1.一種用于運行包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的車輛的方法，包括：
按照駕駛員和/或輔助系統(tǒng)的指令在行駛狀態(tài)運行所述車輛，
經(jīng)由存儲器監(jiān)測裝置確定所述車輛的存儲器中存儲的電能的量，
經(jīng)由控制單元對所述存儲的電能的確定量與可預(yù)先確定的限值進(jìn)行比較，以及
響應(yīng)于所述車輛中存儲的所述電能的量超過所述可預(yù)先確定的限值，將可選擇的量的電能從所述車輛供給到具有能量轉(zhuǎn)移裝置的外部吸能裝置中。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括：經(jīng)由使用儀表確定消耗的電能的量，以及在考慮消耗的電能的所述確定的量的情況下，經(jīng)由所述控制單元調(diào)節(jié)供給到所述外部吸能裝置中的電能的量。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述存儲器監(jiān)測裝置確定所述車輛的另外的存儲器中存儲的能量的量，且其中所述控制單元考慮所述存儲的能量的量。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，還包括：使用行駛狀態(tài)監(jiān)測裝置檢測所述車輛的行駛狀態(tài)并且產(chǎn)生相應(yīng)的行駛狀態(tài)信號，以及將所述行駛狀態(tài)信號供給至所述控制單元，當(dāng)改變所述可預(yù)先確定的限值和所述可選擇的量時，所述控制單元考慮所述行駛狀態(tài)信號。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中消耗的電能的所述量和關(guān)于可預(yù)先確定的時間的所述行駛狀態(tài)被追蹤。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括：經(jīng)由導(dǎo)航系統(tǒng)檢測所述車輛的瞬時位置及計劃的目的地、產(chǎn)生相應(yīng)的位置和目的地信號，并且將所述位置和目的地信號供給至所述控制單元，當(dāng)改變所述可預(yù)先確定的限值和所述可選擇的量時，所述控制單元考慮所述位置和目的地信號。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛是還包括電動馬達(dá)的混合動力車輛，并且其中運行所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)以使能量損耗最小化。
8.如權(quán)利要求1的方法，其中所述控制單元以這樣的方式控制導(dǎo)航系統(tǒng)，即，根據(jù)消耗的電能的確定的量和在所述存儲器中存儲的能量的量和/或在另外的存儲器中存儲的能量的量，調(diào)節(jié)路線引導(dǎo)。
9.一種混合動力車輛的系統(tǒng)，其包括：
用于確定存儲在所述車輛的存儲器中的電能的量的存儲器監(jiān)測裝置，所述車輛按照來自駕駛員和/或輔助系統(tǒng)的指令在行駛狀態(tài)運行，
連接在所述車輛中的能量轉(zhuǎn)移裝置，其用于將可選擇的量的電能從所述車輛供給到外部吸能裝置中，以及
控制單元，其用于對所述存儲的電能的確定的量與可預(yù)先確定的限值進(jìn)行比較，其中
所述控制單元在非暫時性存儲器中存儲指令，該指令當(dāng)被執(zhí)行時使所述控制單元能夠以這樣的方式運行所述能量轉(zhuǎn)移裝置，即，響應(yīng)于所述車輛中存儲的電能的量超過所述可預(yù)先確定的限值，將所述可選擇的量的電能從所述車輛供給到所述外部吸能裝置中。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，還包括用于為混合動力車輛供應(yīng)電能的網(wǎng)絡(luò)，所述網(wǎng)絡(luò)包括：用于轉(zhuǎn)移電能的轉(zhuǎn)移網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)配置將電能轉(zhuǎn)移至所述混合動力車輛的多個吸能裝置、和多個能量交換裝置，并且其中電能能夠與由電能驅(qū)動的所述車輛交換。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述網(wǎng)絡(luò)包括用于電能的一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲器，其中所述一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲器包括適于實施電力轉(zhuǎn)燃?xì)夥椒ɑ蛘唠娏D(zhuǎn)燃料方法的能量轉(zhuǎn)換裝置，或者被連接到這樣的能量轉(zhuǎn)移裝置以運行內(nèi)燃發(fā)動機(jī)從而將能量從所述車輛轉(zhuǎn)移到所述一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲器。
12.一種方法，其包括：
響應(yīng)于相對于閾值荷電狀態(tài)的能量存儲裝置的荷電狀態(tài)使電能從車輛流至包括多個吸能裝置的外部網(wǎng)絡(luò)，以及響應(yīng)于確定的所述能量存儲裝置荷電狀態(tài)不足以將所述車輛推進(jìn)到最終目的地，使電能從所述外部網(wǎng)絡(luò)流至所述車輛。
13.如權(quán)利要求12的方法，其中當(dāng)響應(yīng)于所述能量存儲裝置的荷電狀態(tài)等于所述閾值荷電狀態(tài)而在所述車輛和所述網(wǎng)絡(luò)之間轉(zhuǎn)移電能時，所述車輛是停止或移動的，其中所述外部網(wǎng)絡(luò)是固定陸基電能基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，其中電能經(jīng)由所述吸能裝置流到所述車輛中至所述能量存儲裝置。
14.如權(quán)利要求12的方法，其中基于當(dāng)前位置和所述最終目的地之間的剩余距離、駕駛員行為和激活的輔助裝置中的一個或多個來估計不足。
15.如權(quán)利要求12的方法，其中所述閾值荷電狀態(tài)等于所述能量存儲裝置的最大荷電狀態(tài)，以及其中，使電能流至所述網(wǎng)絡(luò)包括使由再生式的和發(fā)動機(jī)燃燒中的一個或多個產(chǎn)生的過剩能量流動。
16.如權(quán)利要求15的方法，其中響應(yīng)于駕駛員選定燃料價格受益選項且所述能量存儲裝置的荷電狀態(tài)大于所述閾值荷電狀態(tài)，通過運行內(nèi)燃發(fā)動機(jī)使電能從所述車輛流至所述網(wǎng)絡(luò)，并且其中燃料被消耗且所述發(fā)動機(jī)正在燃燒。
17.如權(quán)利要求16的方法，其中當(dāng)單位燃料的價格低于單位電能的價格時，所述燃料價格受益選項被呈現(xiàn)至所述駕駛員，其中所述單位燃料與所述單位電能提供相同的能量輸出。
18.如權(quán)利要求16所述的方法，還包括響應(yīng)于運行所述發(fā)動機(jī)運以向所述網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)電能，補(bǔ)償車輛駕駛員。
19.如權(quán)利要求12的方法，其中所述網(wǎng)絡(luò)將從所述車輛中接收的電能引導(dǎo)到不同位置中的一個或多個不同車輛。
20.如權(quán)利要求12的方法，其中使電能在所述車輛和所述網(wǎng)絡(luò)之間流動發(fā)生在靜止、減速、穩(wěn)定狀態(tài)和加速車輛工況期間。