本發(fā)明涉及一種制動(dòng)裝置，尤其涉及一種適用于中大型汽車的應(yīng)急制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

應(yīng)急制動(dòng)是由強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997和GB12676-1999提出要求汽車必須具備的安全裝置。應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)必須能在行車制動(dòng)失效之后，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)將車輛停住，并且這種制動(dòng)作用必須是可控的。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車輛的提高，以及車輛密度的日益增大，為了保證行車安全，特別是緊急情況，汽車制動(dòng)性的工作可靠性顯得尤為重要。

目前已知的各種汽車應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，有的是作為行車或駐車制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，有的用盤(pán)式制動(dòng)器作用于車輪制動(dòng)，制動(dòng)力矩小，不能用于中型客車和載貨汽車的應(yīng)急緩速制動(dòng)。因此安全可靠的制動(dòng)裝置，在行車制動(dòng)失靈時(shí)能夠最大限度的減速，并以最短的時(shí)間采取措施，為搶入低檔爭(zhēng)取時(shí)間，使汽車最終制動(dòng)的適用于中大型汽車的應(yīng)急制動(dòng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（1）要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有的汽車應(yīng)急制動(dòng)裝置存在制動(dòng)力矩小，不能用于中型客車和載貨汽車的應(yīng)急緩速制動(dòng)的缺點(diǎn)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全可靠的制動(dòng)裝置，在行車制動(dòng)失靈時(shí)能夠最大限度的減速，并以最短的時(shí)間采取措施，為搶入低檔爭(zhēng)取時(shí)間，使汽車最終制動(dòng)的適用于中大型汽車的應(yīng)急制動(dòng)裝置。

（2）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了這樣一種適用于中大型汽車的應(yīng)急制動(dòng)裝置，包括有儲(chǔ)能裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置，儲(chǔ)能裝置包括有拉索卷筒、棘輪裝置、儲(chǔ)能彈簧和第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸安裝在車輛的車架上，第一轉(zhuǎn)軸外側(cè)設(shè)有可在其上轉(zhuǎn)動(dòng)的拉索卷筒，拉索卷筒的左右兩側(cè)分別設(shè)有棘輪裝置和儲(chǔ)能彈簧，儲(chǔ)能彈簧的端固定在第一轉(zhuǎn)軸上，另一端固定在拉索卷筒上，棘輪裝置包括有第一棘輪、伸縮氣缸、安裝板、棘爪、第二轉(zhuǎn)軸、金屬?gòu)椘蛽u桿接頭，第一棘輪焊接在拉索卷筒的左端面，且第一棘輪位于第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)，第一棘輪的左端中部焊接有搖桿接頭，第一棘輪前部下方的車架上通過(guò)螺栓連接的方式安裝有伸縮氣缸，伸縮氣缸呈豎直設(shè)置，伸縮氣缸的活塞桿上通過(guò)螺栓連接的方式連接有安裝板，安裝板的頂部后側(cè)設(shè)有棘爪，安裝板的頂部中間安裝有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸與棘爪底部右側(cè)相連接，安裝板的頂部前側(cè)通過(guò)螺栓連接的方式連接有金屬?gòu)椘?，傳?dòng)裝置包括有第一制動(dòng)拉索、第一導(dǎo)向輪、拉索連接扣、第二導(dǎo)向輪、第二制動(dòng)拉索和星形球叉，第一導(dǎo)向輪安裝在車架上，第一導(dǎo)向輪的右側(cè)均勻間隔的設(shè)有多個(gè)第二導(dǎo)向輪，第一制動(dòng)拉索的一端繞在拉索卷筒上，另一端繞過(guò)第一導(dǎo)向輪并連接有拉索連接扣，拉索連接扣上連接有多根長(zhǎng)短不一的第二制動(dòng)拉索，第二制動(dòng)拉索從短至長(zhǎng)分別依次繞在從左至右排列的第二導(dǎo)向輪上，每根第二制動(dòng)拉索的尾端均連接有星形球叉，制動(dòng)裝置包括有擺動(dòng)座、連接桿、制動(dòng)板件、星形臂、制動(dòng)片、制動(dòng)盤(pán)和第一彈簧，車輛傳動(dòng)軸上均有間隔地設(shè)有制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)正上方的車架上安裝有擺動(dòng)座，擺動(dòng)座的左右兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)式地連接有連接桿，連接桿的尾端交接連接有制動(dòng)板件，制動(dòng)板件的下端交接連接有星形臂，星形臂的下端交接連接在星形球叉上，制動(dòng)板件的內(nèi)側(cè)通過(guò)螺栓連接的方式連接有制動(dòng)片，左右兩側(cè)的制動(dòng)片分別位于制動(dòng)盤(pán)的左右兩側(cè)，左側(cè)制動(dòng)板件和右側(cè)制動(dòng)板件之間的上部和下部均連接有第一彈簧，制動(dòng)板件位于車輛傳動(dòng)軸的前側(cè)。

