本發(fā)明涉及一種既能維持操縱穩(wěn)定性又能在冰雪路上發(fā)揮優(yōu)異的行駛性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

例如，下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中提出有如下充氣輪胎，該充氣輪胎設(shè)置有構(gòu)成鋸齒狀的周期性的花紋的主溝。鋸齒狀的主溝與直線溝相比，能夠增加邊緣的長(zhǎng)度而提高冰雪路上的刮掃摩擦力。

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的輪胎中，為了進(jìn)一步提高冰雪路上的摩擦力，在減小輪胎每一周的主溝的鋸齒間距(減小鋸齒的波長(zhǎng))的情況下，與主溝相鄰的陸地部容易變形，進(jìn)而存在操縱穩(wěn)定性降低的趨勢(shì)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2014-184948號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上那樣的實(shí)際狀況而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎以改善主溝的形狀為基本，既能維持操縱穩(wěn)定性又能在冰雪路上發(fā)揮優(yōu)異的行駛性能。

本發(fā)明是一種充氣輪胎，其特征在于，在胎面部包括在輪胎周向上連續(xù)的至少一條主溝，上述主溝通過(guò)形成間距的第一傾斜部以及第二傾斜部在輪胎周向上反復(fù)配置而構(gòu)成鋸齒狀的周期性的花紋，上述第一傾斜部不彎曲地延伸，上述第二傾斜部彎曲地延伸。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第一傾斜部為直線狀。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，上述第一傾斜部可以為圓弧狀。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第二傾斜部包括：第一部分，其朝與上述第一傾斜部相同的方向傾斜；一對(duì)第二部分，它們配置于上述第一部分的輪胎周向兩側(cè)，且朝與上述第一部分相反的方向傾斜。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第二部分具有比上述第一部分的長(zhǎng)度大的長(zhǎng)度。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述主溝的輪胎軸向上的最大振幅量為上述主溝的最大溝寬的3.0倍以下。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第二傾斜部的振幅為上述主溝的鋸齒的振幅的0.30倍～0.75倍。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述主溝包括在上述胎面部的中央設(shè)置的一對(duì)中央主溝，上述一對(duì)中央主溝配置為鋸齒的相位對(duì)齊，在上述一對(duì)中央主溝之間劃分出中央陸地部，上述中央陸地部由將各上述中央主溝的上述第一傾斜部之間連通的中央橫溝劃分為多個(gè)花紋塊。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中央橫溝朝與上述第一傾斜部相反的方向傾斜。

本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部包括在輪胎周向上連續(xù)的至少一條主溝，主溝通過(guò)形成間距的第一傾斜部以及第二傾斜部在輪胎周向上反復(fù)配置而構(gòu)成鋸齒狀的周期性的花紋。第一傾斜部不彎曲地延伸，第二傾斜部彎曲地延伸。

由于這樣的主溝的第一傾斜部不彎曲地延伸，因此，能夠抑制由主溝劃分出的陸地部的過(guò)度的變形，進(jìn)而能夠維持操縱穩(wěn)定性。另一方面，由于主溝的第二傾斜部彎曲地延伸、且進(jìn)一步增加了邊緣的長(zhǎng)度，因此，能夠在冰雪路上提供大的摩擦力。因此，本發(fā)明的充氣輪胎既能維持操縱穩(wěn)定性又能在冰雪路上發(fā)揮優(yōu)異的行駛性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。

圖2是圖1中的中央主溝的輪廓的放大圖。

圖3是圖2中的中央主溝的a-a線剖視圖。

圖4是圖1中的中央陸地部的放大圖。

圖5是圖1中的中間陸地部的放大圖。

圖6是圖5中的中間橫溝的b-b線剖視圖。

圖7是圖1中的胎肩陸地部的放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

2…胎面部；3…主溝；11…第一傾斜部；12…第二傾斜部

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1中示出了本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)為“輪胎”)1的胎面部2的展開(kāi)圖。本實(shí)施方式的輪胎1例如能夠優(yōu)選用作冬季用的轎車(chē)用輪胎。

