本實用新型涉及設(shè)置于作業(yè)車等的燃料箱。

背景技術(shù)：

作為上述燃料箱，例如已知專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1所記載的燃料箱設(shè)置于聯(lián)合收割機(jī)。并且，該燃料箱呈箱狀。

當(dāng)上述燃料箱由金屬板制作而成時，可以預(yù)見，由于來自外部的力施加到燃料箱的角部，從而導(dǎo)致角部向內(nèi)部側(cè)變形。當(dāng)角部向內(nèi)部側(cè)變形時，會導(dǎo)致燃料箱內(nèi)部的容積減少。

(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))

(專利文獻(xiàn))

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利申請公開公報“特開2015-128413號”

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(本實用新型要解決的問題)

本實用新型正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種金屬制燃料箱，就該燃料箱而言，不僅角部得以加強(qiáng)，而且角部的形狀精確度也較高。(解決問題的方案)

本實用新型的特征在于，

為金屬制燃料箱，

在所述燃料箱的內(nèi)部具有限制部件，所述限制部件限制所述燃料箱的角部向內(nèi)部側(cè)變形，

在所述限制部件所處的剖面，所述限制部件與全部所述角部相接。

根據(jù)本實用新型，能夠通過限制部件防止角部向內(nèi)部側(cè)變形。即通過限制部件使角部得以加強(qiáng)。而且，例如，在彎曲加工金屬板從而制造燃料箱時，由于能夠沿著限制部件的形狀彎折金屬板從而形成角部，因此，角部的形狀精確度高。

進(jìn)而，在本實用新型中，作為優(yōu)選，

所述限制部件為板狀，

所述限制部件的全部邊部與所述剖面的內(nèi)周面相接。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過限制部件，不僅使燃料箱的角部得以加強(qiáng)，也使平面部得以加強(qiáng)。即，使燃料箱整體得以加強(qiáng)。并且，由于限制部件為板狀，因此，結(jié)構(gòu)簡單，易于使用，從而使得燃料箱的組裝更加容易。

進(jìn)而，在本實用新型中，作為優(yōu)選，

所述限制部件具有連通孔。

當(dāng)限制部件為板狀時，燃料箱的內(nèi)部被限制部件分割成多個區(qū)間。

在此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，燃料能夠經(jīng)由連通孔穿過限制部件。因此，能夠在燃料箱內(nèi)部的各區(qū)間傳遞燃料。

進(jìn)而，在本實用新型中，作為優(yōu)選，

所述限制部件設(shè)置成沿著上下方向的狀態(tài)，

所述連通孔設(shè)置在所述限制部件的下側(cè)邊部的中間部分。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，存儲在各區(qū)間的燃料的高度一致。因此，能夠良好地保持燃料箱的重量平衡。

進(jìn)而，在本實用新型中，作為優(yōu)選，

所述限制部件設(shè)置成沿著上下方向的狀態(tài)，

所述連通孔設(shè)置在所述限制部件的上側(cè)邊部的中間部分。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置于上側(cè)邊部的中間部分的連通孔，能夠使空氣在各區(qū)間之間往返。因此，當(dāng)向燃料箱提供燃料時，能夠避免空氣封閉在各區(qū)間的上部，從而能夠可靠地將燃料存滿。

進(jìn)而，在本實用新型中，作為優(yōu)選，

多個所述連通孔設(shè)置在所述限制部件的中央部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有多個連通孔，因此，燃料能夠更自由地在各區(qū)間之間往返。而且，限制部件的重量也更輕。

此外，外力易于施加在限制部件的外周部。在此，當(dāng)多個連通孔設(shè)置在限制部件的外周部時，會導(dǎo)致外周部的強(qiáng)度降低。因此，為了防止外力導(dǎo)致外周部破損，需要用較厚的板材形成限制部件，或通過強(qiáng)度較大的材料形成限制部件等。結(jié)果容易導(dǎo)致制造成本增加。

在此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于多個連通孔設(shè)置在限制部件的中央部，因此，外周部的強(qiáng)度不會降低。因此，能夠避免為了防止外周部破損而導(dǎo)致制造成本 增加的情況。

