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      供電臂發(fā)生饋線故障時(shí)的供電方法與流程

      文檔序號(hào):12051422閱讀:1077來源:國知局
      供電臂發(fā)生饋線故障時(shí)的供電方法與流程

      本發(fā)明涉及鐵路領(lǐng)域,尤其涉及一種供電臂發(fā)生饋線故障時(shí)的供電方法。



      背景技術(shù):

      大準(zhǔn)至朔黃鐵路的聯(lián)絡(luò)線--準(zhǔn)池鐵路的牽引供電方式為AT供電,自2015年投運(yùn)以來,對(duì)供電臂發(fā)生的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)饋線發(fā)生故障的幾率較大,由于鐵路沿線設(shè)置的工區(qū)數(shù)量較少,如172公里設(shè)置了3個(gè)工區(qū),每個(gè)工區(qū)管轄大約60公里線路,當(dāng)饋線出現(xiàn)故障后,工作人員需要花大量時(shí)間查找故障,在對(duì)饋線的故障進(jìn)行排查和搶修時(shí),鐵路上的電力機(jī)車無法通行,而排查和搶修時(shí)間較長,因此饋線發(fā)生故障對(duì)鐵路運(yùn)輸影響較大。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      基于以上問題,本發(fā)明提出一種供電臂發(fā)生饋線故障時(shí)的供電方法,解決了當(dāng)饋線出現(xiàn)故障后,在對(duì)饋線的故障進(jìn)行排查和搶修時(shí),導(dǎo)致鐵路上的電力機(jī)車無法通行的問題,減少了饋線發(fā)生故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?,?shí)現(xiàn)了當(dāng)饋線發(fā)生故障時(shí),供電臂能夠繼續(xù)給鐵路供電,從而不影響電力機(jī)車的運(yùn)行。

      本發(fā)明提出一種供電臂發(fā)生饋線故障時(shí)的供電方法,包括:

      接收饋線故障信息;

      根據(jù)所述饋線故障信息判斷發(fā)生故障的饋線;

      若所述饋線為正饋線,則將所述供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流供電方式。

      此外,所述根據(jù)所述饋線故障信息判斷發(fā)生故障的饋線包括:

      根據(jù)所述饋線故障信息中饋線的電壓值和/或電流值判斷發(fā)生故障的饋線。

      此外,所述將所述供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流供電方式包括:

      斷開發(fā)生故障的故障正饋線的隔離刀閘,閉合供電臂的接觸線的隔離刀閘,所有與所述故障正饋線電連接的自耦變壓器斷開與所述故障正饋線的電連接,所述供電臂的分區(qū)所中用于并聯(lián)供電臂的上行線和下行線的并聯(lián)斷路器斷開。

      此外,在所述將所述供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流供電方式之前還包括:判斷所述供電臂中的變電所是否發(fā)生失電故障,若其中一個(gè)變電所發(fā)生失電故障,則將所述供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流越區(qū)供電方式,所述直供加回流供電方式至少包括所述直供加回流越區(qū)供電方式。

      此外,所述直供加回流越區(qū)供電方式為:

      發(fā)生失電故障的變電所中的饋線斷路器和隔離開關(guān)全部斷開,斷開發(fā)生故障的故障正饋線的隔離刀閘,閉合供電臂的接觸線的隔離刀閘,供電臂中的AT所和分區(qū)所中所有的自耦變壓器斷開與饋線的電連接,供電臂的分區(qū)所中用于并聯(lián)供電臂的上行線和下行線的并聯(lián)斷路器斷開,分區(qū)所中越區(qū)隔離開關(guān)閉合。

      此外,還包括根據(jù)所述供電臂的線路參數(shù)計(jì)算所述供電臂發(fā)生饋線故障時(shí),所述直供加回流供電方式對(duì)應(yīng)的保護(hù)定值。

      此外,還包括根據(jù)所述供電臂的線路參數(shù)計(jì)算所述供電臂發(fā)生饋線故障時(shí),所述直供加回流越區(qū)供電方式對(duì)應(yīng)的保護(hù)定值。

      通過采用上述技術(shù)方案,具有如下有益效果:

      本發(fā)明解決了當(dāng)饋線出現(xiàn)故障后,在對(duì)饋線的故障進(jìn)行排查和搶修時(shí),導(dǎo)致鐵路上的電力機(jī)車無法通行的問題,減少了饋線發(fā)生故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?,?shí)現(xiàn)了當(dāng)饋線發(fā)生故障時(shí),供電臂能夠繼續(xù)給鐵路供電,從而不影響電力機(jī)車的運(yùn)行。

      附圖說明

      圖1是現(xiàn)有技術(shù)中AT供電的電路原理圖;

      圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的直供加回流供電方式的電路原理圖;

      圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的越區(qū)供電方式的電路原理圖;

      圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的直供加回流越區(qū)供電方式的電路原理圖。

      具體實(shí)施方式

      以下結(jié)合具體實(shí)施方案和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其只意在詳細(xì)闡述本發(fā)明的具體實(shí)施方案,并不對(duì)本發(fā)明產(chǎn)生任何限制,本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