優(yōu)選地，還包括有單向裝置，制動(dòng)盤(pán)正下方的車架上設(shè)有單向裝置，單向裝置包括有固定套筒、活動(dòng)桿、第二彈簧和伸縮塊，固定套筒通過(guò)螺栓連接的方式固定在車架上，固定套筒內(nèi)設(shè)有與滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿，固定套筒下部?jī)?nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均開(kāi)有伸縮槽，伸縮槽內(nèi)滑動(dòng)式的設(shè)有伸縮塊，伸縮塊與伸縮槽之間連接有第二彈簧，活動(dòng)桿的左右兩側(cè)均勻間隔的開(kāi)有多個(gè)與伸縮塊配合的卡槽，多個(gè)卡槽沿著活動(dòng)桿的軸向均布，第二制動(dòng)拉索的尾端還可以連接在活動(dòng)桿的底部，星形球叉還可以通過(guò)螺栓連接的方式安裝在活動(dòng)桿的頂部。

優(yōu)選地，還包括有復(fù)位裝置，復(fù)位裝置包括有固定板、張力彈簧、拉桿和拉環(huán)，固定套筒的下方設(shè)有固定板，固定板通過(guò)螺栓連接的方式固定在車架上，固定板的中部開(kāi)有導(dǎo)線孔，第二制動(dòng)拉索穿過(guò)導(dǎo)線孔，固定板與活動(dòng)桿頂部之間連接有張力彈簧，固定套筒下部開(kāi)有與伸縮槽連通的通孔，伸縮塊上連接有拉桿，拉桿的尾端連接有拉環(huán)，拉環(huán)位于固定套筒外側(cè)。

優(yōu)選地，伸縮塊的形狀為楔形，且其頂面為斜面，底面為平面。

優(yōu)選地，儲(chǔ)能彈簧為渦卷彈簧。

優(yōu)選地，第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪的尺寸規(guī)格相等。

優(yōu)選地，固定套筒的制造材料為Q235鋼。

工作原理：在汽車駕駛室的控制面板上安裝一個(gè)控制伸縮氣缸的控制按鈕。初始時(shí)，伸縮氣缸處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，用手搖柄套在搖桿接頭外側(cè)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄通過(guò)搖桿接頭帶動(dòng)第一棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在金屬?gòu)椘淖饔孟拢υ诘谝患喌凝X背上劃過(guò)，棘爪限制第一棘順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第一棘輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉索卷筒隨之轉(zhuǎn)動(dòng)將第一制動(dòng)拉索放出，儲(chǔ)能彈簧蓄力，第一彈簧伸展，制動(dòng)板件與制動(dòng)盤(pán)保持一定距離。當(dāng)汽車的剎車裝置失靈時(shí)，駕駛員僅需按下控制按鈕，伸縮氣缸縮短，棘爪向下移動(dòng)。棘爪不再卡住第一棘輪，在儲(chǔ)能彈簧的作用下釋放力量，帶動(dòng)拉索卷筒繞第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并卷繞第一制動(dòng)拉索，第一制動(dòng)拉索通過(guò)第二制動(dòng)拉索拉動(dòng)星形球叉向下移動(dòng)，帶動(dòng)星形臂向下運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)板件向制動(dòng)盤(pán)方向靠攏，夾緊制動(dòng)片，第一彈簧壓縮，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的加大制動(dòng)。制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)緊密接觸產(chǎn)生摩擦，便可對(duì)車輛傳動(dòng)軸進(jìn)行制動(dòng)，使車輛盡快停止。提高了車輛行駛的安全性。

