本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種電動(dòng)車輪胎。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的電動(dòng)車輪胎由輪胎體和輪轂構(gòu)成，輪胎體和輪轂是分體式結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)包括：(1)、在輪胎體和輪轂生產(chǎn)時(shí)要分開生產(chǎn)，從而安裝時(shí)還需要增加安裝輪胎體和輪轂的工序；(2)、分體設(shè)置的輪胎體和輪轂之間常常會(huì)因松動(dòng)而互相摩擦產(chǎn)生磨損和發(fā)熱，從而降低了輪胎的使用壽命。另外，傳統(tǒng)的電動(dòng)車的電機(jī)是安裝兩個(gè)輪胎中間的位置，影響電動(dòng)車的美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車輪胎，減少了安裝工序，提高了使用壽命和運(yùn)行效率，穩(wěn)定性好，安全性高。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車輪胎，包括輪胎體和輪轂，所述輪胎體為外圓表面寬平的實(shí)心輪胎體，所述實(shí)心輪胎體的表面設(shè)有橫向的防滑凸紋，所述防滑凸紋沿著與輪胎體軸心垂直的縱向中心線對(duì)稱布置，所述實(shí)心輪胎體包裹在輪轂上并與輪轂一體成型，所述輪轂的中心設(shè)有電機(jī)安裝孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪轂采用鋁合金制成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪胎體采用復(fù)合橡膠材料制成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述實(shí)心輪胎體和輪轂通過模壓硫化方式結(jié)合為一體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的電動(dòng)車輪胎的有益效果如下：

(1)通過采用實(shí)心輪胎體，并且實(shí)心輪胎體與輪轂一體成型，不僅負(fù)載能力高，而且省去安裝輪胎體的工序，還有利于輪胎體和輪轂的相互配合，使得 輪胎體和輪轂之間穩(wěn)定不動(dòng)，避免輪胎體和輪轂由于松動(dòng)互相摩擦產(chǎn)生磨損和發(fā)熱，提高了輪胎體的使用壽命。

(2)采用通過增加防滑凸紋，不僅可減少輪胎體和地面的摩擦力，使得輪胎體具有很低的滾動(dòng)阻力，提高運(yùn)行效率，還有助于輪胎體和地面的負(fù)著力，防止輪胎體打滑。

(3)在所述輪胎體的外圓表面比較寬平，從而具有較高的行駛穩(wěn)定性和較低的滾動(dòng)阻力，提高了使用安全性。

(4)而防滑凸紋橫向布置又使得具有較高的控制轉(zhuǎn)彎的側(cè)向力和行駛穩(wěn)定性。

(5)實(shí)心輪胎體和輪轂通過模壓硫化方式結(jié)合為一體，從而使得電動(dòng)車輪胎具有負(fù)載能力高、接地面積大、行車平穩(wěn)、重心低等特性。

(6)輪轂采用鋁合金制成，從而減輕重量，且使用壽命長。

(7)輪胎體采用復(fù)合橡膠材料制成，從而具有很好的耐磨性。

(8)輪轂的中心設(shè)有電機(jī)安裝孔，從而可保證電動(dòng)車的美觀。

通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

附圖說明

圖1為輪胎的主視圖。

圖2為輪胎的側(cè)視圖。

圖3為圖1中B-B方向的剖視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。

請(qǐng)參考圖1-3，所述的電動(dòng)車輪胎包括輪胎體1和輪轂2。所述輪胎體1采 用復(fù)合橡膠材料制成，并且采用高模量的復(fù)合橡膠，從而具有很好的耐磨性。所述輪胎體1為外圓表面寬平的實(shí)心輪胎體，所述實(shí)心輪胎體的表面設(shè)有橫向的防滑凸紋11，通過增加防滑凸紋11，不僅可減少輪胎體1和地面的摩擦力，使得輪胎體1具有很低的滾動(dòng)阻力，提高運(yùn)行效率，還有助于輪胎體1和地面的負(fù)著力，防止輪胎體1打滑。所述輪胎體1的外圓表面比較寬平，從而具有較高的行駛穩(wěn)定性和較低的滾動(dòng)阻力，提高了使用安全性。而防滑凸紋11橫向布置又使得具有較高的控制轉(zhuǎn)彎的側(cè)向力和行駛穩(wěn)定性。所述防滑凸紋11沿著與輪胎體1軸心垂直的縱向中心線對(duì)稱布置，所述實(shí)心輪胎體包裹在輪轂2上并與輪轂一體成型，從而在輪胎體1生產(chǎn)時(shí)和輪轂2一起生產(chǎn)，不需要另外安裝輪胎體1，省去安裝輪胎體1的工序，有利于輪胎體1和輪轂2的相互配合，使得輪胎體1和輪轂2之間穩(wěn)定不動(dòng)，避免輪胎體1和輪轂2由于松動(dòng)互相摩擦產(chǎn)生磨損和發(fā)熱，提高了輪胎體1的使用壽命。所述實(shí)心輪胎體和輪轂2通過模壓硫化方式結(jié)合為一體，從而使得電動(dòng)車輪胎具有負(fù)載能力高、接地面積大、行車平穩(wěn)、重心低等特性。所述輪轂2的直徑公差±0.13mm，由電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述輪轂2的中心設(shè)有電機(jī)安裝孔21，電機(jī)安裝孔21的內(nèi)周長公差±0.64mm。所述輪轂2采用鋁合金制成，從而減輕重量，使用壽命長。輪轂2和輪胎體1之間的泄漏電阻在10+8～-10+6歐姆，實(shí)際使用溫度在-40℃～+90℃，適用瀝青路面，水泥路面、多種場合各種車輛使用。

以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。