      參照?qǐng)D2,本發(fā)明提出一種供電臂發(fā)生饋線故障時(shí)的供電方法,包括:

      步驟S001,接收饋線故障信息;

      步驟S002,根據(jù)饋線故障信息判斷發(fā)生故障的饋線;

      步驟S003,若饋線為正饋線F,則將供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流供電方式。

      圖1中顯示了現(xiàn)有技術(shù)中供電臂采用的AT供電方式,其中,變電所SS1與變電所SS2之間,通過第一AT所ATP1,第二AT所ATP2和分區(qū)所SSP1進(jìn)行電的傳輸從而形成完整的供電系統(tǒng)。

      其中,F(xiàn)為正饋線,N為N線饋線,T為接觸線,饋線分為兩組,分別為上行饋線和下行饋線。

      變電所SS1中包括:隔離開關(guān)2211、隔離開關(guān)2212、隔離開關(guān)2221、隔離開關(guān)2222、斷路器221和斷路器222。

      變電所SS2中包括:隔離開關(guān)2211A、隔離開關(guān)2212A、隔離開關(guān)2221A、隔離開關(guān)2222A、斷路器221A和斷路器222A。

      第一AT所ATP1包括:自耦變壓器1AT、自耦變壓器2AT、隔離開關(guān)2611和隔離開關(guān)2612。

      第二AT所ATP2包括:自耦變壓器1ATa、自耦變壓器2ATa、隔離開關(guān)2611a和隔離開關(guān)2612a。

      分區(qū)所SSP1中包括:自耦變壓器1ATb、自耦變壓器2ATb、自耦變壓器3AT、自耦變壓器4AT、隔離開關(guān)2611b、隔離開關(guān)2612b、隔離開關(guān)2711、隔離開關(guān)2712、隔離開關(guān)2621、隔離開關(guān)2622、隔離開關(guān)2721、隔離開關(guān)2722、斷路器271和斷路器272。

      本實(shí)施例中變電所SS1和SS2可選用V/X接線變壓器,其中心點(diǎn)直接接地網(wǎng)和回流線。饋線的隔離開關(guān)設(shè)有T和F兩相電動(dòng)隔離開關(guān),且兩相電動(dòng)隔離開關(guān)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)均為獨(dú)立機(jī)構(gòu),通過選擇控制方式可選擇為單獨(dú)控制或同步聯(lián)動(dòng)控制。

      本實(shí)施例中,當(dāng)供電臂發(fā)生故障時(shí),變電所工作中心接收到饋線故障信息,饋線故障信息中提供了正饋線F和接觸線T的電壓和/或電流值,根據(jù)電壓和/或電流值可以判斷出發(fā)生故障的饋線,若判斷饋線為正饋線F,則將供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流供電方式。

      本實(shí)施例解決了當(dāng)饋線出現(xiàn)故障后,在對(duì)饋線的故障進(jìn)行排查和搶修時(shí),導(dǎo)致鐵路上的電力機(jī)車無法通行的問題,減少了饋線發(fā)生故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?,?shí)現(xiàn)了當(dāng)饋線發(fā)生故障時(shí),供電臂能夠繼續(xù)給鐵路供電,從而不影響電力機(jī)車的運(yùn)行。

      在其中的一個(gè)實(shí)施例中,根據(jù)饋線故障信息判斷發(fā)生故障的饋線包括:

      根據(jù)饋線故障信息中饋線的電壓值和/或電流值判斷發(fā)生故障的饋線。對(duì)饋線的電壓值和/或電流值判斷,當(dāng)正饋線F的電壓值或電流值與正饋線F正常工作時(shí)的電壓值或電流值不同,且電壓值不在正常電壓值范圍內(nèi)或者電流值不再正常電流值范圍內(nèi),則判斷正饋線F發(fā)生故障。通過對(duì)饋線的電壓值和/或電流值判斷,能夠以最快的時(shí)間從饋線故障信息中得到發(fā)生故障的饋線。

      在其中的一個(gè)實(shí)施例中,將供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流供電方式包括:

      斷開發(fā)生故障的故障正饋線F的隔離刀閘,閉合供電臂的接觸線T的隔離刀閘,所有與故障正饋線F電連接的自耦變壓器斷開與故障正饋線F的電連接,供電臂末端的分區(qū)所中用于并聯(lián)供電臂的上行線和下行線的并聯(lián)斷路器斷開。

      以圖1和圖2為例進(jìn)行對(duì)比說明,當(dāng)判斷變電所SS1處的正饋線F發(fā)生故障,那么斷開SS1處的正饋線F處隔離開關(guān)2222中的正饋線F隔離刀閘,將隔離開關(guān)2222中的接觸線T隔離刀閘閉合。將第一AT所ATP1中與該故障正饋線F連接的自耦變壓器2AT與該正饋線F斷開,將分區(qū)所SSP1中與該故障正饋線F連接的自耦變壓器2ATb與該正饋線F斷開,將供電臂末端的分區(qū)所SSP1中用于并聯(lián)供電臂的上行線和下行線的并聯(lián)斷路器271斷開。

