本發(fā)明涉及一種車輪，特別涉及一種無內(nèi)胎載重車車輪，屬于車輪領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，市場上輕型汽車車輪無內(nèi)胎車輪已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用化，而載重汽車在使用無內(nèi)胎車輪時(shí)，由于汽車重量大，導(dǎo)致車輪產(chǎn)生變形或漏氣，因此，無內(nèi)胎車輪目前在載重汽車上的作用仍然是空白。圖4 現(xiàn)有三件式車輪的金屬件組裝后的徑向剖面示意圖，在輪輞一20的外周厚度方向的一側(cè)設(shè)置有與輪輞為一體的輪緣一21a，另外一側(cè)設(shè)置有擋圈一21b，輪輞外周的擋圈一21b和輪緣一21a之間用來設(shè)置輪胎，輪緣一21a與輪輞10為一體，為了固定擋圈一21b，在擋圈一21b的外側(cè)設(shè)置有鎖圈一22，但是，這種結(jié)構(gòu)的擋圈一21b和鎖圈一22之間的接觸面是一個(gè)傾斜接觸面23，由于載重車的重量大，在重量壓力下，容易引起擋圈的變形，一旦擋圈變形就會(huì)發(fā)生漏氣現(xiàn)象，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生密封圈或擋圈的脫落或損壞，嚴(yán)重時(shí)引起安全事故，而這種車輪金屬件的漏氣、變形或的損壞現(xiàn)象一直以來都沒有很好的解決辦法。

再者，傳統(tǒng)的三件式車輪的輪輞是由輪輞主體部一20a和輪輞的槽圈一20b兩部分焊接而成，24為焊接部。在制造過程中需要利用不同寬度的型材軋制成型，然后經(jīng)過加工形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，最后將輪輞主體部一20a和槽圈一20b焊接在一起，這種結(jié)構(gòu)的車輪金屬件制造起來費(fèi)工費(fèi)時(shí)，成本高，競爭力較弱。

之前，專利號(hào)為201520259501.1的專利公開了一種二十口徑有壓條的真空圈的專利，該專利是在傳統(tǒng)的三件式車輪的輪輞車增加了密封圈，但是，這種結(jié)構(gòu)的無內(nèi)胎車輪在使用時(shí)，同樣存在著變形的問題，一旦變形，而密封圈也無法保證漏氣現(xiàn)象不發(fā)生。

如何能夠在低成本的情況下制造出可供載重車使用無內(nèi)胎的車輪，是汽車車輪制造廠家，特別是載重汽車運(yùn)輸公司以及司機(jī)朋友都非常期待的事情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)目前載重車車輪無內(nèi)胎化一直無法實(shí)現(xiàn)的情況，我們經(jīng)過對(duì)載重車車輪的受力分析，經(jīng)多次試驗(yàn)，成功地開發(fā)研制出了一種無內(nèi)胎載重車車輪，目的是為了縮短制造周期，節(jié)約制造成本，免去載重車車輪的內(nèi)胎，減少因車輪輪輞、擋圈變形帶來的漏氣現(xiàn)象，提高載重車車輪負(fù)載強(qiáng)度，減輕駕駛員修車負(fù)擔(dān)，減低車輛運(yùn)行成本，提高行車安全性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種無內(nèi)胎載重車車輪，包括輪輞、輪輞外側(cè)的外周設(shè)置有可拆裝的擋圈，擋圈外側(cè)與輪輞的槽圈之間設(shè)置有可拆裝的鎖圈，所述載重車車輪擋圈與鎖圈之間包括環(huán)形垂直方向接觸面，擋圈的環(huán)形垂直方向接觸面下端與輪輞外周間設(shè)有向內(nèi)側(cè)方向的凹陷部，擋圈內(nèi)側(cè)與輪輞外周構(gòu)成的夾角上設(shè)置有密封條，車輪使用時(shí)，只設(shè)置外胎無需內(nèi)胎，所述鎖圈的圓周上設(shè)置有接口，槽圈上設(shè)有卡槽，槽圈內(nèi)側(cè)在與凹陷部以及卡槽的對(duì)應(yīng)位置上分別設(shè)有上凸部和下凸部，鎖圈為開口的彈性圓環(huán)，鎖圈組裝至車輪上以后，鎖圈圓周上接口間隙增至3-15mm，上凸部位于凹陷部內(nèi)，下凸部箍緊在槽圈卡槽內(nèi)，鎖圈與擋圈的環(huán)形垂直方向接觸面接觸，所述輪輞的槽圈與輪輞主體部為一體型結(jié)構(gòu)，所述輪輞外側(cè)的內(nèi)周上焊接或與輪輞為一體的盆狀輪輻，盆狀輪輻的盆口朝向車內(nèi)側(cè)，所述密封條的截面三角形的環(huán)形密封條，所述盆狀輪輻輪輻上開設(shè)有多個(gè)風(fēng)孔。

