本實(shí)用新型涉及自卸車，特別是自卸車的貨箱。

背景技術(shù)：

自卸車貨箱用于裝卸貨物。傳統(tǒng)的貨箱重量重，載貨量不大。為了解決上述技術(shù)問題，現(xiàn)在出現(xiàn)了U型的貨箱。

如在中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?01220575349.4申請(qǐng)日為2012.11.5授權(quán)公告日為2013.4.24的專利文獻(xiàn)中公開了一種非公路自卸車U 型貨箱。它是由底板、兩塊側(cè)板、前板和后板構(gòu)成的無蓋中空箱體，兩塊側(cè)板的底部分別向自身重心方向連續(xù)彎折四次，每次彎折角度為165°，形成側(cè)板弧形連接處；底板的兩側(cè)分別向上連續(xù)彎折三次，每次彎折角度為165°，形成底板弧形連接處；底板與兩塊側(cè)板通過側(cè)板弧形連接處與底板弧形連接處搭接焊接加強(qiáng)筋固定，構(gòu)成U 型結(jié)構(gòu)，且兩塊側(cè)板上端分別加C 字強(qiáng)筋；底板的前端與后端分別與前板和后板焊接固定構(gòu)成箱體；底板上還設(shè)置有貨箱翻轉(zhuǎn)座。這種非公路自卸車U 型貨箱能夠在非公路路況下自卸車安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸，提高了整車的質(zhì)量。在該文獻(xiàn)中，底板和兩塊側(cè)板組成貨箱體，底板和側(cè)板均經(jīng)過了多次彎折，因此，貨箱體容易向兩側(cè)發(fā)生變形，特別是裝載了貨物后，由于貨物的重量較大，在貨物的作用下，貨箱體更加容易變形，雖然在底板的前端與后端分別與前板和后板焊接固定構(gòu)成箱體，通過前板和后板能一定程度的限制貨箱體變形，但因貨箱具有一定的長度，單靠前板和后板限制貨箱變形是有限的。另外，在該文獻(xiàn)中，底板主要承受貨箱的垂直力，而底板為板狀結(jié)構(gòu)，因此，貨箱的垂向受力性能不好，而且貨箱上的力需要通過底板傳遞到車架上，力的傳遞性能不好。

在中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?01120579750.0申請(qǐng)日為2011.12.10授權(quán)公告日為2012.11.28的專利文獻(xiàn)中公開了一種新型自卸車U 型貨箱，屬運(yùn)輸工具，尤其是陸路上的貨物運(yùn)輸工具。它包括底板和側(cè)箱板，側(cè)箱板由一塊或幾塊平板組對(duì)焊接而成，底板和側(cè)箱板垂直連接構(gòu)成貨箱箱體，側(cè)箱板上設(shè)置有豎筋和上橫筋。其關(guān)鍵技術(shù)是豎筋和橫筋設(shè)置于側(cè)箱板的內(nèi)壁，并且在側(cè)箱板的內(nèi)壁壓制有加強(qiáng)筋。它能最大限度利用車輛限界，使其內(nèi)部寬度可達(dá)到2480mm。并且在滿足用戶裝載需要和國家道路交通法規(guī)的前提下，可大大減輕貨箱重量。但是同樣存在著貨箱箱體容易向兩側(cè)變形、受力性能不好、力的傳遞性能不好的技術(shù)問題。

在中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?01520343182.2申請(qǐng)日為2015.5.25授權(quán)公告日為2015.9.23的專利文獻(xiàn)中公開了一種輕量化無底架U 型自卸車貨箱，包括主箱體、前擋板、中支柱板和后支柱板，所述主箱體內(nèi)部中空，其縱截面為U 型的長條形結(jié)構(gòu)；所述縱截面為U 型的長條形結(jié)構(gòu)前端端口固定有所述前擋板；所述中支柱板有兩個(gè)，其對(duì)稱安裝在所述主箱體兩側(cè)；所述后支柱板有兩個(gè)，其對(duì)稱安裝在所述主箱體后端兩側(cè)。該技術(shù)也存在著貨箱箱體容易向兩側(cè)變形、受力性能不好、力的傳遞性能不好的技術(shù)問題。