      通過將正饋線F斷開,將接觸線T閉合的方式,實(shí)現(xiàn)了供電臂能夠繼續(xù)給鐵路供電,從而不影響電力機(jī)車的運(yùn)行。

      在其中的一個(gè)實(shí)施例中,在將供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流供電方式之前還包括:判斷供電臂中的變電所是否發(fā)生失電故障,若其中一個(gè)變電所發(fā)生失電故障,則將供電臂的供電方式從AT供電方式切換為直供加回流越區(qū)供電方式,直供加回流供電方式至少包括直供加回流越區(qū)供電方式。

      參照?qǐng)D2和圖3,當(dāng)變電所SS2發(fā)生全所失電時(shí),供電方式發(fā)生變化,需要采用直供加回流供電方式中的直供加回流越區(qū)供電方式,以使供電方式適應(yīng)供電系統(tǒng)的變化。

      在其中的一個(gè)實(shí)施例中,直供加回流越區(qū)供電方式為:

      發(fā)生失電故障的變電所中的饋線斷路器和隔離開關(guān)全部斷開,斷開發(fā)生故障的故障正饋線F的隔離刀閘,閉合供電臂的接觸線T的隔離刀閘,供電臂中的AT所和分區(qū)所中所有的自耦變壓器斷開與饋線的電連接,供電臂的分區(qū)所中用于并聯(lián)供電臂的上行線和下行線的并聯(lián)斷路器斷開,分區(qū)所中越區(qū)隔離開關(guān)閉合。

      參照?qǐng)D3,圖3為當(dāng)正饋線F沒有發(fā)生故障時(shí)的越區(qū)供電方式,當(dāng)變電所SS2發(fā)生失電故障時(shí),變電所SS2退出供電系統(tǒng),由變電所SS1承擔(dān)所有的供電任務(wù),實(shí)行越區(qū)供電方式。此時(shí)分區(qū)所SSP1中的斷路器2001和斷路器2002閉合。

      參照?qǐng)D4,本實(shí)施例中當(dāng)正饋線F發(fā)生故障,且變電所SS2發(fā)生失電故障時(shí),變電所SS2退出供電系統(tǒng),將變電所SS2中的隔離開關(guān)2211A、隔離開關(guān)2212A、隔離開關(guān)2221A、隔離開關(guān)2222A、斷路器221A和斷路器222A全部斷開,使變電所SS2退出供電系統(tǒng)。

      斷開SS1處的正饋線F處隔離開關(guān)2222中的正饋線F隔離刀閘,將隔離開關(guān)2222中的接觸線T隔離刀閘閉合。

      使第一AT所ATP1中的隔離開關(guān)2611和隔離開關(guān)2612斷開,使自耦變壓器1AT和自耦變壓器2AT斷開與饋線的電連接。

      使第二AT所ATP2中的隔離開關(guān)2611a和隔離開關(guān)2612a斷開,使自耦變壓器1ATa和自耦變壓器2ATa斷開與饋線的電連接。

      使分區(qū)所中的SSP1中斷路器2001和斷路器2002閉合,使SSP1中其它的斷路器全部斷開,使變電所SS1能夠直接為整個(gè)鐵路段供電。本實(shí)施例使鐵路原有的兩種供電方式擴(kuò)展為四種供電方式,電力調(diào)度系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的供電方式,減少對(duì)電力機(jī)車運(yùn)行的影響。

      在其中的一個(gè)實(shí)施例中,還包括根據(jù)供電臂的線路參數(shù)計(jì)算供電臂發(fā)生饋線故障時(shí),直供加回流供電方式對(duì)應(yīng)的保護(hù)定值。

      供電系統(tǒng)中需要對(duì)電壓、電流或距離保護(hù)設(shè)定保護(hù)定值,當(dāng)供電系統(tǒng)的電壓、電流或距離保護(hù)達(dá)到保護(hù)定值時(shí),供電系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警,所以需要對(duì)新增加的直供加回流供電方式增加保護(hù)定值,用于保護(hù)供電系統(tǒng)。根據(jù)供電臂的線路參數(shù)計(jì)算保護(hù)定值。

      在其中的一個(gè)實(shí)施例中,還包括根據(jù)供電臂的線路參數(shù)計(jì)算供電臂發(fā)生饋線故障時(shí),直供加回流越區(qū)供電方式對(duì)應(yīng)的保護(hù)定值。

      供電系統(tǒng)中需要對(duì)電壓、電流或距離保護(hù)設(shè)定保護(hù)定值,當(dāng)系統(tǒng)的電壓、電流或距離保護(hù)達(dá)到保護(hù)定值時(shí),供電系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警以及跳閘,所以需要對(duì)新增加的直供加回流越區(qū)供電方式增加保護(hù)定值,用于保護(hù)供電系統(tǒng)。

      以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上,還可以做出若干其它變型,也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

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