如圖1所示，在胎面部2設(shè)置有：多個(gè)主溝3，它們沿輪胎周向連續(xù)地延伸；以及多個(gè)陸地部4，它們由主溝3劃分出。

主溝3例如包括：一對(duì)中央主溝5，其設(shè)置于胎面部2的中央；以及胎肩主溝6，其設(shè)置于胎面端te側(cè)。

“胎面端te”是指對(duì)以輪輞組裝的方式組裝于正規(guī)輪輞且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎1加載正規(guī)載荷、且使該輪胎1以0度的外傾角與平面地面接觸時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。在未特別聲明的情況下，輪胎的各部的尺寸等是在正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定所得的值。

“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如，若為jatma則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為tra則表示“designrim”，若為etrto則表示“measuringrim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為jatma則表示“最高氣壓”，若為tra則表示表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所記載的最大值，若為etrto則表示“inflationpressure”。

“正規(guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為jatma則表示“最大負(fù)荷能力”，若為tra則表示表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所記載的最大值，若為etrto則表示“l(fā)oadcapacity”。

圖2中示出圖1中的在輪胎赤道c的左側(cè)設(shè)置的中央主溝5的輪廓。如圖2所示，中央主溝5通過(guò)在輪胎周向上反復(fù)配置形成間距的第一傾斜部11以及第二傾斜部12而構(gòu)成具有第一振幅的鋸齒狀的周期性的花紋。即，第一傾斜部11以及第二傾斜部12的“く”字形要素成為中央主溝5的重復(fù)圖案的最小構(gòu)成單位。

第一傾斜部11不彎曲地延伸。第二傾斜部12以鋸齒狀彎曲、且具有第二振幅。

由于這樣的中央主溝5的第一傾斜部11不彎曲地延伸，因此，能夠抑制由主溝劃分出的陸地部的過(guò)度的變形，進(jìn)而能夠維持操縱穩(wěn)定性。另一方面，第二傾斜部12彎曲地延伸，從而進(jìn)一步增加了邊緣的長(zhǎng)度，因此，能夠在冰雪路上提供大的摩擦力。因此，本發(fā)明的充氣輪胎既能維持操縱穩(wěn)定性又能在冰雪路上發(fā)揮優(yōu)異的行駛性能。

以下，對(duì)用于進(jìn)一步發(fā)揮上述效果的具體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于以下的具體說(shuō)明。優(yōu)選第一傾斜部11例如為直線狀或圓弧狀。作為更加優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的第一傾斜部11例如為朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)凸出的平滑的圓弧狀。當(dāng)在雪上行駛時(shí)，這樣的第一傾斜部11向輪胎赤道c側(cè)變形而強(qiáng)力地將溝內(nèi)的雪壓實(shí)。而且，第一傾斜部11的長(zhǎng)度在接地前后容易發(fā)生變化，從而有助于有效地排出溝內(nèi)的雪。

為了既維持操縱穩(wěn)定性又增大邊緣的長(zhǎng)度，優(yōu)選第一傾斜部11相對(duì)于輪胎周向的角度θ1(省略圖示)例如為15°～25°。優(yōu)選第一傾斜部11的長(zhǎng)度l1例如為胎面寬度tw(圖1中示出，下同)的0.10倍～0.25倍。此外，如圖1所示，胎面寬度tw是指上述正規(guī)狀態(tài)下的胎面端te、te之間的輪胎軸向上的距離。

如圖2所示，第二傾斜部12例如包括第一部分16、以及在第一部分16的輪胎周向兩側(cè)配置的一對(duì)第二部分17。

第一部分16例如配置于第二傾斜部12的輪胎周向上的中央附近。第一部分16例如相對(duì)于輪胎周向朝與第一傾斜部11相同的方向傾斜。

一對(duì)第二部分17、17分別相對(duì)于輪胎周向朝與第一部分16相反的方向傾斜。

優(yōu)選第一部分16以及第二部分17分別具有比第一傾斜部11的長(zhǎng)度小的長(zhǎng)度。具體而言，優(yōu)選第一部分16的長(zhǎng)度l2例如為第一傾斜部11的長(zhǎng)度l1的0.10倍～0.20倍。優(yōu)選第二部分17的長(zhǎng)度l3例如為第一傾斜部11的輪胎周向上的長(zhǎng)度l1的0.30倍～0.40倍。這樣的第一部分16以及第二部分17既能抑制相鄰的陸地部的變形又能有效地增大邊緣的長(zhǎng)度。

