本發(fā)明屬于車輛防撞設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于保護(hù)?；愤\(yùn)輸車罐體的防撞吸能裝置。

背景技術(shù)：

目前，我國?；愤\(yùn)輸車輛保有量大約為30萬輛，由于一些客觀原因，追尾事故頻發(fā)。車輛在以較高速行駛撞擊前方障礙物時，車輛會受到很大的沖量，產(chǎn)生較大的阻礙加速度使得車輛由高速瞬間降至靜止，原本較大的動能幾乎全部轉(zhuǎn)化成車輛的內(nèi)能，使得車輛受到嚴(yán)重的破壞和變形，導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)人員的傷亡。因此在車輛設(shè)計(jì)中，通常采用在車輛前部安裝一吸收這些能量的吸能盒。目前，市場上的汽車吸能盒其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，沒有合理的布排加強(qiáng)勁，吸能效果不佳，尤其是對于載重量較大的?；愤\(yùn)輸車輛來說,一旦盛裝?；返膬Σ毓薨l(fā)生破損，極易引發(fā)次生災(zāi)害，輕則污染環(huán)境，重則造成重大的人身傷亡事故，現(xiàn)有的?；奋囕v緩沖吸能裝置通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在受到撞擊時不能很好地吸收能量,效果甚微，若要提高緩沖吸能效果，則只能制成體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型緩沖吸能裝置，不僅過多了增加了車輛的自重，而且由于緩沖吸能裝置安裝在車輛后部，因此還增大了車輛轉(zhuǎn)彎半徑，不易行車，存在不安全因素。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于保護(hù)?；愤\(yùn)輸車罐體的防撞吸能裝置，緩沖吸能效果非常好，并且整體尺寸小，不會過多的增加車輛轉(zhuǎn)彎半徑。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于保護(hù)危化品運(yùn)輸車罐體的防撞吸能裝置，包括下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)、中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)、上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)以及每兩層支撐結(jié)構(gòu)之間設(shè)置的支撐隔板；所述下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)包括若干并排設(shè)置的下層支撐單元，每兩相鄰的下層支撐單元之間通過下層支撐連接板連接；所述中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)包括若干并排設(shè)置的中層支撐單元，每兩相鄰的中層支撐單元之間均通過中層支撐連接板連接；所述上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)包括若干并排設(shè)置的上層支撐單元，每兩相鄰的上層支撐單元之間通過上層支撐連接板連接。

進(jìn)一步，所述下層支撐單元包括反向扣接的兩L型下層支撐單體，二者之間形成的加強(qiáng)空間內(nèi)設(shè)有下層加強(qiáng)板；所述下層支撐單體包括第一下層支撐板和第二下層支撐板；每一下層支撐單元中，兩下層支撐單體的第一下層支撐板相互平行，其第二下層支撐板均與另一個下層支撐單體的第一下層支撐板垂直，且在第二下層支撐板前端設(shè)有與另一個下層支撐單體的第一下層支撐板連接的連接部。

進(jìn)一步，所述第一下層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第一下層連接板，在第二下層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第二下層連接板，第一下層連接板與第二下層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口；所述下層支撐單元通過第一下層連接板和第二下層連接板與所述支撐隔板固定連接。

進(jìn)一步，所述中層支撐單元包括反向扣接的兩中層支撐單體，二者之間形成的加強(qiáng)空間內(nèi)設(shè)有中層加強(qiáng)板；所述中層支撐單體包括第一中層支撐板以及與其垂直的第二中層支撐板，每一中層支撐單元中，兩第一中層支撐板相互平行，所述第一中層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第一中層連接板，在第二中層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第二中層連接板，所述第二中層支撐板所在平面，與靠近所述下層支撐單元一側(cè)的、所述第一中層連接板所在平面的夾角為鈍角；所述加強(qiáng)空間朝向所述下層支撐單元一端形成中層支撐模塊小開口，其異于朝向下層支撐單元的一端為中層支撐模塊大開口。

