本發(fā)明涉及在胎側(cè)部的外表面具有向輪胎軸向外側(cè)隆起的保護(hù)部的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往，公知有在胎側(cè)部的外表面具有向輪胎軸向外側(cè)隆起的保護(hù)部的充氣輪胎。對(duì)于這種充氣輪胎而言，例如在差路行駛時(shí)，即便銳利的石頭等與胎側(cè)部碰撞，也能夠利用保護(hù)部防止在胎側(cè)部產(chǎn)生切割損傷。

例如，下述專利文獻(xiàn)1提出了如下充氣輪胎：通過(guò)對(duì)胎側(cè)部的保護(hù)部的形狀以及配設(shè)位置進(jìn)行限定而提高泥路性能與耐切割性能。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2012-006449號(hào)公報(bào)

上述專利文獻(xiàn)1通過(guò)增大胎側(cè)部的保護(hù)部的隆起厚度而能夠提高耐切割性能。然而，若胎側(cè)部的保護(hù)部的隆起厚度增大，則存在如下問(wèn)題：胎側(cè)部容易蓄熱，其結(jié)果，充氣輪胎的耐久性會(huì)降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上這樣的實(shí)際狀況而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎以改善保護(hù)部的單位隆起花紋的形狀為基本而能夠提高耐久性。

本發(fā)明的充氣輪胎在至少一側(cè)的胎側(cè)部的外表面具有向輪胎軸向外側(cè)隆起的保護(hù)部，其特征在于，上述保護(hù)部的多個(gè)單位隆起花紋在輪胎周向上分離配置，各上述單位隆起花紋包括：第一突部和第二突部，它們?cè)谳喬ブ芟蛏戏蛛x配置、且沿輪胎徑向延伸；以及第三突部，其在輪胎周向上將上述第一突部以及上述第二突部連結(jié)，上述第一突部的輪胎徑向長(zhǎng)度比上述第二突部的輪胎徑向長(zhǎng)度大。

在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第三突部與上述第一突部的在輪胎徑向上從輪胎徑向上的端部離開(kāi)的位置連結(jié)。

在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第三突部與上述第二突部的在輪胎徑向上從輪胎徑向上的端部離開(kāi)的位置連結(jié)。

在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第三突部與上述第一突部的輪胎徑向上的內(nèi)端側(cè)以及上述第二突部的輪胎徑向上的內(nèi)端側(cè)連結(jié)。

在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第三突部相對(duì)于輪胎周向傾斜。

在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第一突部的輪胎周向長(zhǎng)度與上述第二突部的輪胎周向長(zhǎng)度相等。

在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述第一突部的輪胎徑向上的外端的高度與上述第二突部的輪胎徑向上的外端的高度相等。

在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述保護(hù)部設(shè)置于距胎圈基線的距離為輪胎截面高度的0.5倍～0.9倍的范圍內(nèi)的位置。

本發(fā)明的充氣輪胎的保護(hù)部的多個(gè)單位隆起花紋在輪胎周向上分離配置。這樣的保護(hù)部能夠在單位隆起花紋之間設(shè)置未隆起的部位，因此，既能夠維持耐切割性能又能夠提高空隙率，從而胎側(cè)部難以蓄熱。另外，單位隆起花紋與未隆起的部位的凹凸構(gòu)造能夠在輪胎行駛時(shí)擾亂周圍的空氣而產(chǎn)生紊流，因此，能夠提高胎側(cè)部的散熱性。其結(jié)果，胎側(cè)部的溫度上升得到抑制，從而充氣輪胎的耐久性得到提高。

另外，各上述單位隆起花紋包括：第一突部和第二突部，它們?cè)谳喬ブ芟蛏戏蛛x配置、且沿輪胎徑向延伸；以及第三突部，其在輪胎周向上將上述第一突部以及上述第二突部連結(jié)。這樣的單位隆起花紋能夠借助第三突部而提高輪胎周向上的剛性。因此，第三突部能夠抑制充氣輪胎的胎面端的移動(dòng)而提高胎面部的耐不均勻磨損性能，其結(jié)果，能夠提高充氣輪胎的耐久性。

