本實用新型涉及車燈裝置，具體地，本實用新型涉及一種電機式光型變換驅動裝置殼體及其應用。

背景技術：

汽車照明燈具必須為行駛中的汽車提供最佳的照明效果。然而，在實際的道路交通環(huán)境下，當兩輛相向行駛的汽車交會時，前照燈的強光會造成駕駛員的眩目而有發(fā)生交通事故的危險。

對此，目前主要采取的解決方式是對汽車的前照燈等的使用進行光型變換。根據(jù)光型變換使用的不同的情況和要求，使用不同的前照燈。另一方面，現(xiàn)在大部分車輛前照燈都采用組合式燈具，即將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用。

雖然，如上所述，將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用的組合式燈具有便于拆卸、裝配、清洗等優(yōu)點，但也存在燈具安裝空間限制所導致的問題。為此，提出了前照燈的光型變換一體化，即遠、近燈使用同一光源，在行車過程中通過調節(jié)內部結構來切換光型變換的功能要求。

然而，在所述將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用的組合式燈具的場合，一旦光型變換功能不佳或失效，將損害光型變換的照明功能，從而容易引起安全及交通事故。由此可見，汽車照明燈中光型變換顯得尤為重要，它將直接影響到汽車行駛的安全。

為此，已有人研究開發(fā)多種光型變換裝置。

例如，申請?zhí)枮椤?00720129230.3”的中國實用新型專利，公開了一種光型變換裝置，其特征在于:所述的固定擋片設在反射鏡體的前緣，所述的調整裝置包含有電磁閥與活動擋片，所述的電磁閥是設有活動桿，用以及所述的活動擋片連接，所述的活動擋片是以樞接組件與所述的固定擋片連接，用以通過所述的樞接組件做為活動擋片的旋轉軸，所述的活動擋片是延伸有與所述的活動擋片本體呈垂直狀的連接臂，用以及所述的電磁閥的活動桿連接。

然而，根據(jù)所述實用新型專利的光型變換裝置，其組件結構相對復雜，且其主要目的在于保護耗電量的減少以及溫升幅度，難以達到切換靈活、結構簡單的組合式功能性要求。

另外，駕駛員行車時,難免會出現(xiàn)會車和上下坡的情況。特別是汽車在夜間行駛時,相向而行的汽車燈光和上下坡時路面的反射光會影響駕駛員的視覺,如果太強就會造成駕駛員看不清前方道路,所以需要駕駛員及時地切換汽車的遠近光,如果切換不及時,就可能造成交通事故。因此，現(xiàn)代車輛廣泛使用光型變換機構實現(xiàn)汽車的光型變換控制，電磁執(zhí)行機構廣泛應用于光型變換機構中。利用電磁執(zhí)行機構中的電磁鐵吸附和回彈的動作可以實現(xiàn)遠近光的切換，而且其動作較為可靠。

但是，在實際應用中，由于現(xiàn)有電磁執(zhí)行機構中的電磁鐵吸合和釋放時會發(fā)出較大的碰撞噪音，從而引來一些用戶的抱怨。在現(xiàn)今越來越強調用戶使用舒適度的大環(huán)境下，降低電磁執(zhí)行機構工作時的噪音就顯得十分有必要了。此外，電磁鐵在吸合和釋放時會產生較強的震動，也容易引起光形抖動，并且這種震動還會造成連接松動等故障，影響光型變換機構的可靠性。

另外，專利申請?zhí)枮椤?01410226360.3”、實用新型名稱為“一種汽車前照燈的光型變換裝置”公開了一種主要用于汽車氙氣前照燈的光型變換裝置，使用剪切式動鐵芯式電磁閥，且包括：固定于反射鏡上的夾持器，其特征在于，夾持器上固定有電磁吸鐵，所述的電磁吸鐵通過軸桿與連接襯套相連，所述連接襯套與可動遮光板相配合，所述可動遮光板相配合藉由繞旋轉軸的自由轉動改變其角度。

然而，根據(jù)上述汽車前照燈的光型變換裝置，可動遮光板繞其一側軸支點轉動，通過改變可動遮光板的角度變化，引起遮光效果的變化，其可動遮光板的角度變化帶來的遮光部位的變化收到限制，影響光型變換效果；

另外，根據(jù)上述汽車前照燈的光型變換裝置，其限位只是單純的一端的檔塊結構，只起到限位作用，無降噪效果，故工作噪音大。

如圖1所示，以往使用剪切式動鐵芯式電磁閥的系統(tǒng)的工作原理如下：

當駕駛員需要使用車燈遠光功能時，按下光型變換撥桿，BCM(即平臺化的光型變換電磁閥模組)會給電磁閥供電，線圈通電后產生電磁力，使得鐵芯移動，連桿機構帶動遮光板下移，實現(xiàn)遠光功能，斷電后通過彈簧力自動將電磁閥回復到初始位置。在實際應用中，由于現(xiàn)有電磁執(zhí)行機構中的電磁鐵吸合和釋放時會發(fā)出較大的碰撞噪音，從而也引來一些用戶的抱怨。