進(jìn)一步，所述第一中層連接板與第二中層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口。

進(jìn)一步，所述上層支撐單元包括固定在一起的兩梯形結(jié)構(gòu)的上層支撐單體；所述上層支撐單體包括第一上層支撐板，其上設(shè)有向外彎折的第五上層支撐板、以及分別向內(nèi)彎折的第二上層支撐板、第三上層支撐板和第四上層支撐板；上層支撐模塊大開口端上的所述第五上層支撐板與支撐隔板固定連接，其異于朝向中層支撐單元的小開口端設(shè)置所述第四上層支撐板。

進(jìn)一步，所述第四上層支撐板與第二上層支撐板、以及第四上層支撐板與第三上層支撐板的結(jié)合處均設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口。

進(jìn)一步，所述第五上層支撐板通過不銹鋼鉚釘與支撐隔板鉚接固定。

進(jìn)一步，連接相鄰兩所述下層支撐單元的下層支撐連接板、連接相鄰兩所述中層支撐單元的中層支撐連接板、以及連接相鄰兩所述上層支撐單元的上層支撐連接板均呈十字交叉形式布置。

進(jìn)一步，所述下層支撐連接板、中層支撐連接板以及上層支撐連接板上均沖壓有凹槽。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

1)車輛碰撞時，最先受到?jīng)_擊載荷的為上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)，上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)依次將所受力傳遞給中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)和下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)，由于不同緩沖支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式不同，可以將沖擊力逐級分散，進(jìn)而提高緩沖能力，而上一層級設(shè)立的緩沖支撐結(jié)構(gòu)與下一層級設(shè)立的緩沖支撐機(jī)構(gòu)位置對應(yīng)并且每個層級中的加強(qiáng)空間均為口對口設(shè)立，緩沖吸能效果非常好。

2)每個緩沖支撐結(jié)構(gòu)均由多個緩沖支撐板作為主要結(jié)構(gòu)件，且每相鄰緩沖支撐板分別通過交叉設(shè)立的支撐連接板連接，以防止收到?jīng)_擊時緩沖支撐板的位置發(fā)生錯位。因此，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合車輛碰撞時的受力特點(diǎn)，緩沖吸能效果非常好，并且整體尺寸小，不會過多的增加車輛轉(zhuǎn)彎半徑，對車輛的正常駕駛影響很小。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中下層支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中中層支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施中上層支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中下層支撐連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明中支撐隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)；2-中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)；3-上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)；4-圓弧狀豁口；5-凹槽；6-支撐隔板；11-下層支撐單元；111-下層支撐單體；112-下層加強(qiáng)板；113-第一下層支撐板；114-第二下層支撐板；115-第一下層連接板；116-第二下層連接板；117-下層支撐連接板；118-下層支撐單體連接部；21-中層支撐單元；211-中層支撐單體；212-中層加強(qiáng)板；213-第一中層支撐板；214-第二中層支撐板；215-第一中層連接板；216-第二中層連接板；217-中層支撐模塊小開口端；218-中層支撐模塊大開口端；219-中層支撐連接板；31-上層支撐單元；311-上層支撐單體；312-第一上層支撐板；313-第五上層支撐板；314-第二上層支撐板；315-第三上層支撐板；316-第四上層支撐板；317-上層支撐連接板；3111-上層左支撐單體；3112-上層右支撐單體。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

一種用于保護(hù)危化品運(yùn)輸車罐體的防撞吸能裝置，如圖1至6所示，包括下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)1、中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)2、上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)3以及每兩層支撐結(jié)構(gòu)之間設(shè)置的支撐隔板6；所述下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)1包括若干并排設(shè)置的下層支撐單元11，每兩相鄰的下層支撐單元11之間通過下層支撐連接板12連接；所述中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)2包括若干并排設(shè)置的中層支撐單元21，每兩相鄰的中層支撐單元之間均通過中層支撐連接板22連接；所述上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)3包括若干并排設(shè)置的上層支撐單元31，每兩相鄰的上層支撐單元之間通過上層支撐連接板32連接。