另外，上述第一突部的輪胎徑向長(zhǎng)度比上述第二突部的輪胎徑向長(zhǎng)度大。這樣的單位隆起花紋因第一突部與第二突部的輪胎徑向長(zhǎng)度的差而能夠在輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生渦流。其結(jié)果，胎側(cè)部能夠發(fā)揮更優(yōu)異的散熱性，從而能夠進(jìn)一步提高充氣輪胎的耐久性。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本發(fā)明的充氣輪胎的一實(shí)施方式的剖視圖。

圖2是保護(hù)部的立體圖。

圖3是單位隆起花紋的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1…充氣輪胎；3…胎側(cè)部；3a…胎側(cè)部的外表面；9…保護(hù)部；9a…單位隆起花紋；10…第一突部；11…第二突部；12…第三突部。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是本實(shí)施方式的正規(guī)狀態(tài)的充氣輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為“輪胎”)1的剖視圖。上述“正規(guī)狀態(tài)”是輪胎1以輪輞組裝的方式組裝于正規(guī)輪輞r、且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)。在本說(shuō)明書中，只要未特別聲明，則輪胎1的各部的尺寸為在正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定所得的值。

上述“正規(guī)輪輞”r是指在包括輪胎1所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為jatma則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為tra則表示“designrim”，若為etrto則表示“measuringrim”。

上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎1所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為jatma則表示“最高氣壓”，若為tra則表示表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所記載的最大值，若為etrto則表示“inflationpressure”。以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)施方式的輪胎1具備：胎體6，其從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5；以及帶束層7，其配置于上述胎體6的徑向外側(cè)、且配置于胎面部2的內(nèi)部。此外，在胎面部2適當(dāng)?shù)卦O(shè)置有排水用或排泥用的溝8。

胎體6由一層以上的胎體簾布層構(gòu)成，在本實(shí)施方式中由一層胎體簾布層6a構(gòu)成。胎體簾布層6a是胎體簾線的層，例如，包括主體部6a與折返部6b。主體部6a在一對(duì)胎圈部4、4之間以環(huán)行線狀延伸。折返部6b與主體部6a相連、且在胎圈芯5的周圍從輪胎軸向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。

上述的胎體簾線例如相對(duì)于輪胎赤道c例如以75°～90°的角度排列。對(duì)于胎體簾線例如適當(dāng)?shù)厥褂媚猃?、聚酯、人造絲等有機(jī)纖維簾線。

帶束層7例如由帶束簾線相對(duì)于輪胎赤道c以15°～35°以下的角度排列的至少兩層帶束簾布層構(gòu)成，在本實(shí)施方式中由兩層帶束簾布層7a、7b構(gòu)成。兩層帶束簾布層7a、7b例如構(gòu)成為以使得上述帶束簾線相互交叉的朝向而重疊。作為上述帶束簾線，優(yōu)選高彈性簾線、特別是鋼簾線。

本實(shí)施方式的輪胎1在至少一側(cè)的胎側(cè)部3的外表面3a具有向輪胎軸向外側(cè)隆起的保護(hù)部9。保護(hù)部9例如由橡膠形成，在本實(shí)施方式中，分別設(shè)置于兩側(cè)的胎側(cè)部3。

優(yōu)選保護(hù)部9設(shè)置于距胎圈基線bl的距離為輪胎截面高度h的0.5倍～0.9倍的范圍內(nèi)的位置。這里，輪胎截面高度h是指從胎圈基線bl至輪胎赤道c中的胎面部2的接地面的距離。這樣的保護(hù)部9能夠提高胎側(cè)部3的耐切割性能。