因?yàn)檫€包括有單向裝置，制動(dòng)盤(pán)正下方的車架上設(shè)有單向裝置，單向裝置包括有固定套筒、活動(dòng)桿、第二彈簧和伸縮塊，固定套筒通過(guò)螺栓連接的方式固定在車架上，固定套筒內(nèi)設(shè)有與滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿，固定套筒下部?jī)?nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均開(kāi)有伸縮槽，伸縮槽內(nèi)滑動(dòng)式的設(shè)有伸縮塊，伸縮塊與伸縮槽之間連接有第二彈簧，活動(dòng)桿的左右兩側(cè)均勻間隔的開(kāi)有多個(gè)與伸縮塊配合的卡槽，多個(gè)卡槽沿著活動(dòng)桿的軸向均布，第二制動(dòng)拉索的尾端還可以連接在活動(dòng)桿的底部，星形球叉還可以通過(guò)螺栓連接的方式安裝在活動(dòng)桿的頂部。緊急制動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)拉索通過(guò)第二制動(dòng)拉索拉動(dòng)活動(dòng)桿叉向下移動(dòng)，星形球叉隨之向下移動(dòng)，固定套筒能夠保證星形球叉運(yùn)動(dòng)軌跡，活動(dòng)桿向下移動(dòng)推動(dòng)伸縮塊向伸縮槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，第二彈簧壓縮。當(dāng)伸縮塊正對(duì)卡槽時(shí)，在第二彈簧的作用下推動(dòng)伸縮塊卡入卡槽內(nèi)，限制活動(dòng)桿和星形球叉回復(fù)運(yùn)動(dòng)。固定套筒能夠保證星形球叉運(yùn)動(dòng)軌跡，提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)車輛的制動(dòng)效果。

因?yàn)檫€包括有復(fù)位裝置，復(fù)位裝置包括有固定板、張力彈簧、拉桿和拉環(huán)，固定套筒的下方設(shè)有固定板，固定板通過(guò)螺栓連接的方式固定在車架上，固定板的中部開(kāi)有導(dǎo)線孔，第二制動(dòng)拉索穿過(guò)導(dǎo)線孔，固定板與活動(dòng)桿頂部之間連接有張力彈簧，固定套筒下部開(kāi)有與伸縮槽連通的通孔，伸縮塊上連接有拉桿，拉桿的尾端連接有拉環(huán)，拉環(huán)位于固定套筒外側(cè)。當(dāng)車輛需要解除制動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)伸縮氣缸伸長(zhǎng)，棘爪限制限制第一棘順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，再用手搖柄套在搖桿接頭外側(cè)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄通過(guò)搖桿接頭帶動(dòng)第一棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使拉索卷筒隨之轉(zhuǎn)動(dòng)將第一制動(dòng)拉索放出，拉動(dòng)拉環(huán)，通過(guò)拉桿拉動(dòng)伸縮塊從卡槽內(nèi)抽出，在張力彈簧的作用下，活動(dòng)桿向上運(yùn)動(dòng)復(fù)位，第一彈簧伸展，制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)分離。如此完成了復(fù)位，以備下次使用。

（3）有益效果

本發(fā)明提高了大中型客車和重型載貨汽車的行駛安全性。車輛的剎車裝置失靈時(shí)，駕駛員僅需按下緊急制動(dòng)按鈕，便可對(duì)車輛傳動(dòng)軸進(jìn)行制動(dòng)使車輛盡快停止；達(dá)到了安全穩(wěn)定、操作方便、制動(dòng)迅速的效果。并且該裝置操作方便、具有良好的通用拓展性，可以大大提高汽車行駛的安全系數(shù)，具有良好的實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明拉索卷筒和儲(chǔ)能彈簧的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明棘輪裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明制動(dòng)裝置的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明單向裝置的第一種主視圖的剖視示意圖。

