本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。
背景技術：
：由于車輛燃料費提高，因此要求充氣輪胎輕量化。從該輕量化的觀點考慮，需要降低輪胎橡膠的用量。但是，降低橡膠量會使輪胎的剛性和耐久性下降。在特開2014-113957公報中公開了一種在胎壁部具有胎壁增強層的輪胎。該胎壁增強層包括簾線和貼膠。該胎壁增強層位于胎體和帶束層之間。該胎壁增強層有助于增大胎壁部的橡膠量。胎壁增強層可提高輪胎的剛性。進而，該胎壁增強層有助于抑制胎體簾線損傷，提高輪胎的耐久性?！粳F(xiàn)有技術文獻】【專利文獻】【專利文獻1】日本特開2014-113957公報該輪胎是將未硫化的生輪胎硫化而得到的。在該硫化時，對生輪胎加熱并加壓。在硫化時，拉伸生輪胎的胎體，橡膠材料流動。容易在硫化時使胎體周邊橡膠材料的厚度變薄。尤其是，在橡膠材料薄的輪胎中，胎體越容易拉伸，越容易使橡膠材料變薄。在具有該胎壁增強層的輪胎中，在硫化時，容易減少胎壁部的橡膠量。對于該輪胎，要求提高其剛性和耐久性，以及進一步的輕量化。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種剛性和耐久性優(yōu)異，并且輕量化的輪胎?！居糜诮鉀Q課題的技術手段】本發(fā)明的充氣輪胎具有胎面、一對側壁、一對胎圈、胎體和胎壁增強層。各側壁從上述胎面的端部向半徑方向大致內(nèi)向延伸。各胎圈位于比側壁靠徑向內(nèi)側。上述胎體沿上述胎面和上述側壁內(nèi)側架設在一方胎圈和另一方胎圈之間。上述胎體具有第一簾布和第二簾布。該第一簾布和第二簾布具有架設在兩側胎圈之間的主部。上述胎壁增強層由橡膠片制成。上述胎壁增強層在第一簾布和第二簾布之間，沿第一簾布和第二簾布延伸。胎壁增強層的外端位于胎面的胎肩區(qū)域半徑方向內(nèi)側。胎壁增強層內(nèi)端位于輪胎最大寬度位置或比輪胎最大寬度位置靠半徑方向外側。優(yōu)選，該輪胎具有胎圈增強層。該胎圈增強層從胎圈向半徑方向外向延伸。該胎圈增強層外端位于輪胎最大寬度位置或比輪胎最大寬度位置靠半徑方向內(nèi)側。優(yōu)選，令上述胎圈增強層外端的高度為hb，輪胎最大寬度位置的高為hw，則該輪胎滿足以下關系式(1)。(hb-hw)≥-10(mm)(1)優(yōu)選，該輪胎在上述胎面半徑方向內(nèi)側具有與上述胎體層疊的帶束。上述胎壁增強層外端位于比帶束外端靠軸向內(nèi)側的位置。從該胎壁增強層外端到帶束外端的寬度wa為10mm以上，20mm以下。優(yōu)選，令上述胎壁增強層內(nèi)端的高度為hs，輪胎最大寬度位置的高為hw，則該輪胎滿足以下關系式(2)。(hs-hw)≤15mm(2)優(yōu)選，在該輪胎中，上述胎壁增強層的厚度t為0.8mm以上1.2mm以下。優(yōu)選，上述第一簾布和第二簾布分別具有胎體簾線和貼膠。該胎體簾線由聚酯纖維構成。【發(fā)明效果】在本發(fā)明的輪胎中，在第一簾布和第二簾布之間設有胎壁增強層。由此，能夠抑制胎壁增強層的橡膠在硫化時變薄。即使該輪胎的橡膠材料變薄且輕量化，也能夠抑制剛性和耐久性下降。附圖說明圖1是表示本發(fā)明一個實施方式的充氣輪胎的一部份的剖視圖。具體實施方式以下適當結合附圖，根據(jù)優(yōu)選的實施方式對本發(fā)明進行詳細說明。圖1表示充氣輪胎2。在圖1中，上下方向為輪胎2的半徑方向，左右方向為輪胎2的軸向，與紙面垂直的方向為輪胎2的周向。