通常，每層緩沖支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置5組支撐單元，即可達(dá)到較佳的緩沖吸能效果，并且，還盡可能的節(jié)約占用空間，保證其安裝在車體上后，對車的轉(zhuǎn)彎半徑影響較小。

上述的下層支撐單元11包括反向扣接的兩L型下層支撐單體111，二者之間形成的加強(qiáng)空間內(nèi)設(shè)有下層加強(qiáng)板112，用于增加整個下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度；所述下層支撐單體111包括第一下層支撐板113和第二下層支撐板114；每一下層支撐單元11中，兩下層支撐單體111的第一下層支撐板相互平行，其第二下層支撐板均與另一個下層支撐單體的第一下層支撐板垂直，且在第二下層支撐板前端設(shè)有與另一個下層支撐單體的第一下層支撐板連接的下層支撐單體連接部118。

需要說明的是，在具體的結(jié)構(gòu)布置中，上層支撐單體311采用左右鏡像的方式布置，分為上層左支撐單體3111和上層右支撐單體3112，二者結(jié)構(gòu)類似，只是第一上層支撐板312上其它各板的朝向相反。這種結(jié)構(gòu)布置方式，有效加強(qiáng)了上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且裝配連接更加方便。

上述第一下層支撐板113的兩側(cè)垂直設(shè)有第一下層連接板115，在第二下層支撐板114的兩側(cè)垂直設(shè)有第二下層連接板116，第一下層連接板與第二下層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口；所述下層支撐單元通過第一下層連接板和第二下層連接板與所述支撐隔板固定連接。

所述下層支撐單體111以及下層加強(qiáng)板112均采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。所述第一下層連接板和第二下層連接板分別通過不銹鋼鉚釘與所述支撐隔板鉚接固定。

上述中層支撐單元21包括反向扣接的兩中層支撐單體211，二者之間形成的加強(qiáng)空間內(nèi)設(shè)有中層加強(qiáng)板212，用于增加整個中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度；所述中層支撐單體211包括第一中層支撐板213以及與其垂直的第二中層支撐板214，每一中層支撐單元中，兩第一中層支撐板相互平行，所述第一中層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第一中層連接板215，在第二中層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第二中層連接板216；所述第二中層支撐板所在平面，與靠近所述下層支撐單元一側(cè)的、所述第一中層連接板所在平面的夾角為鈍角；所述加強(qiáng)空間朝向所述下層支撐單元一端形成中層支撐模塊小開口端217，其異于朝向所述下層支撐單元的一端為中層支撐模塊大開口端218。

第一中層支撐板彎折形成第二中層支撐板，第一中層支撐板與水平面垂直設(shè)立，第二中層支撐板與水平面層夾角為銳角且第二中層支撐板向內(nèi)收縮設(shè)立，第一中層支撐板和第二中層支撐板形成中層支撐單體，這種結(jié)構(gòu)設(shè)立可以將下層施加的力分散，進(jìn)而增加緩沖效果。

上述第一中層連接板與第二中層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口。所述中層支撐單體211以及中層加強(qiáng)板212均采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。所述中層支撐單體一側(cè)的第一中層連接板以及第二中層連接板與其上端的支撐隔板連接，另一側(cè)的第一中層連接板以及第二中層連接板與其下端的支撐隔板連接。

上述上層支撐單元31包括固定在一起的兩梯形結(jié)構(gòu)的上層支撐單體311；所述上層支撐單體311包括第一上層支撐板312，其上設(shè)有向外彎折的第五上層支撐板313、以及分別向內(nèi)彎折的第二上層支撐板314、第三上層支撐板315和第四上層支撐板316；所述上層支撐模塊大開口端上的所述第五上層支撐板313與支撐隔板固定連接，其異于朝向所述中層支撐單元的小開口端設(shè)置所述第四上層支撐板316，該第四上層支撐板316與車載吸能裝置的外罩部分連接固定。