在中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?01320842006.4申請(qǐng)日為2013.12.18授權(quán)公告日為2014.11.26的專利文獻(xiàn)中公開了一種自卸車貨箱結(jié)構(gòu)，包括底板和兩個(gè)邊板，其中所述底板與兩個(gè)邊板之間通過兩個(gè)角板連接在一起，兩個(gè)邊板、兩個(gè)角板及底板連接組成橫截面為U 型的貨箱結(jié)構(gòu)，該貨箱結(jié)構(gòu)外表面設(shè)置有多道U 型加強(qiáng)橫梁，所述底板及兩個(gè)邊板外表面分別設(shè)置有多道與所述加強(qiáng)橫梁垂直相交的加強(qiáng)豎梁，位于兩個(gè)所述角板位置的各加強(qiáng)橫梁側(cè)幫分別設(shè)置有加強(qiáng)板。該結(jié)構(gòu)的貨箱結(jié)構(gòu)設(shè)置了多個(gè)加強(qiáng)橫梁和加強(qiáng)豎梁，提高了貨箱結(jié)構(gòu)的抗變形能力，但貨箱的質(zhì)量會(huì)大大的增大。

在中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?01120228080.8的專利文獻(xiàn)中公開了一種大型礦用自卸車貨箱的包邊結(jié)構(gòu)，屬于礦用重型機(jī)械裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括貨箱主體，還包括U 型折彎板、封板、蓋板和V 型折彎板，U 型折彎板固定安裝在貨箱主板的邊緣，蓋板和V 型折彎板將底部和側(cè)部邊緣的U 型折彎板固定連接在一起，封板封裝在U 型折彎板的端部，整個(gè)包邊結(jié)構(gòu)固定連接成一個(gè)整體，與主板組成貨箱的整體骨架。有益效果是將貨箱主體剛性連接在一起，貨箱的箱型包邊結(jié)構(gòu)，與貨箱主板組成一個(gè)高強(qiáng)度的整體骨架，有利于提高貨箱的整體剛強(qiáng)度，延長貨箱的使用壽命。但是受力性能和力的傳遞性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了提高貨箱體的強(qiáng)度，讓貨箱體的容量增大，本實(shí)用新型提供了一種自卸車貨箱體。

為達(dá)到上述目的，一種自卸車貨箱體，包括底板和搭接在底板兩側(cè)的側(cè)板，底板呈弧形，側(cè)板呈弧形；自側(cè)板上邊緣向外且斜向上彎折形成第一彎折部，自第一彎折部的外側(cè)邊緣向下彎折形成第二彎折部，自第二彎折部的下表面向內(nèi)且斜向下彎折形成第三彎折部，第一彎折部、第二彎折部和第三彎折部形成邊梁。

上述自卸車貨箱體，由于第一彎折部斜向上延伸，因此，自然增高了貨箱體的高度，增大了貨箱體的容量，可增大載貨量。由于第一彎折部斜向上延伸，當(dāng)有向下的力作用到第一彎折部后，在第一彎折部上會(huì)形成向下和向內(nèi)的分力，這樣，作用到第二彎折部上的力減小，由于第三彎折部向斜下方延伸，這樣，第二彎折部作用到第三彎折部上的力會(huì)形成向內(nèi)和向下的分力，第三彎折部向下的力減小，而作用到第三彎折部向內(nèi)的分力，由于側(cè)板會(huì)對(duì)第三彎折部形成向外的反作用力，因此，綜合上述受力分析，邊梁不容易變形，邊梁的強(qiáng)度高，使得貨箱體的強(qiáng)度提高，貨箱體邊緣的耐沖擊性能好。