優(yōu)選第二部分17的上述長(zhǎng)度l3比第一部分16的上述長(zhǎng)度l2大。優(yōu)選第二部分17的上述長(zhǎng)度l3為第一部分16的上述長(zhǎng)度l3的2.5倍以上，更優(yōu)選為2.7倍以上，另外，優(yōu)選為3.2倍以下，更優(yōu)選為3.0倍以下。由此，能夠抑制與第二傾斜部12相鄰的陸地部的變形。

第二部分17例如相對(duì)于輪胎周向以比第一傾斜部11的角度大的角度θ2(省略圖示)傾斜。優(yōu)選上述角度θ2例如為25°～35°。這樣的第二部分17的邊緣還能夠提高輪胎周向上的摩擦力，從而能夠提高冰雪路上的牽引性能。

優(yōu)選通過(guò)構(gòu)成上述的第一傾斜部11以及第二傾斜部12而使得中央主溝5的第一振幅a1例如達(dá)到胎面寬度tw的4.0％～8.0％。這樣的中央主溝5能夠均衡地提高干燥路面上的操縱穩(wěn)定性與冰雪路上的牽引性能。

若中央主溝5的振幅過(guò)大，則干燥路面上的操縱穩(wěn)定性有可能降低，進(jìn)而中央主溝5的溝緣有可能產(chǎn)生不均勻磨損。因此，優(yōu)選中央主溝5的從輪胎軸向上的內(nèi)端至外端的最大振幅量w1為中央主溝5的最大溝寬w2的3.0倍以下，更優(yōu)選為2.5倍以下。

優(yōu)選通過(guò)構(gòu)成上述的第一部分16以及第二部分17而使得本實(shí)施方式的第二傾斜部12的振幅a2例如達(dá)到中央主溝5的鋸齒的振幅a1的0.30倍以上，更優(yōu)選為0.45倍以上，另外，優(yōu)選為0.75倍以下，更優(yōu)選為0.60倍以下。這樣的第二傾斜部12既能抑制相鄰的陸地部的過(guò)度的變形又能在雪上行駛時(shí)比第一傾斜部11更強(qiáng)力地將溝內(nèi)的雪壓實(shí)，從而能夠發(fā)揮大的雪柱剪切力。

圖3中示出了圖2中的中央主溝5的a-a線剖視圖。如圖3所示，優(yōu)選中央主溝5的輪胎軸向上的內(nèi)側(cè)溝壁面18與外側(cè)溝壁面19例如相對(duì)于輪胎徑向以互不相同的角度傾斜。在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)溝壁面18相對(duì)于輪胎徑向的角度θ3比外側(cè)溝壁面19相對(duì)于輪胎徑向的角度θ4小。具體而言，優(yōu)選內(nèi)側(cè)溝壁面18的上述角度θ3例如為5°～20°。優(yōu)選外側(cè)溝壁面19的上述角度θ4例如為10°～25°。由此，由于外側(cè)溝壁面19相對(duì)地容易變形，因此，容易排出雪上行駛時(shí)的溝內(nèi)的雪。

如圖1所示，優(yōu)選胎肩主溝6例如構(gòu)成具有比中央主溝5的間距小的間距的鋸齒狀的周期性的花紋。這樣的胎肩主溝6與直線溝相比能夠增加邊緣的長(zhǎng)度，從而能夠提高冰雪路上的刮掃摩擦力。

由上述主溝3在胎面部2劃分出中央陸地部7、中間陸地部8以及胎肩陸地部9。

圖4中示出了中央陸地部7的放大圖。如圖4所示，在本實(shí)施方式中，一對(duì)中央主溝5、5配置為鋸齒的相位對(duì)齊，并在它們之間劃分出中央陸地部7。

中央陸地部7例如由將各中央主溝5的第一傾斜部11之間連通的中央橫溝21劃分為多個(gè)中央花紋塊20。

優(yōu)選中央橫溝21例如朝與第一傾斜部11相反的方向傾斜。這樣的中央橫溝21能夠提高與第一傾斜部11不同的方向上的摩擦力，特別有助于提高冰雪路上的牽引性能。