第一上層支撐板的兩個對邊同向彎折分別形成類似加強(qiáng)筋作用的第二上層支撐板和第三上層支撐板，這里的第二上層支撐板和第三上層支撐板既起到與其它結(jié)構(gòu)件連接作用，同時，還提高了上層支撐模塊整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；且這三個上層支撐板構(gòu)成梯形狀上層支撐單體，這個結(jié)構(gòu)也是為了分散上方施加的沖擊力，使得沖擊力得以分散到下面各個部件中進(jìn)行分擔(dān)，受力狀況好，吸能和緩沖的效果出色。

上述第四上層支撐板316與第二上層支撐板314、以及第四上層支撐板316與第三上層支撐板315的結(jié)合處均設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口4，第一下層連接板與第二下層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口與其結(jié)構(gòu)相同。設(shè)置的圓弧狀豁口能防止碰撞過程中，載荷將板材由邊角部位撕裂，保證吸能緩沖過程的穩(wěn)定性，不會因板材撕裂而瞬間失去吸能緩沖效果。

上述第五上層支撐板313通過不銹鋼鉚釘與所述支撐隔板鉚接固定。所述上層支撐單體采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。所采用的鋁合金板不至于強(qiáng)度過大，在碰撞中難以潰縮，也不至于強(qiáng)度過小，難以起到較好的緩沖減震效果，因此，其適合于作為本吸能裝置中，起到非常好的緩沖減震性能。

其中，連接相鄰兩所述下層支撐單元的下層支撐連接板117、連接相鄰兩所述中層支撐單元的中層支撐連接板219、以及連接相鄰兩所述上層支撐單元的上層支撐連接板317均呈十字交叉形式布置。

上述下層支撐連接板、中層支撐連接板以及上層支撐連接板上均沖壓有凹槽5，用于提高板的結(jié)構(gòu)剛性，不會因受力而輕易的彎曲。如圖1為下層支撐連接板117的結(jié)構(gòu)示意圖，中層支撐連接板219以及上層支撐連接板317與其結(jié)構(gòu)相同。

上述各板材件均采用不銹鋼鉚釘鉚接固定。另外，各個層級中支撐緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)立的加強(qiáng)板位置處于一個平面內(nèi)，確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，保證了最佳的吸能緩沖效果。

最先接觸沖擊力的為上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)，上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)下面依次設(shè)置中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)和下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)，不同緩沖支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式不同，可以將沖擊力逐級分散，進(jìn)而提高緩沖能力，而上一層級設(shè)立的緩沖支撐結(jié)構(gòu)與下一層級設(shè)立的緩沖支撐機(jī)構(gòu)位置對應(yīng)(即為上一層級的緩沖支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)邊與下一層級的緩沖支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)邊剛好位置對接上，也就是說，第一下層支撐板、第一中層支撐板以及第一上層支撐板相應(yīng)的對應(yīng)設(shè)置)，并且每個層級中的加強(qiáng)空間均為口對口設(shè)立(即上層支撐模塊大開口端對應(yīng)中層支撐模塊大開口端218設(shè)置，中層支撐模塊小開口端217對應(yīng)下層支撐單元的開口對應(yīng))。為保證更佳的吸能緩沖效果，并同時考慮減少對車輛轉(zhuǎn)彎半徑的影響，下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)可以上下對應(yīng)設(shè)置兩排。

每兩層級之間均設(shè)有支撐隔板6，該支撐隔板6的設(shè)立不僅可起到連接過渡的作用，還可以起到緩沖的效果，而各個層級之間通過支撐隔板連接在一起，使用鋁鉚釘連接固定即可(各層級間切向作用力并不是主要的受力情況，基于成本考慮，此處利用鋁鉚釘，當(dāng)然，為了提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度考慮，也可以采用不銹鋼鉚釘鉚接固定)。每個緩沖支撐結(jié)構(gòu)均由多個緩沖支撐板作為主要結(jié)構(gòu)件，且每相鄰緩沖支撐板分別通過交叉設(shè)立的支撐連接板連接，以防止收到?jīng)_擊時緩沖支撐板的位置發(fā)生錯位。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。