進(jìn)一步的，底板與側(cè)板搭接連接，底板與側(cè)板搭接部分的寬度為20-30mm。該結(jié)構(gòu)，既能保證底板與側(cè)板有足夠的焊接面積，又不會(huì)因焊接面積過大而浪費(fèi)材料。

進(jìn)一步的，第二彎折部的上端到側(cè)板之間的水平距離小于第二彎折部的下端到側(cè)板之間的水平距離。這樣，邊梁上端的作用面積小，即使有向下的外力作用到邊梁上，也能減小對(duì)邊梁的作用力。

附圖說明

圖1為自卸車貨箱的立體圖。

圖2為自卸車貨箱的分解圖。

圖3為自卸車貨箱第二視角的分解圖。

圖4為自卸車貨箱第三視角的分解圖。

圖5為自卸車貨箱的正視圖。

圖6為自卸車貨箱的側(cè)面示意圖。

圖7為貨箱體、尾梁的示意圖。

圖8為圖6中A的放大圖。

圖9為第一連接座的示意圖。

圖10為圖5中B的放大圖。

圖11為圖2中C的放大圖。

圖12為鉸接座的示意圖。

圖13為圖2中D的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖6所示，自卸車貨箱包括貨箱體1、尾梁2、底部縱梁3、鉸接座4、拉桿組件5、前板總成6、后欄板總成7和護(hù)檐板8。

如圖3、4、6和7所示，貨箱體1包括底板11和側(cè)板12。底板11的中部下凹使得底板11呈弧形，底板11可通過滾壓成型，也可以通過多次彎折成型形成近似圓弧形。側(cè)板12呈弧形，側(cè)板可通過滾壓成型，也可以通過多次彎折成型形成近似圓弧形。貨箱體采用U型大包板結(jié)構(gòu)，使得貨箱體的容器大，載貨量大，而且可以減小整個(gè)貨箱的重量。

如圖8所示，自側(cè)板12上邊緣向外且斜向上彎折形成第一彎折部131，自第一彎折部131的外側(cè)邊緣向下彎折形成第二彎折部132，自第二彎折部的下表面向內(nèi)且斜向下彎折形成第三彎折部133，第一彎折部131、第二彎折部132和第三彎折部133形成邊梁13。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的邊梁實(shí)質(zhì)上是由側(cè)板的上邊緣彎折形成，與側(cè)板12為一體結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度上得到了提高，而且重量輕。

底板11與側(cè)板12搭接連接，底板11與側(cè)板12搭接部分的寬度為20-30mm。該結(jié)構(gòu)，既能保證底板11與側(cè)板12有足夠的焊接面積，又不會(huì)因焊接面積過大而浪費(fèi)材料。

進(jìn)一步的，第二彎折部的上端到側(cè)板之間的水平距離小于第二彎折部的下端到側(cè)板之間的水平距離。這樣，邊梁上端的作用面積小，即使有向下的外力作用到邊梁上，也能減小對(duì)邊梁的作用力。

第二彎折部132的上端到側(cè)板之間的水平距離小于第二彎折部132的下端到側(cè)板之間的水平距離。這樣，邊梁上端的作用面積小，即使有向下的外力作用到邊梁上，也能減小對(duì)邊梁的作用力。

如圖8所示，由于第一彎折部131斜向上延伸，因此，自然增高了貨箱體1的高度，增大了貨箱體1的容量，可增大載貨量。由于第一彎折部131斜向上延伸，當(dāng)有向下的力作用到第一彎折部131后，在第一彎折部131上會(huì)形成向下和向內(nèi)的分力，這樣，作用到第二彎折部132上的力減小，由于第三彎折部133向斜下方延伸，這樣，第二彎折部132作用到第三彎折部133上的力會(huì)形成向內(nèi)和向下的分力，第三彎折部133向下的力減小，而作用到第三彎折部133向內(nèi)的分力，由于側(cè)板12會(huì)對(duì)第三彎折部133形成向外的反作用力，因此，綜合上述受力分析，邊梁13不容易變形，邊梁的強(qiáng)度高，使得貨箱體的強(qiáng)度提高，貨箱體邊緣的耐沖擊性能好。