中央花紋塊20例如包括：第一花紋塊片23，其相對(duì)于輪胎軸向傾斜；以及一對(duì)第二花紋塊片24、24，它們配置于第一花紋塊片23的輪胎周向兩側(cè)。優(yōu)選各第二花紋塊片24例如朝與第一花紋塊片23相反的方向傾斜。由這樣的各花紋塊片23、24構(gòu)成的中央花紋塊20在接地時(shí)適度地變形，因此，能夠抑制雪上行駛時(shí)的中央主溝5內(nèi)的雪的堵塞。

在中央花紋塊20例如設(shè)置有多個(gè)中央刀槽25。中央刀槽25例如包括：第一中央刀槽26，其兩端分別與中央主溝5連通；以及第二中央刀槽27，其一端與中央主溝5連通、且另一端在花紋塊內(nèi)中斷。

第一中央刀槽26例如設(shè)置于第一花紋塊片23，其兩端分別與各中央主溝5的第二傾斜部12連通。這樣的第一中央刀槽26有助于提高冰雪路上的摩擦力。而且，第一中央刀槽26能夠抑制在干燥路面行駛時(shí)的第一花紋塊片23的接地面的形變，從而能夠抑制中央花紋塊20的不均勻磨損。

優(yōu)選第二中央刀槽27例如至少一部分折彎。這樣的第二中央刀槽27在彼此對(duì)置的刀槽壁彼此接觸時(shí)能夠維持花紋塊整體的剛性，進(jìn)而能夠維持干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，在中央花紋塊20，在由第一花紋塊片23的端緣與第二花紋塊片24的端緣形成的凹角部22設(shè)置有切槽28。當(dāng)在雪上行駛時(shí)，在這樣的設(shè)置于凹角部22的切槽28將雪壓實(shí)，且在花紋塊變形的同時(shí)將壓實(shí)的雪排出。此時(shí)，切槽28內(nèi)的雪與中央主溝5內(nèi)的雪匯合在一起而被排出。因此，切槽28能夠促進(jìn)中央主溝5內(nèi)的雪的排出，進(jìn)而能夠提高雪上性能。

圖5中示出了中間陸地部8的放大圖。如圖5所示，在中央主溝5與胎肩主溝6之間劃分出中間陸地部8。中間陸地部8例如由將中央主溝5與胎肩主溝6之間連通的中間橫溝31劃分為多個(gè)中間花紋塊30。

圖6中示出了中間橫溝31的b-b線剖視圖。如圖6所示，優(yōu)選中間橫溝31例如包括溝底在輪胎軸向內(nèi)側(cè)隆起的拉筋32。這樣的拉筋32能夠提高中間陸地部8的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的剛性，從而能夠維持干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

優(yōu)選在本實(shí)施方式的拉筋32例如設(shè)置有溝底刀槽33。這樣的溝底刀槽33在中間陸地部8接地時(shí)開(kāi)口，因此，能夠抑制雪在中央主溝5以及中間橫溝31堵塞。

如圖5所示，中間花紋塊30例如包括：第一中間花紋塊36，其輪胎軸向內(nèi)側(cè)的端緣由中央主溝5的第一傾斜部11劃分出；以及第二中間花紋塊37，其上述輪胎軸向內(nèi)側(cè)的端緣由中央主溝5的第二傾斜部12劃分出。

優(yōu)選第一中間花紋塊36例如包括寬度朝向中央主溝5側(cè)變小的尖頭部38。這樣的第一中間花紋塊36在接地時(shí)容易變形，從而能夠抑制雪在中央主溝5內(nèi)堵塞。而且，在本實(shí)施方式中，由于在中間橫溝31設(shè)置有拉筋32，因此，尖頭部38容易向中央主溝5側(cè)變形。因此，當(dāng)在雪上行駛時(shí)，中央主溝5內(nèi)的雪能夠被強(qiáng)力地壓實(shí)，進(jìn)而能夠獲得大的雪柱剪切力。

優(yōu)選在各中間花紋塊30例如設(shè)置有多個(gè)中間刀槽40。這樣的中間刀槽40有助于提高冰雪路上的摩擦力。

設(shè)置于第一中間花紋塊36的第一中間刀槽41例如包括：第一部分43，其相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸；以及一對(duì)第二部分44、44，它們配置于第一部分43的兩側(cè)、且沿輪胎軸向延伸。這樣的第一中間刀槽41既能維持第一中間花紋塊36整體的剛性又能提高冰雪路上的摩擦力。