該輪胎2具有胎面4、側壁6、搭接部8、胎圈10、胎體12、帶束14、加強層16、內(nèi)襯層18、胎圈包布20、胎壁增強層22和胎圈增強層24。該輪胎2為無內(nèi)胎型。該輪胎2例如安裝于suv(運動多功能車輛)。圖1的點劃線cl表示輪胎2的赤道面。除了胎面圖案以外，該輪胎2的形狀相對于赤道面對稱。實線bl表示胎圈基線。該胎圈基線是用以規(guī)定輪胎2所安裝的正規(guī)輪輞的輪輞徑(參考jatma)。該胎圈基線沿軸向延伸。實線wl表示通過輪胎2最大寬度而軸向延伸的直線。點pw表示在側壁6外表面位于軸向最外側的點。該直線wl通過該點pw而軸向延伸。胎面4呈半徑方向朝外向凸出的形狀。胎面4形成與路面接觸的胎面表面26。在胎面表面26刻有槽28。由該槽28形成胎面圖案。胎面4具有基層30和覆蓋層32。覆蓋層32位于基層30的半徑方向外側。覆蓋層32層疊于基層30。基層30由粘結性好的架橋橡膠構成。基層30的典型的基材橡膠有天然橡膠。覆蓋層30由耐磨損性、耐熱性和抓地性好的架橋橡膠構成。該胎面4包括位于軸向中央的中央?yún)^(qū)域c，位于該中央?yún)^(qū)域c的軸向外側的一對胎肩區(qū)域s。側壁6從胎面4端部向半徑方向大致朝內(nèi)向延伸。該側壁6的半徑方向外側端與胎面4的胎肩區(qū)域s接合。該側壁6的半徑方向內(nèi)側端與搭接部8接合。該側壁6由耐切割性和耐候性好的架橋橡膠構成。該側壁6防止胎體12受損傷。搭接部8位于側壁6的半徑方向大致內(nèi)側。搭接部8位于軸向上比胎圈10和胎體12靠外側。搭接部8由耐磨損性好的架橋橡膠構成。搭接部8與輪輞的法蘭接觸。胎圈10位于搭接部8的軸向內(nèi)側。胎圈10具有芯34，和從該芯34向半徑方向朝外向延伸的三角膠36。芯34為環(huán)狀，含有卷繞的非伸縮性金屬絲。金屬絲的典型的的材質(zhì)包括鋼材。三角膠36向著半徑方向朝外向的前端36a變細。三角膠36由高硬度的架橋橡膠構成。胎體12包括第一簾布38和第二簾布40。第一簾布38和第二簾布40架設在兩側的胎圈10之間，沿著胎面4和側壁6。第一簾布38圍繞芯34，從軸向內(nèi)側向外側翻折。因該翻折，而對于第一簾布38形成主部38a和翻折部38b。第二簾布40圍繞芯34從軸向內(nèi)側向外側翻折。因該翻折，而對于第二簾布40形成主部40a和翻折部40b。在第一簾布38的主部38a半徑方向外側層疊有第二簾布40的主部40a。第一簾布38的翻折部38b的端38c與第二簾布40的翻折部40b的端40c相比位于半徑方向靠外側。第一簾布38的翻折部38b從第二簾布40的翻折部40b的端40c起在半徑方向外側層疊于第二簾布40的主部40a。第一簾布38和第二簾布40分別由并列的多個胎體簾線和貼膠構成。各胎體簾線相對于赤道面所成的角度的絕對值為75°～90°。換言之，該胎體具有子午線結構。第一簾布38的胎體簾線和第二簾布40的胎體簾線相互交差。該胎體簾線由有機纖維構成。優(yōu)選的有機纖維示例有聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。帶束14層疊在胎體12的半徑方向外側。帶束14用于增強胎體12。帶束14位于胎面4的半徑方向內(nèi)側。帶束14包括內(nèi)側層42和外側層44。如圖1可知，在軸向上，內(nèi)側層42的寬度略大于外側層44的寬度。雖未圖示，但內(nèi)側層42和外側層44分別包括并列的多個簾線和貼膠。各簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角度的絕對值通常為10°以上35°以下。