圖7為本發(fā)明的制動(dòng)裝置起作用后的示意圖。

圖8為本發(fā)明單向裝置的第二種主視圖的剖視示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-儲(chǔ)能裝置，11-拉索卷筒，12-棘輪裝置，1201-第一棘輪，1202-伸縮氣缸，1203-安裝板，1204-棘爪，1205-第二轉(zhuǎn)軸，1206-金屬?gòu)椘?207-搖桿接頭，13-儲(chǔ)能彈簧，14-第一轉(zhuǎn)軸，2-傳動(dòng)裝置，21-第一制動(dòng)拉索，22-第一導(dǎo)向輪，23-拉索連接扣，24-第二導(dǎo)向輪，25-第二制動(dòng)拉索，26-星形球叉，3-制動(dòng)裝置，30-擺動(dòng)座，31-連接桿，32-制動(dòng)板件，33-星形臂，34-制動(dòng)片，35-制動(dòng)盤(pán)，36-第一彈簧，4-車輛傳動(dòng)軸，5-單向裝置，51-固定套筒，52-活動(dòng)桿，53-伸縮槽，54-第二彈簧，55-伸縮塊，56-卡槽，6-復(fù)位裝置，61-固定板，62-導(dǎo)線孔，63-張力彈簧，64-通孔，65-拉桿，66-拉環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種適用于中大型汽車的應(yīng)急制動(dòng)裝置，如圖1-4所示，包括有儲(chǔ)能裝置1、傳動(dòng)裝置2和制動(dòng)裝置3，儲(chǔ)能裝置1包括有拉索卷筒11、棘輪裝置12、儲(chǔ)能彈簧13和第一轉(zhuǎn)軸14，第一轉(zhuǎn)軸14安裝在車輛的車架上，第一轉(zhuǎn)軸14外側(cè)設(shè)有可在其上轉(zhuǎn)動(dòng)的拉索卷筒11，拉索卷筒11的左右兩側(cè)分別設(shè)有棘輪裝置12和儲(chǔ)能彈簧13，儲(chǔ)能彈簧13的端固定在第一轉(zhuǎn)軸14上，另一端固定在拉索卷筒11上，棘輪裝置12包括有第一棘輪1201、伸縮氣缸1202、安裝板1203、棘爪1204、第二轉(zhuǎn)軸1205、金屬?gòu)椘?206和搖桿接頭1207，第一棘輪1201焊接在拉索卷筒11的左端面，且第一棘輪1201位于第一轉(zhuǎn)軸14的外側(cè)，第一棘輪1201的左端中部焊接有搖桿接頭1207，第一棘輪1201前部下方的車架上通過(guò)螺栓連接的方式安裝有伸縮氣缸1202，伸縮氣缸1202呈豎直設(shè)置，伸縮氣缸1202的活塞桿上通過(guò)螺栓連接的方式連接有安裝板1203，安裝板1203的頂部后側(cè)設(shè)有棘爪1204，安裝板1203的頂部中間安裝有第二轉(zhuǎn)軸1205，第二轉(zhuǎn)軸1205與棘爪1204底部右側(cè)相連接，安裝板1203的頂部前側(cè)通過(guò)螺栓連接的方式連接有金屬?gòu)椘?206，傳動(dòng)裝置2包括有第一制動(dòng)拉索21、第一導(dǎo)向輪22、拉索連接扣23、第二導(dǎo)向輪24、第二制動(dòng)拉索25和星形球叉26，第一導(dǎo)向輪22安裝在車架上，第一導(dǎo)向輪22的右側(cè)均勻間隔的設(shè)有多個(gè)第二導(dǎo)向輪24，第一制動(dòng)拉索21的一端繞在拉索卷筒11上，另一端繞過(guò)第一導(dǎo)向輪22并連接有拉索連接扣23，拉索連接扣23上連接有多根長(zhǎng)短不一的第二制動(dòng)拉索25，第二制動(dòng)拉索25從短至長(zhǎng)分別依次繞在從左至右排列的第二導(dǎo)向輪24上，每根第二制動(dòng)拉索25的尾端均連接有星形球叉26，制動(dòng)裝置3包括有擺動(dòng)座30、連接桿31、制動(dòng)板件32、星形臂33、制動(dòng)片34、制動(dòng)盤(pán)35和第一彈簧36，車輛傳動(dòng)軸4上均有間隔地設(shè)有制動(dòng)盤(pán)35，制動(dòng)盤(pán)35正上方的車架上安裝有擺動(dòng)座30，擺動(dòng)座30的左右兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)式地連接有連接桿31，連接桿31的尾端交接連接有制動(dòng)板件32，制動(dòng)板件32的下端交接連接有星形臂33，星形臂33的下端交接連接在星形球叉26上，制動(dòng)板件32的內(nèi)側(cè)通過(guò)螺栓連接的方式連接有制動(dòng)片34，左右兩側(cè)的制動(dòng)片34分別位于制動(dòng)盤(pán)35的左右兩側(cè)，左側(cè)制動(dòng)板件32和右側(cè)制動(dòng)板件32之間的上部和下部均連接有第一彈簧36，制動(dòng)板件32位于車輛傳動(dòng)軸4的前側(cè)。