作為更優(yōu)選的方式，保護(hù)部9的輪胎徑向外端9a距胎圈基線bl的高度h1為輪胎截面高度h的0.75倍～0.85倍。若保護(hù)部9的外端9a距胎圈基線bl的高度h1超過(guò)輪胎截面高度h的0.85倍，則保護(hù)部9的外端9a在泥濘地面之類的差路以外的道路上也容易與路面接觸，從而有可能產(chǎn)生乘坐舒適度的惡化、產(chǎn)生保護(hù)部9的提前磨損。相反，若高度h1不足輪胎截面高度h的0.75倍，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)容易產(chǎn)生切割損傷的區(qū)域的保護(hù)，從而耐切割性能有可能不會(huì)得到提高。

另外，優(yōu)選保護(hù)部9的輪胎徑向上的內(nèi)端9b距胎圈基線bl的高度h2為輪胎截面高度h的0.5倍～0.6倍。若保護(hù)部9的內(nèi)端9b距胎圈基線bl的高度h2超過(guò)輪胎截面高度h的0.6倍，則基于保護(hù)部9的保護(hù)區(qū)域變小，從而耐切割性能有可能不會(huì)得到提高。相反，若高度h2不足輪胎截面高度h的0.5倍，則保護(hù)部9過(guò)大，從而有可能導(dǎo)致輪胎重量的增加、且容易蓄熱。

保護(hù)部9的隆起厚度t優(yōu)選為2mm以上，更優(yōu)選為4mm以上。若隆起厚度t變小，則有可能因胎側(cè)部3的保護(hù)效果降低而無(wú)法提高耐切割性能。相反，若隆起厚度t變大，則輪胎重量增加、且容易蓄熱，因此，保護(hù)部9的隆起厚度l優(yōu)選為15mm以下，更優(yōu)選為12mm以下。

圖2是保護(hù)部9的立體圖。如圖2所示，本實(shí)施方式的保護(hù)部9的多個(gè)單位隆起花紋9a在輪胎周向上分離配置。在本實(shí)施方式中，各單位隆起花紋9a具有相同的形狀、且以相同的朝向而配置。優(yōu)選各單位隆起花紋9a位于輪胎徑向上的大致相同的高度。

這樣的保護(hù)部9能夠在單位隆起花紋9a之間設(shè)置未隆起的部位，因此，既能夠維持耐切割性能又能夠提高空隙率，從而胎側(cè)部3難以蓄熱。另外，單位隆起花紋9a與未隆起的部位的凹凸構(gòu)造能夠在輪胎行駛時(shí)擾亂周圍的空氣而產(chǎn)生紊流，因此，能夠提高胎側(cè)部3的散熱性。其結(jié)果，胎側(cè)部3的溫度上升得到抑制，從而輪胎1的耐久性得到提高。

圖3是單位隆起花紋9a的側(cè)視圖。如圖3所示，本實(shí)施方式的各單位隆起花紋9a包括沿輪胎徑向延伸的第一突部10以及第二突部11。第一突部10與第二突部11在輪胎周向上分離配置。

第一突部10例如為具有規(guī)定的輪胎徑向長(zhǎng)度l1與輪胎周向長(zhǎng)度w1的近似矩形形狀。優(yōu)選為第一突部10的輪胎徑向長(zhǎng)度l1比第一突部10的輪胎周向長(zhǎng)度w1大的縱長(zhǎng)形狀。

第一突部10的輪胎周向長(zhǎng)度w1優(yōu)選為單位隆起花紋9a的輪胎周向長(zhǎng)度w的0.15倍～0.3倍。若第一突部10的輪胎周向長(zhǎng)度w1不足單位隆起花紋9a的輪胎周向長(zhǎng)度w的0.15倍，則有可能因胎側(cè)部3的保護(hù)效果降低而無(wú)法提高耐切割性能。相反，若第一突部10的輪胎周向長(zhǎng)度w1比單位隆起花紋9a的輪胎周向長(zhǎng)度w的0.3倍大，則有可能輪胎重量增加、且容易蓄熱。