內(nèi)側層42的簾線相對于赤道面的傾斜方向與外側層44的簾線相對于赤道面的傾斜方向相反。簾線的優(yōu)選材質(zhì)為鋼材。對于簾線可使用有機纖維。帶束14的軸向?qū)挾葍?yōu)選為輪胎2最大寬度的0.7倍以上。帶束14可以有3個以上的層。加強層16位于帶束14的半徑方向外側。在軸向上，加強層16的寬度大于帶束14的寬度。雖未圖示，但該加強層16包括簾線和貼膠。簾線卷成螺旋狀。該加強層16具有所謂的無接頭結構。簾線實質(zhì)上周向延伸。簾線相對于周向的角度為5°以下，進而為2°以下。利用該簾線束縛帶束14，因此可以抑制帶束14發(fā)生翹起。簾線由有機纖維構成。優(yōu)選的有機纖維示例有尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。帶束14和加強層16構成增強層46。也可以僅由帶束14構成增強層46。內(nèi)襯層18位于胎體12的內(nèi)側。在赤道面附近，內(nèi)襯層18與胎體12的內(nèi)表面接合。內(nèi)襯層18由架橋橡膠構成。對于內(nèi)襯層18使用空氣遮蔽性好的橡膠。內(nèi)襯層18的典型的基材橡膠包括丁基橡膠或氟化丁基橡膠。內(nèi)襯層18用于保持輪胎2的內(nèi)壓。胎圈包布20位于胎圈10附近。在將輪胎2組裝到輪輞上時，該胎圈包布20與輪輞接觸。利用該接觸對胎圈10附近提供保護。該胎圈包布20例如包括布和浸漬到該布中的橡膠。該胎圈包布20可以與搭接部8一體化。胎圈包布20的材質(zhì)可以是與搭接部8材質(zhì)相同的架橋橡膠。胎壁增強層22位于從胎面4的胎肩區(qū)域s沿側壁6的半徑方向外側部分的位置。胎壁增強層22層疊在第一簾布38的主部38a和第二簾布40的主部40a之間。胎壁增強層22在半徑方向上的外端22a位于比帶束14的端14a靠軸向內(nèi)側。胎壁增強層22在半徑方向上的內(nèi)端22b位于比輪胎最大寬度位置靠半徑方向外側。該內(nèi)端22b可以位于輪胎最大寬度位置。胎壁增強層22包括由架橋橡膠構成的橡膠片。胎圈增強層24從三角膠36向半徑方向朝外向延伸。胎圈增強層24在軸向上位于第二簾布40的主部40a和翻折部40b之間。在該輪胎2中，胎圈增強層24位于三角膠36的軸向內(nèi)側。胎圈增強層24的外端24a位于比輪胎最大寬度位置靠半徑方向內(nèi)側。外端24a可以位于輪胎最大寬度位置。胎圈增強層24的內(nèi)端24b位于比三角膠36的前端36a靠半徑方向內(nèi)側。胎圈增強層24包括由架橋橡膠構成的橡膠片。圖1的雙箭頭hw表示輪胎2的最大寬度高度。該最大寬度位置的高hw以從胎圈基線到輪胎最大寬度的半徑方向距離而測得。雙箭頭hb表示胎圈增強層24的外端24a的高度。該高度hb以從胎圈基線到胎圈增強層24的外端24a的半徑方向的距離而測得。雙箭頭hs表示胎壁增強層22的內(nèi)端22b的高度。該高度hs以從胎圈基線到胎壁增強層22的內(nèi)端22b的半徑方向的距離而測得。圖1的雙箭頭wa表示從胎壁增強層22的外端22a到帶束14的外端14a的寬度。該寬度wa沿胎壁增強層22的外側表面而測得。該寬度wa以從通過帶束14的外端14a且垂直于胎壁增強層22的外側表面而延伸的直線與胎壁增強層22的外側表面的交點，到胎壁增強層22的外端22a的距離而測得。雙箭頭t表示胎壁增強層22的厚度。該厚度t在胎壁增強層22的外側表面上距外端22a和內(nèi)端22b等距離的中央位置處測得。