本發(fā)明具有的積極效果是：通過在擋圈與鎖圈之間設(shè)置垂直方向的接觸面，能夠加大車輪對(duì)外胎內(nèi)充氣壓力的抵抗，能夠防止載重車施加到輪胎外胎上的壓力引起輪輞以及擋圈的變形，可防止輪胎漏氣；通過在擋圈內(nèi)側(cè)與輪輞外周構(gòu)成的夾角上設(shè)置有密封條，能夠防止輪胎內(nèi)氣體沿著擋圈與輪輞之間的接觸面漏氣，提高了輪胎內(nèi)氣體的密封效果，可保證輪胎內(nèi)長時(shí)間保持恒定的氣體壓力；通過鎖圈內(nèi)側(cè)設(shè)有上凸部和下凸部，分別與擋圈凹陷部和輪輞槽圈卡槽對(duì)應(yīng)，可保證擋圈不會(huì)脫落，能夠利用鎖圈的彈力將鎖圈鎖死在輪輞的槽圈上，起到鎖住擋圈的作用，也可利用外力縮小鎖圈的局部直徑將鎖圈拆下；通過在輪輞外側(cè)的內(nèi)周上固定連接盆狀輪輻，能夠加大車輪的強(qiáng)度，保證載重能力，本發(fā)明實(shí)施后，可降低輪輞的制造周期以及制造成本，提高市場競爭能力；利用這種結(jié)構(gòu)的車輪，突破了載重車的車輪必須使用內(nèi)外胎而不能只使用外胎的瓶頸，降低輪胎的事故率，減少駕駛員在行車途中進(jìn)行車輪更換、車輪維修等工作量，同時(shí)減少載重車的制造、使用成本，保證載重車輛的運(yùn)行更加便利、順暢。

附圖說明

圖1 三件式車輪的金屬件組裝結(jié)構(gòu)徑向剖面示意圖。

圖2三件式車輪的金屬件組裝結(jié)構(gòu)外側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3 鎖圈與擋圈、槽圈之間的組合部的局部放大示意圖。

圖4 現(xiàn)有三件式車輪的金屬件組裝結(jié)構(gòu)徑向剖面示意圖。

標(biāo)號(hào)說明：10-輪輞、10a-槽圈、11-擋圈、11a-凹陷部、12-鎖圈、12a-上凸部、12b-下凸部、13-盆狀輪輻、14-環(huán)形垂直方向接觸面、15-密封條、20-輪輞一、20a-輪輞主體部、20b-槽圈、21a-輪緣一、21b-活定擋圈一、22-鎖圈一、23-傾斜接觸面、24-焊接部。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖就本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行說明，以下描述是在車輪設(shè)置在載重汽車上的狀態(tài)下的描述，面對(duì)車輛正面的方位對(duì)有關(guān)方位進(jìn)行描述的，如：車輪內(nèi)側(cè)是指車輪設(shè)置軸的一側(cè)，外側(cè)是指設(shè)置有盆狀輪輻的一側(cè)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是一種無內(nèi)胎載重車車輪，圖1是三件式車輪的金屬件組裝后的徑向剖面示意圖，圖2是三件式車輪的金屬件組裝結(jié)構(gòu)外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。其中包括輪輞10、輪輞10外周設(shè)置有可拆裝的擋圈11，擋圈11外側(cè)與輪輞10的槽圈10a之間設(shè)置有可拆裝的鎖圈12，所述載重車車輪擋圈11與鎖圈12之間包括環(huán)形垂直方向接觸面14，擋圈11環(huán)形垂直方向接觸面14下端與輪輞10外周間設(shè)有向內(nèi)側(cè)方向的凹陷部11a，擋圈11內(nèi)側(cè)與輪輞10外周構(gòu)成的夾角上設(shè)置有密封條15，車輪使用時(shí)，只設(shè)置外胎無需內(nèi)胎。

