本發(fā)明屬于電動(dòng)交通工具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種純電動(dòng)公交車(chē)用受流器，還涉及一種電車(chē)。

背景技術(shù)：

電車(chē)是城市交通的重要工具，例如電動(dòng)公交車(chē)，電車(chē)具有車(chē)頂以及設(shè)置在車(chē)頂上的受電弓充電裝置，并且通過(guò)受電弓充電裝置與充電架電連接，從而進(jìn)行充電。

其中受電弓充電裝置是電力牽引機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電器設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)受電弓，其安裝在車(chē)輛的車(chē)頂上，通過(guò)升降實(shí)現(xiàn)與接觸網(wǎng)的接觸和脫離。

如一種專(zhuān)利號(hào)為201280072584.2的中國(guó)專(zhuān)利，公開(kāi)了一種受電弓裝置，具備：絕緣子(11)，被安裝在鐵路車(chē)輛的頂部；臺(tái)架(12)，被絕緣子支撐；主框架，被安裝在臺(tái)架且向上方延伸；集電頭，被主框架支撐且從架線(xiàn)設(shè)備取得電力；以及噪聲降低用配件(15)，被設(shè)置在臺(tái)架，臺(tái)架的底面具有：被支撐部(121a)，被絕緣子從下方支撐；降階部(121b)，朝向鐵路車(chē)輛的行駛方向位于比絕緣子靠近前方的位置由被支撐部降階而形成；以及傾斜部(121c)，連接被支撐部與降階部并相對(duì)于行駛方向傾斜，噪聲降低用配件具有緩傾斜底面(143)，緩傾斜底面從由降階部與傾斜部形成的角部(16)向行駛方向后方延伸，相對(duì)于行駛方向傾斜，以使相對(duì)于降階部形成比傾斜部更大的角度。

上述的對(duì)比文件，能夠?qū)崿F(xiàn)為車(chē)輛充電的功能，但是目前需要一種充電方便，并且升降速度更快，充電時(shí)間更少，行動(dòng)更加靈敏，充電時(shí)更加安全可靠的電車(chē)用新型受電弓；還需要一種具有該受電弓的電車(chē)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提出了一種純電動(dòng)公交車(chē)用受流器。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種純電動(dòng)公交車(chē)用受流器，包括：

底架，其用于固定在車(chē)頂上；

上框架，其可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述底架上；

弓頭，其與所述上框架連接，所述弓頭上設(shè)置有正極集電板以及負(fù)極集電板，用于實(shí)現(xiàn)正負(fù)極受流；

升降機(jī)構(gòu)，其一端與所述上框架連接另一端與所述底架連接。

較佳的，所述底架上設(shè)置有上轉(zhuǎn)軸，所述上框架的兩側(cè)均固定設(shè)置有支架，所述支架套設(shè)在所述上轉(zhuǎn)軸，所述上框架通過(guò)所述支架以及所述上轉(zhuǎn)軸連接在所述底架上。

較佳的，所述弓頭上還設(shè)置有接地板，所述接地板位于所述正極集電板與所述負(fù)極集電板之間。

較佳的，所述升降機(jī)構(gòu)包括用于升舉所述弓頭的升弓彈簧以及用于克服所述升弓彈簧彈力并且使所述弓頭下降的降弓氣缸，所述升弓彈簧以及所述降弓氣缸的兩端分別與所述底架以及所述弓頭鉸接。

較佳的，所述上框架上設(shè)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板上設(shè)置有與所述正極集電板以及所述負(fù)極集電板電連接的電纜線(xiàn)，所述電纜線(xiàn)上設(shè)置有用于起保護(hù)作用的熱縮管套。

較佳的，還包括平衡桿，所述平衡桿一端與所述底架鉸接另一端與所述弓頭鉸接。

較佳的，所述底架上設(shè)置有用于控制所述降弓氣缸的開(kāi)關(guān)組件。

較佳的，所述底架上設(shè)置有位于所述上轉(zhuǎn)軸下側(cè)的下轉(zhuǎn)軸，所述下轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述支架，所述降弓氣缸以及所述升弓彈簧分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述下轉(zhuǎn)軸的兩端。

較佳的，所述正極集電板、所述負(fù)極集電板以及所述接地板相互之間絕緣設(shè)置。

其次，提供了一種電車(chē)，具有所述純電動(dòng)公交車(chē)用受流器，所述純電動(dòng)公交車(chē)用受流器安裝在所述電車(chē)的頂部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、提供了一種充電時(shí)方便快捷的受電弓，并且升降速度更快，所以能夠節(jié)省充電時(shí)間，使其行動(dòng)更加靈敏，充電時(shí)更加安全可靠。