如圖1至圖7所示，尾梁2包括尾梁前側(cè)板21、尾梁后側(cè)板22、尾梁底板23和尾梁筋板24。尾梁前側(cè)板21與尾梁后側(cè)板22平行，尾梁前側(cè)板的上邊呈與貨箱體后端外表面配合的弧形，尾梁后側(cè)板22的上邊呈與貨箱體后端外表面配合的弧形；尾梁底板23焊接在尾梁前側(cè)板21和尾梁后側(cè)板22的底部將尾梁前側(cè)板21和尾梁后側(cè)板22連接在一起，在尾梁前側(cè)板21、尾梁后側(cè)板22和尾梁底板23之間形成腔體25，在腔體25內(nèi)設(shè)有與尾梁前側(cè)板21、尾梁后側(cè)板22和尾梁底板23連接的尾梁筋板24。

如圖2和圖6所示，尾梁2呈U型，在成型過程中難以一體成型，因此，尾梁2由多段尾梁基體連接而成，在相鄰尾梁基體的連接處焊接有所述的尾梁筋板24，這樣，能提高尾梁2的強(qiáng)度。尾梁2的端部與邊梁的第三彎折部133焊接。由于貨箱體1為包板結(jié)構(gòu)，當(dāng)貨箱體1內(nèi)裝有貨物時(shí)，貨物對(duì)底板11和側(cè)板12產(chǎn)生作用力，貨箱體1容易變形，當(dāng)尾梁2焊接到貨箱體1上后，尾梁2緊抱在貨箱體1的后端外表面上，在尾梁2和邊梁13的作用下，貨箱體1不容易變形。如圖6所示，尾梁內(nèi)部通過尾梁筋板23支承，這樣，不僅尾梁2的強(qiáng)度高，而且尾梁2的重量輕，可整體減小貨箱的重量。

如圖3所示，尾梁2上設(shè)有供拉索穿過的穿孔26。

如圖3和圖9所示，在尾梁2的底部焊接有第一連接座20，第一連接座20包括第一連接板201、第一下彎曲板202、第一底板203、第一側(cè)彎曲板204和第一側(cè)板205。在第一連接板201上設(shè)有第一安裝孔206；第一下彎曲板202自第一連接板201的下邊緣向一側(cè)彎曲，第一底板203自第一下彎曲板202向一側(cè)延伸；第一側(cè)彎曲板204自第一連接板201的兩側(cè)向同一方向彎曲，第一側(cè)板205自第一側(cè)彎曲板204向一側(cè)延伸，第一側(cè)板205呈上小下大的梯形；第一下彎曲板202和第一側(cè)彎曲板204向同一側(cè)彎曲，第一底板203和第一側(cè)板205向同一側(cè)延伸。在第一下彎曲板202的兩側(cè)設(shè)有第一下切口205，在第一側(cè)彎曲板203的下側(cè)具有第一側(cè)切口206，這樣，第一下彎曲板202和第一側(cè)彎曲板204彎曲后不會(huì)相互的干涉。如圖9所示，第一連接座20為一體結(jié)構(gòu)。