工作原理：在汽車駕駛室的控制面板上安裝一個(gè)控制伸縮氣缸1202的控制按鈕。初始時(shí)，伸縮氣缸1202處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，用手搖柄套在搖桿接頭1207外側(cè)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄通過(guò)搖桿接頭1207帶動(dòng)第一棘輪1201轉(zhuǎn)動(dòng)，在金屬?gòu)椘?206的作用下，棘爪1204在第一棘輪1201的齒背上劃過(guò)，棘爪1204限制第一棘順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第一棘輪1201逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉索卷筒11隨之轉(zhuǎn)動(dòng)將第一制動(dòng)拉索21放出，儲(chǔ)能彈簧13蓄力，第一彈簧36伸展，制動(dòng)板件32與制動(dòng)盤(pán)35保持一定距離。當(dāng)汽車的剎車裝置失靈時(shí)，駕駛員僅需按下控制按鈕，伸縮氣缸1202縮短，棘爪1204向下移動(dòng)。棘爪1204不再卡住第一棘輪1201，在儲(chǔ)能彈簧13的作用下釋放力量，帶動(dòng)拉索卷筒11繞第一轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，并卷繞第一制動(dòng)拉索21，第一制動(dòng)拉索21通過(guò)第二制動(dòng)拉索25拉動(dòng)星形球叉26向下移動(dòng)，帶動(dòng)星形臂33向下運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)板件32向制動(dòng)盤(pán)35方向靠攏，夾緊制動(dòng)片34，第一彈簧36壓縮，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的加大制動(dòng)。制動(dòng)片34與制動(dòng)盤(pán)35緊密接觸產(chǎn)生摩擦，便可對(duì)車輛傳動(dòng)軸4進(jìn)行制動(dòng)，使車輛盡快停止。提高了車輛行駛的安全性。

實(shí)施例2

一種適用于中大型汽車的應(yīng)急制動(dòng)裝置，如圖1-8所示，包括有儲(chǔ)能裝置1、傳動(dòng)裝置2和制動(dòng)裝置3，儲(chǔ)能裝置1包括有拉索卷筒11、棘輪裝置12、儲(chǔ)能彈簧13和第一轉(zhuǎn)軸14，第一轉(zhuǎn)軸14安裝在車輛的車架上，第一轉(zhuǎn)軸14外側(cè)設(shè)有可在其上轉(zhuǎn)動(dòng)的拉索卷筒11，拉索卷筒11的左右兩側(cè)分別設(shè)有棘輪裝置12和儲(chǔ)能彈簧13，儲(chǔ)能彈簧13的端固定在第一轉(zhuǎn)軸14上，另一端固定在拉索卷筒11上，棘輪裝置12包括有第一棘輪1201、伸縮氣缸1202、安裝板1203、棘爪1204、第二轉(zhuǎn)軸1205、金屬?gòu)椘?206和搖桿接頭1207，第一棘輪1201焊接在拉索卷筒11的左端面，且第一棘輪1201位于第一轉(zhuǎn)軸14的外側(cè)，第一棘輪1201的左端中部焊接有搖桿接頭1207，第一棘輪1201前部下方的車架上通過(guò)螺栓連接的方式安裝有伸縮氣缸1202，伸縮氣缸1202呈豎直設(shè)置，伸縮氣缸1202的活塞桿上通過(guò)螺栓連接的方式連接有安裝板1203，安裝板1203的頂部后側(cè)設(shè)有棘爪1204，安裝板1203的頂部中間安裝有第二轉(zhuǎn)軸1205，第二轉(zhuǎn)軸1205與棘爪1204底部右側(cè)相連接，安裝板1203的頂部前側(cè)通過(guò)螺栓連接的方式連接有金屬?gòu)椘?206，傳動(dòng)裝置2包括有第一制動(dòng)拉索21、第一導(dǎo)向輪22、拉索連接扣23、第二導(dǎo)向輪24、第二制動(dòng)拉索25和星形球叉26，第一導(dǎo)向輪22安裝在車架上，第一導(dǎo)向輪22的右側(cè)均勻間隔的設(shè)有多個(gè)第二導(dǎo)向輪24，第一制動(dòng)拉索21的一端繞在拉索卷筒11上，另一端繞過(guò)第一導(dǎo)向輪22并連接有拉索連接扣23，拉索連接扣23上連接有多根長(zhǎng)短不一的第二制動(dòng)拉索25，第二制動(dòng)拉索25從短至長(zhǎng)分別依次繞在從左至右排列的第二導(dǎo)向輪24上，每根第二制動(dòng)拉索25的尾端均連接有星形球叉26，制動(dòng)裝置3包括有擺動(dòng)座30、連接桿31、制動(dòng)板件32、星形臂33、制動(dòng)片34、制動(dòng)盤(pán)35和第一彈簧36，車輛傳動(dòng)軸4上均有間隔地設(shè)有制動(dòng)盤(pán)35，制動(dòng)盤(pán)35正上方的車架上安裝有擺動(dòng)座30，擺動(dòng)座30的左右兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)式地連接有連接桿31，連接桿31的尾端交接連接有制動(dòng)板件32，制動(dòng)板件32的下端交接連接有星形臂33，星形臂33的下端交接連接在星形球叉26上，制動(dòng)板件32的內(nèi)側(cè)通過(guò)螺栓連接的方式連接有制動(dòng)片34，左右兩側(cè)的制動(dòng)片34分別位于制動(dòng)盤(pán)35的左右兩側(cè)，左側(cè)制動(dòng)板件32和右側(cè)制動(dòng)板件32之間的上部和下部均連接有第一彈簧36，制動(dòng)板件32位于車輛傳動(dòng)軸4的前側(cè)。