第二突部11例如為具有規(guī)定的輪胎徑向長(zhǎng)度l2與輪胎周向長(zhǎng)度w2的近似矩形形狀。優(yōu)選第二突部11的輪胎徑向長(zhǎng)度l2比第二突部11的輪胎周向長(zhǎng)度w2大。

第二突部11的輪胎周向長(zhǎng)度w2優(yōu)選為單位隆起花紋9a的輪胎周向長(zhǎng)度w的0.15倍～0.3倍。若第二突部11的輪胎周向長(zhǎng)度w2不足單位隆起花紋9a的輪胎周向長(zhǎng)度w的0.15倍，則有可能因胎側(cè)部3的保護(hù)效果降低而無(wú)法提高耐切割性能。相反，若第二突部11的輪胎周向長(zhǎng)度w2比單位隆起花紋9a的輪胎周向長(zhǎng)度w的0.3倍大，則有可能輪胎重量增加、且容易蓄熱。

在本實(shí)施方式中，第一突部10的輪胎徑向長(zhǎng)度l1比第二突部11的輪胎徑向長(zhǎng)度l2大。包括這樣的第一突部10以及第二突部11的單位隆起花紋9a因第一突部10與第二突部11的輪胎徑向長(zhǎng)度l1、l2的差而能夠在輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生渦流。其結(jié)果，胎側(cè)部3能夠發(fā)揮更優(yōu)異的散熱性，從而能夠進(jìn)一步提高輪胎1的耐久性。

第一突部10例如具有對(duì)第一突部10的輪胎徑向長(zhǎng)度l1進(jìn)行規(guī)定的一對(duì)輪胎徑向上的端部10e。第一突部10的端部10e包括輪胎徑向外側(cè)的外端10a與輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)端10b。另外，第二突部11例如具有對(duì)第二突部11的輪胎徑向長(zhǎng)度l2進(jìn)行規(guī)定的一對(duì)輪胎徑向上的端部11e。第二突部11的端部11e包括輪胎徑向外側(cè)的外端11a與輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)端11b。

優(yōu)選第一突部10的輪胎徑向上的外端10a的高度與第二突部11的輪胎徑向上的外端11a的高度大致相等。在該情況下，第二突部11的內(nèi)端11b的高度位置比第一突部10的內(nèi)端10b的高度位置更靠輪胎徑向外側(cè)。因此，能夠在第二突部11的內(nèi)端11b的輪胎徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置大范圍的未隆起的部位，因此，能夠在輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生更大的渦流。

優(yōu)選第一突部10的輪胎周向長(zhǎng)度w1與第二突部11的輪胎周向長(zhǎng)度w2大致相等。包括這樣的第一突部10以及第二突部11的單位隆起花紋9a能夠抑制輪胎周向上的剛性的不均衡而抑制乘坐舒適度的惡化，并且能夠抑制輪胎1的不均勻磨損。

優(yōu)選第一突部10與第二突部11在輪胎周向上的分離距離l3比第一突部10的輪胎周向長(zhǎng)度w1以及第二突部11的輪胎周向長(zhǎng)度w2大。通過(guò)增大分離距離l3，能夠使胎側(cè)部3形成為更難以蓄熱的構(gòu)造。

本實(shí)施方式的各單位隆起花紋9a還包括在輪胎周向上將第一突部10以及第二突部11連結(jié)的第三突部12。這樣的單位隆起花紋9a能夠借助第三突部12而進(jìn)一步提高輪胎周向上的剛性。因此，第三突部12能夠抑制輪胎1的胎面端的移動(dòng)而提高胎面部2的耐不均勻磨損性能，其結(jié)果，能夠提高輪胎1的耐久性。

優(yōu)選第三突部12與第一突部10的在輪胎徑向上從輪胎徑向上的端部10e離開(kāi)的位置連結(jié)。因此，第一突部10在輪胎行駛時(shí)容易在端部10e附近產(chǎn)生紊流，從而能夠進(jìn)一步提高胎側(cè)部3的散熱性。