所述輪輞10的槽圈10a與輪輞10主體部為一體型結(jié)構(gòu)，直接利用軋制工藝制成。

圖3 是鎖圈與擋圈、槽圈之間的組合部的局部放大示意圖，鎖圈12內(nèi)側(cè)設(shè)有上凸部12a和下凸部12b，槽圈10a上設(shè)置有卡槽，鎖圈12內(nèi)側(cè)偏下方位置在于凹陷部11a以及卡槽的對(duì)應(yīng)位置上，分別設(shè)置有上凸部12a和下凸部12b，鎖圈12為環(huán)形彈力圓環(huán)，組裝上鎖圈12后，鎖圈圓周上接口間隙增至3-15mm，上凸部12a位于凹陷部11a內(nèi)，下凸部12b箍緊在槽圈10a的卡槽內(nèi)，利用鎖圈12的彈力將鎖圈12鎖死在輪輞的槽圈10a上，鎖圈12與擋圈11的環(huán)形垂直方向接觸面14相互接觸接觸，鎖圈12將擋圈11擋在內(nèi)側(cè)，將可保證擋圈11不會(huì)脫落，起到鎖住擋圈11的作用，也可利用外力縮小鎖圈12的局部直徑將鎖圈12拆下。

在本實(shí)施例中，所述組裝在直徑為508mm芯軸上，開口間隙在8mm。

所述輪輞10外側(cè)的內(nèi)周上固定有盆狀輪輻13，盆狀輪輻13的盆口朝向車內(nèi)側(cè)，所述密封條15為三角形密封條15，所述盆狀輪輻13周邊以及中心位置上開設(shè)有多個(gè)孔，所述多個(gè)孔為風(fēng)孔或稱散熱孔。

本發(fā)明具有的積極效果是：通過在擋圈11與鎖圈12之間設(shè)置環(huán)形垂直方向接觸面14，能夠加大車輪對(duì)外胎內(nèi)充氣壓力的抵抗，能夠防止載重車施加到輪胎外胎上的壓力引起輪輞10以及擋圈11的變形，可防止輪胎漏氣；通過在擋圈11內(nèi)側(cè)與輪輞10外周構(gòu)成的夾角上設(shè)置有密封條15，能夠防止外胎內(nèi)氣體沿著擋圈11與輪輞10之間的接觸面漏氣，提高了外胎內(nèi)氣體的密封效果，可保證輪胎內(nèi)長時(shí)間保持恒定的氣體壓力；通過在擋圈11外側(cè)與輪輞10的槽圈10a之間設(shè)置有鎖扣，在鎖圈12上設(shè)置兩個(gè)卡槽，鎖圈12連接口的彈性間隙可擴(kuò)大或縮小鎖圈12局部直徑，通過鎖圈12內(nèi)側(cè)設(shè)有上凸部12a和下凸部12b，分別與擋圈11的凹陷部11a和槽圈10a卡槽對(duì)應(yīng)，可保證擋圈11不會(huì)脫落，能夠利用鎖圈12的彈力將鎖圈12鎖死在輪輞10的槽圈10a上，起到鎖住擋圈11的作用，也可利用外力縮小鎖圈12的局部直徑將鎖圈12拆下；通過在輪輞10外側(cè)的內(nèi)周上固定連接盆狀輪輻13，能夠加大車輪的強(qiáng)度，保證載重能力，本發(fā)明實(shí)施后，可降低輪輞10的制造周期以及制造成本，提高市場競爭能力；利用這種結(jié)構(gòu)的車輪，突破了載重車的車輪必須使用內(nèi)外胎而不能只使用外胎的瓶頸，降低輪胎的事故率，減少駕駛員在行車途中進(jìn)行車輪更換、車輪維修等工作量，同時(shí)減少載重車的制造、使用成本，保證載重車輛的運(yùn)行更加便利、順暢，提高了行車的安全性。