2、鉸接結(jié)構(gòu)能夠很靈敏的實(shí)現(xiàn)上框架的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在降弓狀態(tài)時(shí)，上框架是平疊在底架上的，其兩個(gè)支架能夠提供兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐點(diǎn)，從而時(shí)上框架在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加的平穩(wěn)可靠，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)上框架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上框架與上轉(zhuǎn)軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使上框架與底架之間的角度不斷增大，最終舉起弓頭。

3、升弓彈簧與降弓氣缸的結(jié)構(gòu)在舉起弓頭或者降下弓頭時(shí)，速度也很快，通過(guò)只需要10秒以?xún)?nèi)就能夠完成整個(gè)動(dòng)作，這樣節(jié)省了電車(chē)停靠充電的時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的純電動(dòng)公交車(chē)用受流器的俯視圖；

圖2為本發(fā)明的純電動(dòng)公交車(chē)用受流器的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明的純電動(dòng)公交車(chē)用受流器的正視圖。

圖中，100、底架；110、上轉(zhuǎn)軸；120、開(kāi)關(guān)組件；130、下轉(zhuǎn)軸；200、上框架；210、支架；220、導(dǎo)流板；230、電纜線(xiàn)；300、弓頭；310、正極集電板；320、負(fù)極集電板；330、接地板；410、升弓彈簧；420、降弓氣缸；500、平衡桿。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2、圖3所示，一種純電動(dòng)公交車(chē)用受流器，該發(fā)明的精髓在于，包括：底架100、上框架200、弓頭300以及升降機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的核心在于，通過(guò)將底架100設(shè)置在電車(chē)的車(chē)頂，再通過(guò)升降機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)上框架200轉(zhuǎn)動(dòng)，上框架200在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)舉起弓頭300，使弓頭300與充電設(shè)備連接，從而達(dá)到正負(fù)極受流的目的。

其中，底架100用于支撐上框架200，并且底架100是固定安裝在電車(chē)的車(chē)頂。

上框架200，其可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述底架100上；上框架200的作用為支撐弓頭300，并舉起弓頭300或者收起弓頭300。

弓頭300，其與所述上框架200連接，所述弓頭300上設(shè)置有正極集電板310以及負(fù)極集電板320，用于實(shí)現(xiàn)正負(fù)極受流；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，弓頭300的作用就是與供電網(wǎng)線(xiàn)接觸，并通過(guò)正極集電板310與負(fù)極集電板320形成回路，將供電網(wǎng)線(xiàn)上的電能集取輸送至電車(chē)的超級(jí)電容內(nèi)。

升降機(jī)構(gòu)，其一端與所述上框架200連接另一端與所述底架100連接，升降機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)上框架200轉(zhuǎn)動(dòng)，從而舉起弓頭300或者降下弓頭300。

在實(shí)際的產(chǎn)品中，升降機(jī)構(gòu)使上框架200舉起弓頭300，正極集電板310以及負(fù)極集電板320均與充電架電連接，此時(shí)由于升降機(jī)構(gòu)作用力，正極集電板310以及負(fù)極集電板320與充電架上電極之間接觸壓力為90-160n，正極集電板310以及負(fù)極集電板320的接觸面與地面的平行度≤±0.25°，正極集電板310以及負(fù)極集電板320兩者的水平方向的平行度≤±0.25°。

上述的受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，能夠?yàn)殡娷?chē)充電，并且升降速度更快，行動(dòng)更加靈敏，充電時(shí)更加安全可靠。

通過(guò)這種受電弓能夠使電車(chē)在充電時(shí)方便快捷，并且由于受電弓升降速度更快，所以能夠節(jié)省充電時(shí)間，使其行動(dòng)更加靈敏，充電時(shí)更加安全可靠。

如圖1、圖2所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述底架100上設(shè)置有上轉(zhuǎn)軸110，所述上框架200的兩側(cè)均固定設(shè)置有支架210，所述支架210套設(shè)在所述上轉(zhuǎn)軸110，所述上框架200通過(guò)所述支架210以及所述上轉(zhuǎn)軸110連接在所述底架100上。

鉸接結(jié)構(gòu)能夠很靈敏的實(shí)現(xiàn)上框架200的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在降弓狀態(tài)時(shí)，上框架200是平疊在底架100上的，其兩個(gè)支架210能夠提供兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐點(diǎn)，從而時(shí)上框架200在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加的平穩(wěn)可靠。

當(dāng)升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)上框架200轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上框架200與上轉(zhuǎn)軸110發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使上框架200與底架100之間的角度不斷增大，最終舉起弓頭300。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述弓頭300上還設(shè)置有接地板330，所述接地板330位于所述正極集電板310與所述負(fù)極集電板320之間。