如圖1、2、3、5、7和10所示，在尾梁2上設(shè)有第一連接耳200。第一連接耳200包括第一鉸接耳2001和第一承托部2002，第一承托部2002自第一鉸接耳2001的下部向前延伸，第一鉸接耳2001焊接在尾梁后側(cè)板22上，第一承托板2002焊接在尾梁底板23上，通過設(shè)置第一承托部2002，增大了第一連接耳200與尾梁2的焊接面積，第一連接耳200的連接更加的牢固、可靠。在第一連接耳200上通過第一銷軸鉸接有鎖勾2a，如圖10所示，所述的鎖勾2a包括鎖勾鉸接部2a1、勾狀部2a2和鎖勾鉸接耳2a3，勾狀部2a2連接在鎖勾連接部2a1的一端，鎖勾鉸接部2a1鉸接在第一銷軸上，鎖勾鉸接耳2a3連接在鎖勾鉸接部2a1上，鎖勾鉸接耳2a3與車架之間連接有拉索2b，所述的拉索2b為鏈條。當(dāng)?shù)谝汇q接耳2001鉸接了鎖勾2a后，要實(shí)現(xiàn)鎖勾的鎖緊，鎖勾2a對(duì)第一鉸接耳200會(huì)產(chǎn)生以第一銷軸為中心的旋轉(zhuǎn)力，那么相對(duì)于第一銷軸的中心，第一鉸接耳2001的上部會(huì)產(chǎn)生對(duì)尾梁2的壓力，第一鉸接耳2001的下部會(huì)產(chǎn)生與壓力相反的拉力，第一鉸接耳2001容易與尾梁2分離，當(dāng)設(shè)置了第一承托部2002后，第一承托部2002提高了第一連接耳200與尾梁2的連接強(qiáng)度，第一連接耳200不容易與尾梁2分離。

在底板11的底部焊接有兩根相互平行的底部縱梁3，底部縱梁3自底板11的前端向后延伸，底部縱梁3與尾梁2之間有空間，即底部縱梁3未延伸到尾梁2上。底部縱梁3包括縱梁體31和縱梁連接板32，連接板32焊接在縱梁體31的后端。如圖11所示，縱梁體31包括U型梁311和焊接在U型梁31內(nèi)的縱梁筋板312，這樣，不僅底部縱梁3的強(qiáng)度高，而且重量輕，底部縱梁3通過橡膠墊坐落在車架上，底部縱梁3主要承受貨箱的垂向力，主要起到傳力的作用。

如圖12所示，鉸接座4包括兩相互平行的鉸接板41和連接在兩鉸接板之間的鉸接座連接板42，鉸接座4為箱型結(jié)構(gòu)，這樣，不僅不會(huì)影響鉸接座4的強(qiáng)度，而且鉸接座4的重量輕；鉸接板41上設(shè)有鉸接孔411，鉸接座4通過銷軸鉸接在車架上。如圖7所示，鉸接座4連接在縱梁連接板32與尾梁2之間，鉸接座4與底部縱梁3形成縱向力傳遞組件，通過鉸接座4將尾梁2和底部縱梁3連接在一起，使得力的傳遞更加的順暢。

在底部縱梁3對(duì)應(yīng)的位置均安裝有鉸接座4，鉸接座4之間焊接有橫梁40，在橫梁40與尾梁2之間連接有連桿400，有利于力的傳遞。

如圖7所示，在貨箱體的底部位于底部縱梁3的兩側(cè)分別設(shè)有橫向止擋9，所述的橫向止擋9包括止擋座和安裝在止擋座內(nèi)側(cè)的彈性止擋塊，當(dāng)貨箱安裝到車架上后，車架上的止擋位于兩所述的彈性止擋塊之間，起到橫向止擋的作用。

如圖2、3、6和圖13所示，拉桿組件5包括拉桿座51和拉桿52。所述的拉桿座51包括拉桿連接板511、第二連接板512和加強(qiáng)板513。在拉桿連接板511的外側(cè)焊接有兩個(gè)相互平行的第二連接板512，第二連接板512的下端靠外具有止擋耳，止擋耳位于邊梁的外側(cè)且與邊梁13焊接，加強(qiáng)板513自拉桿連接板511的前端向前延伸，加強(qiáng)板513焊接在邊梁13上。拉桿52包括桿體521和設(shè)在桿體521兩端的法蘭522，桿體521與法蘭522之間設(shè)有筋板。法蘭522通過螺栓連接在拉桿連接板511上。通過設(shè)置拉桿組件5和在貨箱體的后端設(shè)置尾梁2，在兩者的共同作用下增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體剛性，防止貨箱失穩(wěn)，防止貨箱體產(chǎn)生過大的變形，拉桿組件5和尾梁2對(duì)貨箱體形成了環(huán)形受力截面，力的傳遞合理，強(qiáng)度高。