設(shè)置于第二中間花紋塊37的第二中間刀槽42例如包括：第一部分43，其相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸；以及第二部分44，其僅配置于第一部分43的輪胎軸向外側(cè)、且沿輪胎軸向延伸。由此，第二中間花紋塊37與第一中間花紋塊36容易以不同的方式進(jìn)行變形，進(jìn)而能夠抑制雪在中間橫溝31的拉筋32附近堵塞。

圖7中示出了胎肩陸地部9的放大圖。如圖7所示，例如在胎肩主溝6的輪胎軸向外側(cè)劃分出胎肩陸地部9。

胎肩陸地部9例如由從胎肩主溝6延伸至胎面端te的胎肩橫溝51劃分為多個(gè)胎肩花紋塊50。

胎肩橫溝51例如包括第一溝部53、以及設(shè)置于該第一溝部53的輪胎軸向外側(cè)的第二溝部54。

優(yōu)選地，與中間橫溝31(圖6中示出)相同，在第一溝部53包括溝底隆起的拉筋55。作為更加優(yōu)選的方式，優(yōu)選在拉筋55設(shè)置有溝底刀槽56。

第二溝部54例如具有比第一溝部53的溝寬大的溝寬。由此，胎肩橫溝51的溝寬朝向輪胎軸向外側(cè)階梯式地逐漸增大。這樣的胎肩橫溝51能夠有效地提高冰雪路上的偏駛(wandering)性能。

為了進(jìn)一步提高上述效果，優(yōu)選在第二溝部54的輪胎軸向外側(cè)連接有凹部52，該凹部52通過(guò)將構(gòu)成胎面端te的胎肩花紋塊50的端部的一部分切除而成。

在胎肩花紋塊50設(shè)置有將輪胎周向上相鄰的胎肩橫溝51、51之間連通的胎肩細(xì)溝57。由此，胎肩花紋塊50被劃分為輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)花紋塊片58、以及輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)花紋塊片59。

優(yōu)選在胎肩花紋塊50例如設(shè)置有與上述胎肩細(xì)溝57交叉的胎肩刀槽60。對(duì)于胎肩刀槽60而言，優(yōu)選地，例如一端與胎肩主溝6連通，另一端在胎肩花紋塊50內(nèi)中斷。作為更加優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的胎肩刀槽60例如以鋸齒狀延伸。這樣的胎肩刀槽60既能維持胎肩花紋塊50整體的剛性又能提高冰雪路上的摩擦力。

以上雖然對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述的具體方式，能夠變更為各種方式而實(shí)施。

[實(shí)施例]

試制了具有圖1中的基本花紋的、尺寸為275/55r20的充氣輪胎。作為比較例，試制了具有圖1中的基本花紋、且第一傾斜部以及第二傾斜部的雙方不彎曲地延伸的充氣輪胎。對(duì)各測(cè)試輪胎的冰雪路上的牽引性能以及干燥路面上的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了測(cè)試。各測(cè)試輪胎的通用規(guī)格、測(cè)試方法如下。

安裝輪輞：20×9.0j

輪胎內(nèi)壓：250kpa

測(cè)試車(chē)輛：排氣量為3700cc的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)

輪胎安裝位置：所有車(chē)輪

＜冰雪路上的牽引性能＞

基于astmf1805的試驗(yàn)方法，對(duì)上述測(cè)試車(chē)輛在冰雪路上以8km/h的恒定速度行駛時(shí)作用于測(cè)試輪胎的摩擦力進(jìn)行了測(cè)定。結(jié)果由將比較例的上述摩擦力設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示，數(shù)值越大，表示冰雪路上的牽引性能越優(yōu)異。

＜干燥路面上的操縱穩(wěn)定性＞

通過(guò)駕駛者的感官感受對(duì)利用上述測(cè)試車(chē)輛在干燥路面的測(cè)試跑道上行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果由將比較例評(píng)為100的評(píng)分來(lái)表示，數(shù)值越大，表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。

表1中示出了測(cè)試結(jié)果。

[表1]

根據(jù)測(cè)試結(jié)果能夠確認(rèn)：實(shí)施例的輪胎既能維持操縱穩(wěn)定性又能在冰雪路上發(fā)揮優(yōu)異的行駛性能。