在本發(fā)明中，從該胎面4的胎肩區(qū)域s到側壁6的區(qū)域成為胎壁部b。該胎壁部b位于胎面4與側壁6接合的位置。因而，在行駛時，該胎壁部b承受來自側壁6的荷重。在該胎壁部b處產(chǎn)生很大負擔。該輪胎4具有胎壁增強層22。胎壁增強層22有助于提高胎壁部b的剛性。可以利用該胎壁增強層22，抑制行駛時胎壁部b發(fā)生變形。該輪胎2可抑制行駛時的發(fā)熱。尤其是，對于輕量化后的輪胎2，從胎面4的胎肩區(qū)域s到側壁6的區(qū)域中，橡膠的厚度薄。在輕量化后的輪胎2中，從該胎肩區(qū)域s到側壁6的區(qū)域更容易發(fā)生變形。在該區(qū)域中，尤其是，在胎壁b處容易發(fā)生變形。對于該輪胎2，通過具有胎壁增強層22，可抑制胎壁部b發(fā)生變形。該胎壁增強層22為橡膠片，由架橋橡膠構成。由于該胎壁增強層22不具有簾線，因此可最小限度地增加輪胎2的重量。適宜提高該胎壁增強層22，尤其是，輕量化后的輪胎2的剛性。對未硫化的生輪胎進行硫化而得到該輪胎2。在該硫化時，通過加熱和加壓而使胎體12延伸。胎壁增強層22被夾持于相互交差的第一簾布38的胎體簾線和第二簾布40的胎體簾線。由于被夾持于胎體簾線，因而抑制胎壁增強層22在硫化時流動。雖然胎壁增強層22為橡膠片，也能夠抑制在硫化時發(fā)生流動。可利用該胎壁增強層22，抑制第一簾布38和第二簾布40之間的橡膠量減小。該胎壁增強層22有助于提高胎壁部b的剛性。由于抑制該胎壁增強層22在硫化時的流動，因而寬度wa、高度hs和厚度t的尺寸管理容易。由于容易進行上述尺寸管理，因此從耐久性的觀點考慮，能夠使胎壁部b的橡膠量為最小限的量。尤其是，對于該胎壁部b在行駛時容易變形的區(qū)域，使該區(qū)域的橡膠量為最小限，有助于降低輪胎2的發(fā)熱量。對于該胎壁部b，從得到提高剛性的效果考慮，胎壁增強層22的半徑方向外側的外端22a位于胎面4的胎肩區(qū)域s的半徑方向內(nèi)側。從得到該提高剛性的效果的觀點考慮，從該外端22a到帶束14的外端14a的寬度wa優(yōu)選為10(mm)以上。另一方面，減小該寬度wa有助于使輪胎2輕量化。根據(jù)該觀點，優(yōu)選寬度wa為20(mm)以下。胎壁增強層22的內(nèi)端22b位于輪胎最大寬度位置或比輪胎最大寬度位置靠半徑方向外側。由此，得到從該胎面4的胎肩區(qū)域到側壁6的區(qū)域剛性提高的效果。從該提高剛性的效果觀點考慮，優(yōu)選輪胎最大寬度位置的高hw和到該內(nèi)端22b的高度hs之差(hs-hw)為15(mm)以下，更優(yōu)選為10(mm)以下。另一方面，若該高度hs小于輪胎最大寬度位置的高hw，則輪胎最大寬度位置因胎壁增強層22而增強。輪胎最大寬度位置的剛性提高，其結果是，使從胎面4的胎肩區(qū)域s到側壁6的區(qū)域的變形量增大。該區(qū)域變形量增大使得輪胎2的滾動阻力增大。從降低滾動阻力觀點考慮，優(yōu)選該高度hs大于高度hw。從得到提高剛性的效果的觀點考慮，胎壁增強層22的厚度t優(yōu)選為0.8(mm)以上，更優(yōu)選為0.9(mm)以上。另一方面，該厚度t大時，滾動阻力增大。從降低滾動阻力的觀點考慮，胎壁增強層22的厚度優(yōu)選為1.2(mm)以下，更優(yōu)選為1.1(mm)以下。利用該胎壁增強層22，可抑制第一簾布38和第二簾布40之間橡膠量減小。該胎壁部是在行駛時尤其容易發(fā)生變形的區(qū)域。該胎壁增強層22利用該胎壁部b的變形，抑制行駛時第一簾布38的胎體簾線和第二簾布的胎體簾線摩擦。