在現(xiàn)今越來越強調用戶使用舒適度的大環(huán)境下，降低電磁執(zhí)行機構工作時的噪音就顯得十分有必要了。此外，電磁鐵在吸合和釋放時會產生較強的震動，也容易引起光形抖動，并且這種震動還會造成連接松動等故障，影響光型變換機構的可靠性。

因此，以往汽車前照燈的光型變換裝置及其殼體存在的問題是：光型變化過程中容易出現(xiàn)卡滯；扭矩輸出不穩(wěn)定，噪音大；殼體安裝不便，兼容性不佳。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于：提供一種電機式光型變換驅動裝置殼體及其應用，根據(jù)本實用新型所述電機式光型變換驅動裝置殼體及其應用，殼體包括將整個光型變換驅動裝置全覆蓋的上蓋及外殼分總成，具有防止熱聚焦的作用；所述上蓋與外殼分總成的安裝固定采用螺釘+翻邊固定，便于拆裝；殼體外側設置非同軸安裝的扭簧，使扭簧在全行程內保持較為恒定的扭矩值，避免光型變化過程中的卡滯；在殼體的齒輪轉軸分總成的轉軸下方側，設置有一T型限位結構，以在齒輪轉軸分總成靠近限位位置時，減小齒輪A接近限位位置時的線速度，從而有效減少光型變換時的噪音。

本實用新型的一種電機式光型變換驅動裝置殼體的技術方案如下：

一種電機式光型變換驅動裝置殼體，所述殼體對電機式光型變換驅動裝置實行全覆蓋，包括上蓋部分和外殼分總成部分，

所述上蓋是金屬鈑金，全覆蓋電機式光型變換驅動裝置的前部(燈前方)、上部及齒輪傳動部，

所述外殼分總成為塑料與安裝銷的一體注塑件，全覆蓋電機式光型變換驅動裝置的后部(近光源部)、下部及接插件盒部。

根據(jù)本實用新型所述一種電機式光型變換驅動裝置殼體，其特征在于：

上蓋中，用于全覆蓋齒輪傳動部的輪罩部分采用折彎工藝制造，其他部分采用拉伸工藝制造。

根據(jù)本實用新型所述一種電機式光型變換驅動裝置殼體，其特征在于：

所述上蓋表面鍍鋁，所述外殼分總成為白色注塑料。

由此，使得本實用新型的電機式光型變換驅動裝置殼體具有防止熱聚焦的作用。

根據(jù)本實用新型所述一種電機式光型變換驅動裝置殼體，其特征在于：

所述上蓋與外殼分總成的安裝固定采用螺釘+翻邊固定，即，上蓋與外殼分總成的下部連接處有螺釘與外殼分總成螺接；上蓋與外殼分總成的上部連接處有翻邊結構與外殼分總成形成卡扣固定。

上蓋與外殼分總成的上部連接處位于電機式光型變換驅動裝置靠近可動遮光板及固定遮光板處，此處空間極為狹窄，拆卸不便，采用本實用新型的翻邊結構，便于將所述翻邊插入外殼分總成的安裝孔，形成卡扣固定后，再在位于裝置外側的上蓋與外殼分總成的下部連接處用螺釘與外殼分總成螺接固定。

另外，以往的光型變換驅動裝置殼體通常采用四周熱燙或四周全部螺釘固定。

根據(jù)本實用新型所述上蓋與外殼分總成的安裝固定采用螺釘+翻邊固定方式，區(qū)別于以往的四周熱燙固定，其安裝強度更高，區(qū)別與以往的四周全部螺釘固定，能夠更多的節(jié)省空間，實現(xiàn)小型化設計。

根據(jù)本實用新型所述一種電機式光型變換驅動裝置殼體，其特征在于：

殼體1在安裝齒輪轉軸分總成一端對側設置有帶動可動遮光板5的扭簧，所述扭簧的安裝中心與齒輪轉軸分總成的旋轉中心相距5-15mm，即所述扭簧為與齒輪轉軸分總成的旋轉中心的非同軸安裝。

與一般的扭簧設計不同，該處為非同軸安裝設計。目的是為了使扭簧在全行程內，保持較為恒定的扭矩值，避免光型變化過程中的卡滯。另外，在可動遮光板轉動的過程中，扭簧的施力點會在扭簧的直邊上發(fā)生滑動，由此保證了扭簧較為恒定的扭矩值。