優(yōu)選第三突部12與第二突部11的在輪胎徑向上從輪胎徑向上的端部11e離開(kāi)的位置連結(jié)。因此，第二突部11在輪胎行駛時(shí)容易在端部11e附近產(chǎn)生紊流，從而能夠進(jìn)一步提高胎側(cè)部3的散熱性。

優(yōu)選第三突部12與第一突部10的輪胎徑向上的內(nèi)端10b側(cè)連結(jié)、且與第二突部11的輪胎徑向上的內(nèi)端11b側(cè)連結(jié)。因此，例如當(dāng)輪胎1在泥濘地面行駛時(shí)，第一突部10以及第二突部11的輪胎徑向上的外端10a、11a側(cè)能夠與泥等接觸而對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行傳遞。

優(yōu)選第三突部12相對(duì)于輪胎周向傾斜。這樣的第三突部12能夠提高胎側(cè)部3的輪胎周向上的剛性，并且還能夠提高輪胎徑向上的剛性。

優(yōu)選第三突部12的與長(zhǎng)度方向正交的方向上的長(zhǎng)度w3與第一突部10的輪胎周向長(zhǎng)度w1或第二突部11的輪胎周向長(zhǎng)度w2大致相等。因此，包括第一突部10、第二突部11以及第三突部12的單位隆起花紋9a能夠抑制局部的剛性的不均衡而抑制乘坐舒適度的惡化，并且能夠抑制輪胎1的不均勻磨損。

優(yōu)選地，在由第一突部10的輪胎徑向長(zhǎng)度l1與單位隆起花紋9a的輪胎周向長(zhǎng)度w規(guī)定的近似矩形形狀的單位隆起花紋區(qū)域中，第一突部10、第二突部11以及第三突部12所占據(jù)的比例為40％～60％。若該比例不足40％，則胎側(cè)部3的保護(hù)效果降低，因此，耐切割性能有可能不會(huì)提高。相反，若該比例比60％大，則有可能輪胎重量增加、且容易蓄熱。

以上雖然對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠變形為各種實(shí)施方式而實(shí)施。

[實(shí)施例]

制造了具有圖1中的基本構(gòu)造、且具有表1中的規(guī)格的保護(hù)部的充氣輪胎(尺寸：265/70r17)，并對(duì)它們的耐切割性能、散熱性以及耐不均勻磨損性能進(jìn)行了測(cè)試。

測(cè)試方法如下。

＜耐切割性能＞

利用在所有車輪安裝了測(cè)試輪胎的四輪驅(qū)動(dòng)車，對(duì)由1名駕駛員乘車在瓦礫等散亂的差路上行駛約1500km時(shí)在胎側(cè)部所產(chǎn)生的切割損傷(長(zhǎng)度×深度)的合計(jì)值進(jìn)行了測(cè)定。結(jié)果由將比較例1的值的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示，數(shù)值越大，表示耐切割性能越優(yōu)異。

＜散熱性＞

將測(cè)試輪胎設(shè)置于臺(tái)上試驗(yàn)機(jī)，對(duì)以100km/h的速度行駛了24小時(shí)時(shí)的胎側(cè)部的溫度進(jìn)行了測(cè)定。結(jié)果由將比較例1的值的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示，數(shù)值越大，表示越難以蓄熱、散熱性越優(yōu)異。

＜耐不均勻磨損性能＞

將測(cè)試輪胎設(shè)置于臺(tái)上試驗(yàn)機(jī)，對(duì)以100km/h的速度行駛了24小時(shí)時(shí)的胎面部的磨損量的偏差進(jìn)行了測(cè)定。結(jié)果由將比較例1的值的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示，數(shù)值越大，表示耐不均勻磨損性能越優(yōu)異。

表1中示出了測(cè)試結(jié)果。

[表1]

根據(jù)測(cè)試的結(jié)果能夠確認(rèn)：實(shí)施例的輪胎與比較例相比既維持了同等的耐切割性能，又提高了散熱性與耐不均勻磨損性能。