該胎壁增強層22有助于提高輪胎2的耐久性。該輪胎2具有胎圈增強層24。該胎圈增強層24的外端24a位于輪胎最大寬度位置或比輪胎最大寬度位置的半徑方向內(nèi)側。通過具有該胎圈增強層24，提高從胎圈10到胎圈增強層24的半徑方向的外端24a的側壁6的剛性。該胎圈增強層24有助于提高輪胎2的剛性。該胎圈增強層24尤其是有助于提高橫向剛性。對于該輪胎2，由于具有胎壁增強層22，因此具有胎圈增強層24，也能夠抑制從胎面4的胎肩區(qū)域s到側壁6區(qū)域的變形量增大。通過具有該胎壁增強層22和胎圈增強層24，可使該輪胎2低發(fā)熱且橫向剛性優(yōu)異。從該提高剛性的觀點考慮，胎圈增強層24的外端24a的高度hb和輪胎最大寬度位置的高hw之差(hb-hw)優(yōu)選為-10(mm)以上，更優(yōu)選為-5(mm)以上。另一方面，該差(hb-hw)超過0時，即，胎圈增強層24的外端24a超過輪胎最大寬度位置時，會使從胎面4的胎肩區(qū)域s到側壁6的區(qū)域的變形量增大。該區(qū)域的變形量增大會增大輪胎2的滾動阻力。從降低滾動阻力的觀點考慮，使該差(hb-hw)為0以下。優(yōu)選該差(hb-hw)為-1(mm)以下。對于該輪胎2，胎體簾線由聚酯纖維構成。由聚酯纖維構成的胎體簾線與由芳綸纖維構成的胎體簾線相比，容易伸展。容易伸展的胎體簾線容易減少橡膠量。該胎壁增強層22即使使用相對容易伸展的胎體簾線，也能夠抑制橡膠量減少。該胎壁增強層22適用于具有由聚酯纖維構成的胎體簾線的輪胎2。與聚酯纖維同樣地該胎壁增強層22適用于具有由尼龍纖維構成的胎體簾線的輪胎。在本發(fā)明中，輪胎的各部件的尺寸和角度在將輪胎組裝到正規(guī)輪輞，并以正規(guī)內(nèi)壓對輪胎填充空氣的狀態(tài)進行測定。在測定時，不對輪胎施加荷重。本說明書中所謂正規(guī)輪輞是指，由輪胎所依據(jù)的規(guī)格確定的輪輞。jatma規(guī)格的“標準輪輞”、tra規(guī)格的“designrim”和etrto規(guī)格的“measuringrim”為正規(guī)輪輞。在本說明書中，正規(guī)內(nèi)壓是指，由輪胎所依據(jù)的規(guī)格確定的內(nèi)壓。jatma規(guī)格的“最高空氣壓”，tra規(guī)格的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的“最大值”和etrto規(guī)格的“inflationpressure”為正規(guī)內(nèi)壓?！緦嵤├恳韵?，結合實施例說明本發(fā)明的效果，并不能基于該實施例的記載認為是對本發(fā)明的限定。[實施例1]準備圖1所示的構造的輪胎。該輪胎尺寸為“p275/50r21113vpt3a”。下述表1和表2所示的“胎壁部厚度”以比較例1的輪胎的胎壁部橡膠量為基準值100的指數(shù)進行表示。該指數(shù)越小，橡膠量越小。[比較例1]準備輪胎，該輪胎除了不具有胎壁增強層，胎壁部橡膠量為基準值100以外，具有與實施例1的輪胎相同構成。該輪胎為市售輪胎。[比較例2]準備輪胎，該輪胎除了不具有胎壁增強層以外，具有與實施例1的輪胎相同的構成。該輪胎也為市售輪胎。[實施例2-3]準備輪胎，該輪胎如表1所示，除了差(hs-hw)變更，具有與實施例1的輪胎相同的構成。[實施例4-7]準備輪胎，該輪胎如表2所示，除了差(hb-hw)和差(hs-hw)變更，具有與實施例1的輪胎相同的構成。[實施例8和比較例3]準備輪胎，該輪胎表2所示，除了差(hb-hw)變更以外，具有與實施例1的輪胎相同的構成。