如圖13所示，由于設(shè)置了止擋耳，在拉桿52的作用下，止擋耳對(duì)貨箱體產(chǎn)生了向內(nèi)的力，貨箱體不容易變形，同時(shí)由于設(shè)置了加強(qiáng)板513，因此，貨箱體1不容易向外變形。

如圖1至圖6所示，前板總成6包括前板61、前板橫梁62、前板縱梁63和前板斜梁64。前板61連接在貨箱體1的前端，對(duì)貨箱體1具有拉力，可減小貨箱體1向外展開變形。前板橫梁62焊接在前板61的前表面上，前板縱梁63焊接在前板61的前表面上，且位于前板橫梁62的下方，在前板61的前表面上位于前板縱梁63的兩側(cè)分別焊接有前板斜梁64，利用前板橫梁62、前板縱梁63和前板斜梁64能提高前板總成6的強(qiáng)度。在前板縱梁上安裝有舉升缸座。

如圖1至圖6所示，后欄板總成7包括后板71、后板框架72和后板縱梁73，后板71焊接在后板框架72上，后板縱梁73焊接在后板71上且位于后板框架72內(nèi)。后欄板總成7的上端鉸接在拉桿座51上。

護(hù)檐板8自前板61向前延伸，在護(hù)檐板8的底部焊接有筋板，提高強(qiáng)度。

如圖1至圖5所示，位于護(hù)檐板8的兩側(cè)自護(hù)檐板8的前端向后延伸至邊梁13形成邊板10，邊板10與前板61連接。所述的邊板10包括前連接部101、中間部102和后連接部103。前連接部101和中間部102的下側(cè)邊連接成弧形，前連接部101的上側(cè)邊呈直線，中間部102和后連接部103的上側(cè)邊連接成弧形，后連接部103的下側(cè)邊呈直線。由于后連接部103與邊梁13連接，且邊板為整體結(jié)構(gòu)，這樣，邊板10對(duì)貨箱體的變形有限制作用，可有效的減小貨箱體的變形。側(cè)板、前板總成和護(hù)檐板組成大圓弧結(jié)構(gòu)，便于卸貨、貨箱的整體剛性好，受力較為均勻。

在側(cè)板12的上端和邊梁13上設(shè)有橫向貫通的吊耳安裝孔，吊耳安裝孔內(nèi)設(shè)有軸套，自內(nèi)向外在軸套上穿過有吊耳100，在邊梁13的外側(cè)安裝有與吊耳100螺紋連接的鎖緊螺栓100a，這樣，方便安裝和拆卸吊耳100。由于在邊梁13內(nèi)穿過有軸套，使得吊耳的承重能力提高。

采用本實(shí)用新型的貨箱結(jié)構(gòu)，貨箱的重量輕，載貨量大，整體的剛性好。

在本實(shí)用新型中，貨箱卸貨時(shí)，貨箱在舉升缸的作用下翻轉(zhuǎn)，拉索2b松弛，鎖勾2a在自身重力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖勾2a自動(dòng)脫離后欄板總成7，后欄板總成7上部繞與拉桿座51鉸接的軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)開門的動(dòng)作，物料順利卸下；貨箱在向下翻轉(zhuǎn)過程中，拉索2b受力繃緊，對(duì)鎖勾2a產(chǎn)生拉力，鎖勾2a反向旋轉(zhuǎn)，對(duì)后欄板總成7進(jìn)行鎖閉。