本發(fā)明屬于載重車輛底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛的氣動前防護(hù)裝置，適用于載重車輛前下防護(hù)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有載重車輛的前下防護(hù)結(jié)構(gòu)，均為固定的不可調(diào)整的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式的車輛接近角是固定的，當(dāng)車輛在惡劣路況和起伏較大的道路或非公路地段上行駛時，必須放慢車速，否則，車輛顛簸時，前下防護(hù)就會碰到障礙物。這樣不但會對車輛造成損傷，還會影響車輛的運輸效率。

本

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛的氣動前防護(hù)裝置，解決了現(xiàn)有前防護(hù)固定不可調(diào)整的技術(shù)問題，解決了前下防護(hù)經(jīng)常碰到障礙物的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種車輛的氣動前防護(hù)裝置包括下防護(hù)橫梁和2個驅(qū)動機(jī)構(gòu)；下防護(hù)橫梁的兩端分別通過各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu)與2個車架縱梁連接；

驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括支承銷軸座、支承板、雙作用氣缸和限位銷軸支座；支承板的一端固定在下防護(hù)橫梁上，支承板的另一端固定在車架縱梁上，支承板的另一端為“Y”形，“Y”形的上部一端與支承銷軸座鉸接，支承銷軸座固定在車架縱梁上，限位銷軸支座為形，支承板“Y”形上部的另一端與限位銷軸支座為形上的橫槽滑動連接，雙作用氣缸的推桿端通過銷軸與支承板鉸接，雙作用氣缸的缸體端與車架縱梁鉸接；

所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括彈簧壓緊支架、銷軸和彈簧；彈簧壓緊支架固定在限位銷軸支座上，彈簧套裝在銷軸的一端外周上，銷軸的一端連同彈簧一起裝入彈簧壓緊支架的安裝孔內(nèi)，彈簧的兩端分別頂在彈簧壓緊支架安裝孔內(nèi)端面和銷軸中部軸肩端面上，支承板上設(shè)置有上限位孔和下限位孔；在下防護(hù)橫梁處于上下兩個極限位置時，銷軸的另一端穿過上限位孔或下限位孔插入車架縱梁表面上的限位孔內(nèi)。

所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括限位塊和限位塊，限位塊和限位塊分別固定在支承銷軸座上，當(dāng)支承板的一端側(cè)面分別與限位塊和限位塊接觸時，車架縱梁表面上的限位孔分別上限位孔和下限位孔對正。

本發(fā)明的有益效果，本發(fā)明解決了現(xiàn)有下防護(hù)橫梁不可調(diào)整的技術(shù)問題，在保證下防護(hù)橫梁安裝強(qiáng)度地前提下，實現(xiàn)了下防護(hù)橫梁地氣動可調(diào)，提高了車輛通過不良路面的能力和車輛的運輸效率；實現(xiàn)了車輛在通過不良路面時，可通過調(diào)整前下防護(hù)的高度的方法，使車輛可以以較快的車速通過這一不良區(qū)段，提高了車輛的運輸效率，且車輛在這一不良區(qū)段行駛時。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種車輛的氣動前防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的B向視圖；

圖3為圖2的A-A向視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的一種車輛的氣動前防護(hù)裝置包括下防護(hù)橫梁1和2個驅(qū)動機(jī)構(gòu)。下防護(hù)橫梁1的兩端分別通過各自的驅(qū)動機(jī)構(gòu)與2個車架縱梁7連接。

驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括支承銷軸座2、支承板3、雙作用氣缸4、限位銷軸支座5、油缸支座6、彈簧壓緊支架13、銷軸14和彈簧15。支承板3的一端焊接(或通過緊固件)固定在下防護(hù)橫梁1上，支承板3的另一端固定在車架縱梁7上，支承板(3)的另一端為“Y”形，“Y”形的上部一端與支承銷軸座2鉸接，支承銷軸座(2)固定在車架縱梁7上。限位銷軸支座5為形，支承板3“Y”形上部的另一端與限位銷軸支座5為形上的橫槽滑動連接。雙作用氣缸4的推桿端通過銷軸與支承板3鉸接，雙作用氣缸4的缸體端與油缸支座6鉸接；油缸支座6固定在車架縱梁7上。

如圖3所示，彈簧壓緊支架13固定在限位銷軸支座5上，彈簧15套裝在銷軸14的一端外周上，銷軸14的一端連同彈簧15一起裝入彈簧壓緊支架13的安裝孔內(nèi)，彈簧15的兩端分別頂在彈簧壓緊支架13安裝孔內(nèi)端面和銷軸14中部軸肩端面上，支承板3上設(shè)置有上限位孔12和下限位孔11。在下防護(hù)橫梁1處于上下兩個極限位置時，在彈簧15的作用下，銷軸14的另一端分別穿過上限位孔12或下限位孔11插入車架縱梁7表面上的限位孔內(nèi)，實現(xiàn)對支承板3的限位，為了使上限位孔12和下限位孔11與車架縱梁7表面上的限位孔對正，便于銷軸14的另一端插入，在支承銷軸座2上焊接有限位塊9和限位塊10，當(dāng)支承板3的一端側(cè)面分別與限位塊9和限位塊10接觸時，車架縱梁7表面上的限位孔分別上限位孔12和下限位孔11對正。

本發(fā)明的工作原理是，如圖1和圖2所示，當(dāng)下防護(hù)橫梁1分別處于下限位置時，彈簧15將銷軸14壓緊在支承板3上的下限位孔11和車架縱梁的對應(yīng)孔內(nèi)，這樣，下防護(hù)橫梁1相對于車架就保持在固定狀態(tài)，可以承受外部撞擊，在外部撞擊下防護(hù)橫梁1時，撞擊力，將被2個支承銷軸座2、2個銷軸14和雙作用氣缸4所承擔(dān)，雙作用氣缸4也會起到緩沖撞擊的作用。

當(dāng)車輛低速行駛在不好的路段上時，需要提高下防護(hù)橫梁1的高度，則可通過駕駛室內(nèi)部的拉線操縱機(jī)構(gòu)，拉銷軸14一端上的拉環(huán)16，使支承板3“Y”形的上部另一端的脫離銷軸14的限位作用，再通過雙作用氣缸4提高下防護(hù)橫梁1，支承板3“Y”形的上部一端相對支承銷軸座總成2上的鉸接軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)支承板3旋轉(zhuǎn)到其側(cè)面與限位塊9接觸時，下防護(hù)橫梁1不能再被提高，此時松開銷軸14，彈簧15將銷軸14壓緊在支承板3上的上限位孔12和車架縱梁7的對應(yīng)限位孔內(nèi)，從而實現(xiàn)下防護(hù)橫梁1高度的提高操作。