接地板330的作用為接地，其與充電架上的接地極電連接，使充電過(guò)程更加安全，并且接地板330上設(shè)置有導(dǎo)電線(xiàn)，導(dǎo)電線(xiàn)接地設(shè)置。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述升降機(jī)構(gòu)包括用于升舉所述弓頭300的升弓彈簧410以及用于克服所述升弓彈簧410彈力并且使所述弓頭300下降的降弓氣缸420，所述升弓彈簧410以及所述降弓氣缸420的兩端分別與所述底架100以及所述弓頭300鉸接。

充電時(shí)，通過(guò)升弓彈簧410來(lái)迫使上框架200轉(zhuǎn)動(dòng)，從而舉起弓頭300，充電完畢后，則啟動(dòng)降弓氣缸420，使降弓氣缸420帶動(dòng)上框架200克服升弓彈簧410的彈力反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使弓頭300下降。

此處值得指出的是，該結(jié)構(gòu)的精髓在于，通過(guò)升弓彈簧410的彈性結(jié)構(gòu)作為升弓的動(dòng)力，由于彈性結(jié)構(gòu)的彈力是無(wú)時(shí)無(wú)刻都存在的，所以升弓時(shí)的反應(yīng)非常靈敏快速；通過(guò)降弓氣缸420的氣缸結(jié)構(gòu)來(lái)作為降弓的動(dòng)力，由于氣缸產(chǎn)生的傳動(dòng)力較大，能夠使上框架200迅速的克服彈力從而轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能夠大大縮短降弓的時(shí)間，并且降弓氣缸420可以通過(guò)電磁閥來(lái)控制，使用時(shí)非常簡(jiǎn)單，可操作性也很強(qiáng)。

升弓彈簧410與降弓氣缸420的結(jié)構(gòu)在舉起弓頭300或者降下弓頭300時(shí)，速度也很快，通過(guò)只需要10秒以?xún)?nèi)就能夠完成整個(gè)動(dòng)作，這樣節(jié)省了電車(chē)停靠充電的時(shí)間。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述上框架200上設(shè)置有導(dǎo)流板220，所述導(dǎo)流板220上設(shè)置有與所述正極集電板310以及所述負(fù)極集電板320電連接的電纜線(xiàn)230，導(dǎo)流板220最終于電車(chē)的蓄電池或者超級(jí)電容電連接，將集取的電力輸送給蓄電池或者超級(jí)電容。

此處值得指出的是，在處于收弓狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)流板220與弓頭300分別位于底架100的兩側(cè)，兩者之間的距離最大，并且整個(gè)弓頭300由于集取的電力被導(dǎo)走，所以不帶電，這樣能夠使受電弓更加的安全。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，還包括平衡桿500，所述平衡桿500一端與所述底架100鉸接另一端與所述弓頭300鉸接。

這樣能夠保持正極集電板310、負(fù)極集電板320以及接地板330處于水平狀態(tài)。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述底架100上設(shè)置有用于控制所述降弓氣缸420的開(kāi)關(guān)組件120。

如圖1、圖2所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述底架100上設(shè)置有位于所述上轉(zhuǎn)軸110下側(cè)的下轉(zhuǎn)軸130，所述下轉(zhuǎn)軸110穿過(guò)所述支架210，所述降弓氣缸420以及所述升弓彈簧410分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述下轉(zhuǎn)軸130的兩端。

由于上轉(zhuǎn)軸110與下轉(zhuǎn)軸130分別上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，這樣能夠使降弓氣缸420以及升弓彈簧410的支撐點(diǎn)位置更加的合理，使其在推動(dòng)上框架200轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加的靈敏，不易出現(xiàn)死點(diǎn)。

如圖1、圖3所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述正極集電板310、所述負(fù)極集電板320以及所述接地板330相互之間絕緣設(shè)置，這樣能夠避免整個(gè)受電弓帶電，避免產(chǎn)生電火花，大大的提高了受電弓的安全性。

此處值得指出的是，可以通過(guò)絕緣材料分隔正極集電板310、負(fù)極集電板320以及接地板330，使三者絕緣設(shè)置。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述電纜線(xiàn)230上設(shè)置有用于起保護(hù)作用的熱縮管套，熱縮管套又名熱收縮保護(hù)套管，能夠?yàn)殡娋€(xiàn)、電纜和電線(xiàn)端子提供絕緣保護(hù)，具有高溫收縮、柔軟阻燃、絕緣防蝕等功能，從而使電纜線(xiàn)230更加的安全可靠。

其次，一種電車(chē)，具有純電動(dòng)公交車(chē)用受流器，所述純電動(dòng)公交車(chē)用受流器安裝在所述電車(chē)的頂部，并且底架100用于支撐上框架200，并且底架100是固定安裝在電車(chē)的車(chē)頂，由于該受電弓的效果，所以電車(chē)在充電時(shí)非常方便快捷，并且升降速度更快，所以能夠節(jié)省電車(chē)的充電時(shí)間，使其行動(dòng)更加靈敏，充電時(shí)更加安全可靠。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。