進(jìn)而，在本實用新型中，作為優(yōu)選，

在所述剖面的外周部具有安裝部，所述安裝部卷繞有安裝綁帶，

所述安裝部設(shè)置在所述外周部的對應(yīng)于所述限制部件與所述燃料箱相接的部位的位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，安裝部由限制部件從燃料箱的內(nèi)部側(cè)支承。因此，能夠穩(wěn)定地支承安裝部。

附圖說明

圖1是表示燃料箱的內(nèi)部構(gòu)造的縱剖視圖。

圖2是表示燃料箱的整體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部構(gòu)造的部分切割立體圖。

圖3是圖1的III-III線剖面沿箭頭方向觀察的圖。

圖4是表示第一其他實施方式的燃料箱的內(nèi)部構(gòu)造的縱剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

1：燃料箱

12、17：限制部件

12a：上側(cè)邊部(邊部)

12b：斜邊部(邊部)

12c：右側(cè)邊部(邊部)

12d：下側(cè)邊部(邊部)

12e：左側(cè)邊部(邊部)

12f：連通孔

15：安裝綁帶

16：安裝部

c1：第一角部(角部)

c2：第二角部(角部)

c3：第三角部(角部)

c4：第四角部(角部)

c5：第五角部(角部)

具體實施方式

下面根據(jù)附圖對本實用新型的實施方式進(jìn)行說明。在以下說明中，圖3所示的箭頭F的方向為“前”，箭頭B的方向為“后”，圖1、圖3和圖4所示的箭頭L的方向為“左”，箭頭R的方向為“右”。并且，圖1和圖4所示的箭頭U的方向為“上”，箭頭D的方向為“下”。

(燃料箱的整體結(jié)構(gòu))

如圖1所示，燃料箱1設(shè)置在作業(yè)車的機(jī)體框架2上。如圖1和圖2所示，燃料箱1具有本體部分3和給油口4。本體部分3和給油口4為金屬制。也就是說，燃料箱1為金屬制。

如圖2所示，本體部分3為箱狀。并且，如圖1至圖3所示，本體部分3具有上壁5、底壁6、左壁7、右壁8、前壁9、后壁10以及傾斜壁11。并且，在上壁5立設(shè)有給油口4和通氣孔(空氣釋放部)14。

上壁5與底壁6平行。并且，傾斜壁11相對于上壁5傾斜。由上壁5和傾斜壁11形成本體部分3的上表面。由底壁6形成本體部分3的底面。由左壁7形成本體部分3的左側(cè)面。由右壁8形成本體部分3的右側(cè)面。由前壁9形成本體部分3的前側(cè)面。由后壁10形成本體部分3的后側(cè)面。

并且，如圖1和圖2所示，本體部分3具有第一角部c1、第二角部c2、第三角部c3、第四角部c4以及第五角部c5。第一角部c1通過上壁5和傾斜壁11形成。第二角部c2通過傾斜壁11和右壁8形成。第三角部c3通過右壁8和底壁6形成。第四角部c4通過底壁6和左壁7形成。第五角部c5通過左壁7和上壁5形成。

如圖1所示，在底壁6設(shè)有排出口13。燃料通過給油口4提供至燃料箱1的內(nèi)部。并且，燃料通過排出口13排出燃料箱1的外部。此外，當(dāng)燃料箱1的內(nèi)部壓力上升時，燃料箱1的內(nèi)部空氣通過通氣孔14排出燃料箱1的外部。

(限制部件的結(jié)構(gòu))

如圖1至圖3所示，在燃料箱1的內(nèi)部設(shè)置有2個限制部件12。如圖1所示，限制部件12與第一角部c1、第二角部c2、第三角部c3、第四角部c4以及第五角部c5全部相接。并且，限制部件12通過從燃料箱1的內(nèi)部側(cè)支承這5個角部，從而限制這5個角部向內(nèi)部側(cè)變形。

如上所述，在燃料箱1的內(nèi)部具有限制部件12，限制部件12限制角部向內(nèi)部側(cè)變形。并且，如圖1所示，在限制部件12所處的剖面，限制部件12與全 部角部相接。