在前照燈由遠光燈功能向近光功能實現(xiàn)時，所述可動遮光板5通過彈簧力自動回復到初始位置，前照燈實現(xiàn)近光功能。同時可起到降低因可動遮光板5碰接夾持器6導致的噪聲的作用。

根據(jù)本實用新型所述一種電機式光型變換驅動裝置殼體，其特征在于：

所述扭簧的安裝中心與齒輪轉軸分總成的旋轉中心位于同一垂直線。

根據(jù)本實用新型所述一種電機式光型變換驅動裝置殼體，其特征在于：

所述非同軸扭簧上端卡扣連接于可動遮光板5的1/2-2/3高度。

根據(jù)本實用新型所述一種電機式光型變換驅動裝置殼體，其特征在于，

所述殼體采用局部鏤空設計。

由此，增大散熱空間、加快高溫空氣流動速度，起到降溫效果。

根據(jù)本實用新型所述一種電機式光型變換驅動裝置殼體應用，其特征在于：

所述電機式光型變換驅動裝置用于鹵素前照燈的光型變換。

采用本實用新型殼體的一種電機式光型變換裝置的光型變換方法如下：

一種電機式光型變換方法，使用電機式光型變換驅動裝置，用于汽車前照燈的光型變換，所述裝置包括：直齒輪傳動機構，設置于汽車前照燈前方、固定于反射鏡上的夾持器6及設置于夾持器6上的可動遮光板5，所述可動遮光板可以其底部為支點在汽車前照燈的前方向作上下翻轉，進行與光型變換相配合的遮光切換，

當使用光型變換功能時，通過直齒輪傳動機構帶動可動遮光板5向前下方翻轉并下移，前照燈實現(xiàn)光型變換，

斷電后可動遮光板5自動回復到初始位置，前照燈返回光型變換前狀態(tài)。

所述直齒輪傳動機構包括：

與電機輸出軸齒輪嚙合傳動的齒輪轉軸分總成，所述齒輪轉軸分總成由一扇形直齒輪與轉軸一體注塑而成，其扇形直齒輪與電機輸出軸齒輪嚙合傳動，其扇形底部與可動遮光板5同軸連接，并可帶動可動遮光板5在汽車前照燈的前方上下翻轉。

根據(jù)本實用新型所述電機式光型變換驅動裝置殼體及其應用，殼體包括將整個光型變換驅動裝置全覆蓋的上蓋及外殼分總成，具有防止熱聚焦的作用；所述上蓋與外殼分總成的安裝固定采用螺釘+翻邊固定，便于拆裝；殼體外側設置非同軸安裝的扭簧，使扭簧在全行程內保持較為恒定的扭矩值，避免光型變化過程中的卡滯；在殼體的齒輪轉軸分總成的轉軸下方側，設置有一T型限位結構，以在齒輪轉軸分總成靠近限位位置時，減小齒輪A接近限位位置時的線速度，從而有效減少光型變換時的噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電機式光型變換驅動裝置的立體圖。

圖2為扭簧示意圖。

圖3為電機式電磁閥的零件爆炸圖。

圖4，5分別為齒輪轉軸分總成工作狀態(tài)示意圖。

圖6為電機式光型變換驅動裝置殼體的立體圖一例。

圖7為電機式光型變換驅動裝置的外殼分總成立體圖一例。

圖8為T型限位結構示意圖。

圖9為電機式光型變換驅動裝置殼體的上蓋立體圖。

圖中，1為殼體，2為電機，3為齒輪轉軸分總成，4為扭簧，5為可動遮光板，6為夾持器，7為設置于可動遮光板5上側中部的三角形擋光板，8為設置可動遮光板5下側、凹面向下呈弧形的擋光結構，9為齒輪轉軸分總成轉軸，11為緩沖橡膠墊，12為光源。A為齒輪轉軸分總成的扇形直齒輪，B為與扇形直齒輪嚙合的電機輸出軸齒輪，14為T型限位結構，15為外殼分總成，16為上蓋，17為翻邊固定結構。

具體實施方式

以下，參照附圖，詳細說明本實用新型。

實施例1

一種用于鹵素前照燈的光型變換的汽車前照燈的光型變換裝置，包括：殼體及其內置的電機式光型變換驅動裝置、設置于汽車前照燈前方、固定于反射鏡上的夾持器(固定遮光板)6及設置于夾持器6上的可動遮光板5。

所述可動遮光板可以其底部為支點在汽車前照燈的前方向作上下翻轉，進行與光型變換相配合的遮光切換。當使用車燈遠光功能時，操作光型變換撥桿，電機式光型變換驅動裝置通電，帶動可動遮光板5向前下方翻轉并下移，前照燈實現(xiàn)遠光功能。當使用車燈近光功能時，操作光型變換撥桿，機式光型變換驅動裝置斷電，斷電后可動遮光板5自動回復到初始位置，前照燈實現(xiàn)近光功能。