還包括有單向裝置5，制動(dòng)盤(pán)35正下方的車架上設(shè)有單向裝置5，單向裝置5包括有固定套筒51、活動(dòng)桿52、第二彈簧54和伸縮塊55，固定套筒51通過(guò)螺栓連接的方式固定在車架上，固定套筒51內(nèi)設(shè)有與滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿52，固定套筒51下部?jī)?nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均開(kāi)有伸縮槽53，伸縮槽53內(nèi)滑動(dòng)式的設(shè)有伸縮塊55，伸縮塊55與伸縮槽53之間連接有第二彈簧54，活動(dòng)桿52的左右兩側(cè)均勻間隔的開(kāi)有多個(gè)與伸縮塊55配合的卡槽56，多個(gè)卡槽56沿著活動(dòng)桿52的軸向均布，第二制動(dòng)拉索25的尾端還可以連接在活動(dòng)桿52的底部，星形球叉26還可以通過(guò)螺栓連接的方式安裝在活動(dòng)桿52的頂部。

還包括有復(fù)位裝置6，復(fù)位裝置6包括有固定板61、張力彈簧63、拉桿65和拉環(huán)66，固定套筒51的下方設(shè)有固定板61，固定板61通過(guò)螺栓連接的方式固定在車架上，固定板61的中部開(kāi)有導(dǎo)線孔62，第二制動(dòng)拉索25穿過(guò)導(dǎo)線孔62，固定板61與活動(dòng)桿52頂部之間連接有張力彈簧63，固定套筒51下部開(kāi)有與伸縮槽53連通的通孔64，伸縮塊55上連接有拉桿65，拉桿65的尾端連接有拉環(huán)66，拉環(huán)66位于固定套筒51外側(cè)。

伸縮塊55的形狀為楔形，且其頂面為斜面，底面為平面。

儲(chǔ)能彈簧13為渦卷彈簧。

第一導(dǎo)向輪22和第二導(dǎo)向輪24的尺寸規(guī)格相等。

固定套筒51的制造材料為Q235鋼。

工作原理：在汽車駕駛室的控制面板上安裝一個(gè)控制伸縮氣缸1202的控制按鈕。初始時(shí)，伸縮氣缸1202處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，用手搖柄套在搖桿接頭1207外側(cè)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄通過(guò)搖桿接頭1207帶動(dòng)第一棘輪1201轉(zhuǎn)動(dòng)，在金屬?gòu)椘?206的作用下，棘爪1204在第一棘輪1201的齒背上劃過(guò)，棘爪1204限制第一棘順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第一棘輪1201逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉索卷筒11隨之轉(zhuǎn)動(dòng)將第一制動(dòng)拉索21放出，儲(chǔ)能彈簧13蓄力，第一彈簧36伸展，制動(dòng)板件32與制動(dòng)盤(pán)35保持一定距離。當(dāng)汽車的剎車裝置失靈時(shí)，駕駛員僅需按下控制按鈕，伸縮氣缸1202縮短，棘爪1204向下移動(dòng)。棘爪1204不再卡住第一棘輪1201，在儲(chǔ)能彈簧13的作用下釋放力量，帶動(dòng)拉索卷筒11繞第一轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，并卷繞第一制動(dòng)拉索21，第一制動(dòng)拉索21通過(guò)第二制動(dòng)拉索25拉動(dòng)星形球叉26向下移動(dòng)，帶動(dòng)星形臂33向下運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)板件32向制動(dòng)盤(pán)35方向靠攏，夾緊制動(dòng)片34，第一彈簧36壓縮，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的加大制動(dòng)。制動(dòng)片34與制動(dòng)盤(pán)35緊密接觸產(chǎn)生摩擦，便可對(duì)車輛傳動(dòng)軸4進(jìn)行制動(dòng)，使車輛盡快停止。提高了車輛行駛的安全性。

