本實(shí)用新型涉及到傳感器領(lǐng)域，特別涉及到一種陽(yáng)光傳感器及汽車。

背景技術(shù)：

智能傳感器正改變著我們的日常生活，而智能傳感器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用正推動(dòng)著汽車進(jìn)入智能時(shí)代。車用陽(yáng)光傳感器通過感應(yīng)陽(yáng)光輻射的強(qiáng)度來判定車輛前方的環(huán)境，在車輛進(jìn)入黑暗環(huán)境如隧道時(shí)，自動(dòng)開啟大燈，使車輛駕駛更加智能化、人性化、舒適化。目前市場(chǎng)大部分陽(yáng)光傳感器安裝在汽車的擋風(fēng)玻璃處，因擋風(fēng)玻璃與水平方向有一定夾角，約為27°，使得陽(yáng)光傳感器接收的光線大多是源于車輛上方，使得車頭已經(jīng)進(jìn)入隧道時(shí)，陽(yáng)光傳感器仍能接收上方光線而不能立刻感知環(huán)境的變化，導(dǎo)致大燈開啟延時(shí)，具有安全隱患。當(dāng)車輛行駛在高架橋上，傳感器會(huì)由于上方光線減少而誤將大燈開啟，產(chǎn)生錯(cuò)誤操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決目前傳感器對(duì)光線感應(yīng)不及時(shí)的技術(shù)問題，提供一種陽(yáng)光傳感器。

為達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型提供了一種陽(yáng)光傳感器，包括：傳感器外殼1、受光芯片2和透鏡3；所述受光芯片2和所述透鏡3安裝在所述傳感器外殼1內(nèi)，所述透鏡3位于所述受光芯片2的上方。

進(jìn)一步地，所述透鏡3包括底座6，所述底座6一端設(shè)有至少一棱鏡4，另一端設(shè)有球鏡5。

進(jìn)一步地，所述底座6為圓形。

進(jìn)一步地，所述棱鏡4的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述棱鏡4與所述底座6分別形成α和β夾角，其中，所述α為40°，β為60°。

進(jìn)一步地，所述球鏡5半徑設(shè)定為R＝2mm。

進(jìn)一步地，所述底座6的一端設(shè)有安裝孔7，與所述傳感器外殼1配合安裝。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供一種設(shè)置有陽(yáng)光傳感器的汽車，解決目前傳感器對(duì)光線感應(yīng)不及時(shí)而造成汽車大燈延遲或誤開的技術(shù)問題，所述的陽(yáng)光傳感器8設(shè)置在所述汽車擋風(fēng)玻璃上方，并與汽車燈光控制開關(guān)電連接。

本實(shí)用新型提供的一種陽(yáng)光傳感器，透鏡通過棱鏡和球鏡的組合，從而使傳感器感應(yīng)光線及時(shí)，在汽車上應(yīng)用時(shí)，能使汽車車燈開啟關(guān)閉準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種陽(yáng)光傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種陽(yáng)光傳感器在汽車安裝位置圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種陽(yáng)光傳感器透鏡的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型的一種陽(yáng)光傳感器透鏡的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的一種陽(yáng)光傳感器中普通鏡片與透鏡對(duì)應(yīng)受光芯片接收光線對(duì)比圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1—5，本實(shí)用新型提供的一種陽(yáng)光傳感器，包括：傳感器外殼1、受光芯片2和透鏡3，受光芯片2和透鏡3安裝在傳感器外殼1內(nèi)，受光芯片2用來感應(yīng)光線為陽(yáng)光傳感器提供光線信號(hào)。透鏡3位于受光芯片2的上方。透鏡3包括底座6，底座6為圓形，底座6一端設(shè)有至少一棱鏡4。棱鏡4的主要作用反射掉大多來自上方的入射光線，在本實(shí)施例中棱鏡4共兩組，從而反射更多來自上方的入射光線。棱鏡4與底座6分別形成α和β夾角，棱鏡4與底座6形成夾角α為40°，β為60°。底座6的另一端設(shè)有球鏡5，球鏡5的主要作用是使得前方光線盡可能多的入射到受光芯片上，球鏡5半徑設(shè)定為R＝2mm。同時(shí)底座6上設(shè)有安裝孔7，位 于棱鏡4上方，透鏡3通過安裝孔7用來與傳感器外殼1安裝配合，在其他實(shí)施例中透鏡3可以通過嵌入等其他的方式與傳感器外殼1安裝配合。

下面結(jié)合陽(yáng)光傳感器8在汽車上的應(yīng)用對(duì)該陽(yáng)光傳感器做進(jìn)一步的說明，參見圖2，陽(yáng)光傳感器8位于汽車擋風(fēng)玻璃上方，傳感器8與汽車燈光控制開關(guān)連接，因擋風(fēng)玻璃與水平方向有一定夾角，約為27°，所以使得陽(yáng)光傳感器接收的光線大多是源于車輛上方。當(dāng)安裝該陽(yáng)光傳感器8時(shí)，透鏡3的棱鏡4能夠很好的折射來自汽車上方的光線，當(dāng)汽車進(jìn)入隧道時(shí)，能夠及時(shí)的感受環(huán)境的變化，從而及時(shí)的打開汽車車燈。當(dāng)汽車離開隧道時(shí)，透鏡3的球鏡5能夠接受更多來自汽車前方的光線，從而及時(shí)的關(guān)閉車燈，參見圖5，實(shí)驗(yàn)顯示，使用簡(jiǎn)單的透視鏡，受光芯片接收的光線大多是車輛上方的光線，而使用了透鏡3后，到達(dá)受光芯片的光線主要為車輛前方的光線，車輛上方的光線很少甚至幾乎沒有進(jìn)入傳感器，這樣能有效避免車輛大燈開啟延時(shí)及誤操作的情況發(fā)生。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。