電機式光型變換驅動裝置包括直齒輪傳動機構，所述直齒輪傳動機構包括：

與電機輸出軸齒輪嚙合傳動的齒輪轉軸分總成，所述齒輪轉軸分總成由一扇形直齒輪與轉軸一體注塑而成，其扇形直齒輪與電機輸出軸齒輪嚙合傳動，其扇形底部與可動遮光板5同軸連接，并可帶動可動遮光板5在汽車前照燈的前方上下翻轉。

所述齒輪轉軸分總成的扇形圓心角為35～120゜，扇形直徑為Φ20～50mm。

由于在可動遮光板5后方設置有發(fā)熱光源，在使用車燈遠光功能，即前照燈處于遠光工作狀態(tài)時，向前下方翻轉并下移的可動遮光板5，通過其下側設置的凹面向下的弧形擋光結構將發(fā)熱光源遮蔽，由此，可避免執(zhí)行機構直接受發(fā)熱光源影響而影響其使用壽命。

根據(jù)本實施例，所述電機功率功率3W以下，殼體采用局部鏤空，外型是小型化設計。電機的功率極低，較之同類產品能夠下降50％以上。

電機雖然功率低，通過繞組的優(yōu)化調整，能夠減少自身的發(fā)熱量并保證充分的扭矩輸出。電機的耐高溫溫度可達到135℃以上。

另外，根據(jù)本實施例，特制的可動擋光板為翻轉式工作模式，重量為5～6g，并增加了光線直射執(zhí)行機構的遮擋結構。

另外，在與扇形直齒輪的一體注塑的結合部，所述轉軸二端設置有一個雙面切去的平行扁位或凹槽的耐沖擊部。

在可動遮光板5靠近夾持器6(固定遮光板)一側上方二端部設置有緩沖橡膠墊，所述緩沖橡膠墊包括橡膠圈主體部分及近夾持器6設置的緩沖邊部分，所述橡膠圈主體部分為柱形，所述緩沖邊部分為一個徑向開槽、吸盤狀的薄橡膠邊。緩沖邊的設計能夠吸收橡膠的反彈力，使遮光板在與夾持器接觸前現(xiàn)有一個緩沖，從而降低噪音及避免光型抖動。

本實用新型的裝置殼體對電機式光型變換驅動裝置實行全覆蓋，包括上蓋部分和外殼分總成部分。所述上蓋是金屬鈑金，全覆蓋電機式光型變換驅動裝置的前部(燈前方)、上部及轉軸分總成的齒輪傳動部。所述外殼分總成為塑料與安裝銷的一體注塑件，全覆蓋電機式光型變換驅動裝置的后部(近光源部)、下部及接插件盒部。

另外，在上蓋中，用于覆蓋轉軸分總成的齒輪傳動部的輪罩部分采用折彎工藝制造，其他部分采用拉伸工藝制造。

在又一實施例中，上蓋表面鍍鋁，所述外殼分總成為白色注塑料。具有防止熱聚焦的作用；上蓋將整個光型變換驅動裝置全覆蓋，對于整個裝置起到了防熱聚焦的作用。

所述上蓋與外殼分總成的安裝固定采用螺釘+翻邊固定，即，上蓋的下部有二螺釘與外殼分總成螺接固定；上蓋的上部有二翻邊結構與外殼分總成翻邊卡扣固定。

另外，殼體1在安裝齒輪轉軸分總成一端對側設置有帶動可動遮光板5的扭簧，所述扭簧的安裝中心與齒輪轉軸分總成的旋轉中心相距5-10mm，即所述扭簧為與齒輪轉軸分總成的旋轉中心的非同軸安裝。

在殼體1的齒輪轉軸分總成的轉軸下方側，設置有由一個限位面和加強筋構成的T型限位結構，以耐受光型變換驅動裝置的長期工作沖擊，在齒輪轉軸分總成靠近限位位置時，減小齒輪A接近限位位置時的線速度，從而有效減少光型變換時的噪音。

根據(jù)本實用新型所述電機式光型變換驅動裝置殼體及其應用，殼體包括將整個光型變換驅動裝置全覆蓋的上蓋及外殼分總成，具有防止熱聚焦的作用；所述上蓋與外殼分總成的安裝固定采用螺釘+翻邊固定，便于拆裝；殼體外側設置非同軸安裝的扭簧，使扭簧在全行程內保持較為恒定的扭矩值，避免光型變化過程中的卡滯；在殼體的齒輪轉軸分總成的轉軸下方側，設置有一T型限位結構，以在齒輪轉軸分總成靠近限位位置時，減小齒輪A接近限位位置時的線速度，從而有效減少光型變換時的噪音。