因?yàn)檫€包括有單向裝置5，制動(dòng)盤(pán)35正下方的車架上設(shè)有單向裝置5，單向裝置5包括有固定套筒51、活動(dòng)桿52、第二彈簧54和伸縮塊55，固定套筒51通過(guò)螺栓連接的方式固定在車架上，固定套筒51內(nèi)設(shè)有與滑動(dòng)配合的活動(dòng)桿52，固定套筒51下部?jī)?nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均開(kāi)有伸縮槽53，伸縮槽53內(nèi)滑動(dòng)式的設(shè)有伸縮塊55，伸縮塊55與伸縮槽53之間連接有第二彈簧54，活動(dòng)桿52的左右兩側(cè)均勻間隔的開(kāi)有多個(gè)與伸縮塊55配合的卡槽56，多個(gè)卡槽56沿著活動(dòng)桿52的軸向均布，第二制動(dòng)拉索25的尾端還可以連接在活動(dòng)桿52的底部，星形球叉26還可以通過(guò)螺栓連接的方式安裝在活動(dòng)桿52的頂部。緊急制動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)拉索21通過(guò)第二制動(dòng)拉索25拉動(dòng)活動(dòng)桿52叉向下移動(dòng)，星形球叉26隨之向下移動(dòng)，固定套筒51能夠保證星形球叉26運(yùn)動(dòng)軌跡，活動(dòng)桿52向下移動(dòng)推動(dòng)伸縮塊55向伸縮槽53內(nèi)運(yùn)動(dòng)，第二彈簧54壓縮。當(dāng)伸縮塊55正對(duì)卡槽56時(shí)，在第二彈簧54的作用下推動(dòng)伸縮塊55卡入卡槽56內(nèi)，限制活動(dòng)桿52和星形球叉26回復(fù)運(yùn)動(dòng)。固定套筒51能夠保證星形球叉26運(yùn)動(dòng)軌跡，提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)車輛的制動(dòng)效果。

因?yàn)檫€包括有復(fù)位裝置6，復(fù)位裝置6包括有固定板61、張力彈簧63、拉桿65和拉環(huán)66，固定套筒51的下方設(shè)有固定板61，固定板61通過(guò)螺栓連接的方式固定在車架上，固定板61的中部開(kāi)有導(dǎo)線孔62，第二制動(dòng)拉索25穿過(guò)導(dǎo)線孔62，固定板61與活動(dòng)桿52頂部之間連接有張力彈簧63，固定套筒51下部開(kāi)有與伸縮槽53連通的通孔64，伸縮塊55上連接有拉桿65，拉桿65的尾端連接有拉環(huán)66，拉環(huán)66位于固定套筒51外側(cè)。當(dāng)車輛需要解除制動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)伸縮氣缸1202伸長(zhǎng)，棘爪1204限制限制第一棘順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，再用手搖柄套在搖桿接頭1207外側(cè)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄通過(guò)搖桿接頭1207帶動(dòng)第一棘輪1201轉(zhuǎn)動(dòng)，使拉索卷筒11隨之轉(zhuǎn)動(dòng)將第一制動(dòng)拉索21放出，拉動(dòng)拉環(huán)66，通過(guò)拉桿65拉動(dòng)伸縮塊55從卡槽56內(nèi)抽出，在張力彈簧63的作用下，活動(dòng)桿52向上運(yùn)動(dòng)復(fù)位，第一彈簧36伸展，制動(dòng)片34與制動(dòng)盤(pán)35分離。如此完成了復(fù)位，以備下次使用。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。