[質(zhì)量]檢測這些輪胎的質(zhì)量。該指數(shù)以比較例1為基準值100，示于下述表1。該數(shù)值越小質(zhì)量越小，越優(yōu)選。[滾動阻力系數(shù)]將上述輪胎安裝到正規(guī)輪輞“21×8.5j”。對于上述輪胎，使用滾動阻力試驗機，在下述測定條件下測定滾動阻力系數(shù)(rrc)。令比較例1為基準值100的指數(shù)，并將該結果示于下述表1和表2。該數(shù)值越小滾動阻力越小，越優(yōu)選。內(nèi)壓：230(kpa)荷重：4.41(kn)速度：80(km/h)[橫向剛性]將上述輪胎安裝到正規(guī)輪輞，使用輪胎靜態(tài)試驗機，在以下測定條件下測定橫向彈性系數(shù)。令比較例1為基準值100的指數(shù)，結果示于下述表1和表2。該數(shù)值越大橫向剛性越大，越優(yōu)選。內(nèi)壓：230(kpa)荷重：5.30(kn)[側偏剛度]將上述輪胎安裝到正規(guī)輪輞，使用扁帶式試驗機，在以下測定條件下測定側偏剛度(corneringpower)。令比較例1為基準值100的指數(shù)，其結果示于下述表1和表2。該數(shù)值越大側偏剛度越大，越優(yōu)選。內(nèi)壓：230(kpa)荷重：5.30(kn)速度：20(km/h)[操縱穩(wěn)定性]將上述輪胎安裝到正規(guī)輪輞，向該輪胎填充空氣，使內(nèi)壓為230(kpa)。將該輪胎安裝于排氣量為4600(cc)(4600(cm3))的四輪驅(qū)動suv車輛。駕駛員在試驗場地駕駛該suv，評價操縱穩(wěn)定性。令比較例1為基準值100的指數(shù)，該結果示于下述表1和表2。該數(shù)值越大越優(yōu)選?！颈?】表1評價結果比較例1比較例2實施例1實施例2實施例3胎壁部厚度10080808080(hb-hw)(mm)00-5-5-5胎壁增強層無無有有有(hs-hw)(mm)--10-5+20寬度wa(mm)--151515重量10080808580滾動阻力10080808580橫向剛性10080110100105側偏剛度10080110100105操縱穩(wěn)定性10080110100105【表2】表2評價結果實施例4實施例5實施例6實施例7實施例8比較例3胎壁部厚度808080808080(hb-hw)(mm)-100-100-155胎壁增強層有有有有有有(hs-hw)(mm)0015151010寬度wa(mm)151515151515重量828578828085滾動阻力879078878095橫向剛性10011010510090110側偏剛度10011010510090110操縱穩(wěn)定性10011010510090110如表1和表2所示，實施例的輪胎比比較例的輪胎評價更高。根據(jù)該評價結果可以明確本發(fā)明的優(yōu)越性?！井a(chǎn)業(yè)上的利用可能性】以上說明的輪胎并不限于suv，也可以安裝于乘用車、輕型貨車、輕卡、卡車、巴士等各種車輛?！痉栒f明】2···輪胎4···胎面6···側壁8···搭接部10···胎圈12···胎體14···帶束16···加強層18···內(nèi)襯層20···胎圈包布22···胎壁增強層24···胎圈增強層26···胎面表面28···槽30···基層32···覆蓋層34···芯36···三角膠38···第一簾布40···第二簾布42···內(nèi)側層44···外側層46···增強層當前第1頁12