如圖1至圖3所示，限制部件12為板狀。并且，限制部件12設(shè)置成沿著上下方向的狀態(tài)。此外，限制部件12具有上側(cè)邊部12a、斜邊部12b、右側(cè)邊部12c、下側(cè)邊部12d、左側(cè)邊部12e。如圖1所示，這5個邊部分別從燃料箱1的內(nèi)部側(cè)與上壁5、傾斜壁11、右壁8、底壁6以及左壁7相接。

如上所述，限制部件12的全部邊部與限制部件12所處的剖面的燃料箱1的內(nèi)周面相接。

如圖1和圖2所示，限制部件12具有連通孔12f。并且，連通孔12f設(shè)置在限制部件12的下側(cè)邊部12d的中間部分。并且，連通孔12f設(shè)置在限制部件12的上側(cè)邊部12a的中間部分。在此，“中間部分”是指，下側(cè)邊部12d和上側(cè)邊部12a的兩端角部之間的部分。

此外，如圖1和圖2所示，多個連通孔12f設(shè)置在限制部件12的中央部。在此，“中央部”是指，限制部件12的外周側(cè)部分和中央側(cè)部分中的中央側(cè)部分。

如圖3所示，燃料箱1的本體部分3的內(nèi)部由2個限制部件12分割成第一區(qū)間A1、第二區(qū)間A2以及第三區(qū)間A3三個區(qū)間。并且，給油口4與第一區(qū)間A1連通。此外，排出口13和通氣孔14與第二區(qū)間A2連通。

并且，當(dāng)燃料殘量比圖1所示的L1少時，存儲在燃料箱1中的燃料能夠通過設(shè)置于下側(cè)邊部12d的連通孔12f在各區(qū)間之間往返。由此，存儲于各區(qū)間的燃料的高度一致，因此，能夠良好地保持燃料箱1的重量平衡。

此外，當(dāng)燃料殘量處于圖1所示的L1至L2之間時，存儲于燃料箱1的燃料能夠通過設(shè)置于下側(cè)邊部12d的連通孔12f和設(shè)置于限制部件12的中央部的多個連通孔12f，在各區(qū)間之間往返。

并且，當(dāng)燃料殘量比L2多時，燃料箱1內(nèi)部的空氣能夠通過設(shè)置于上側(cè)邊部12a的連通孔12f在各區(qū)間之間往返。因此，當(dāng)燃料殘量比L2多時，在從給油口4供給燃料的情況下，燃料箱1內(nèi)部的空氣不會被封閉在各區(qū)間的上部，能夠從通氣孔14排出。

(燃料箱的安裝構(gòu)造)

如圖1至圖3所示，燃料箱1通過帶狀的安裝綁帶15固定在機(jī)體框架2上。安裝綁帶15具有沿著本體部分3的左壁7、上壁5、傾斜壁11以及右壁8的形狀。并且，安裝綁帶15的兩端部通過螺栓b1擰接在機(jī)體框架2。

如圖1所示，在限制部件12所處的剖面，在右壁8的外周面設(shè)置有安裝部16。在安裝部16卷繞有安裝綁帶15。并且，如圖1至圖3所示，安裝部16設(shè)置在右壁8的外周面的對應(yīng)于限制部件12與燃料箱1相接的部位的位置。

如上所述，燃料箱1在限制部件12所處的剖面的外周部具有安裝部16，安裝部16卷繞有安裝綁帶15。并且，安裝部16設(shè)置在外周部的對應(yīng)于限制部件12與燃料箱1相接的部位的位置。

根據(jù)以上說明的結(jié)構(gòu)，通過限制部件12能夠防止角部向內(nèi)部側(cè)變形的情況。即通過限制部件12使角部得以加強(qiáng)。而且，在制造燃料箱1時，能夠沿著限制部件12的形狀形成角部，因此角部的形狀精確度高。

(第一其他實施方式)

在上述實施方式中，具有板狀的限制部件12。然而，本實用新型并不限于此。下面，就本實用新型的第一其他實施方式，圍繞與上述實施方式不同的點進(jìn)行說明。以下未說明部分的結(jié)構(gòu)與上述實施方式相同。此外，對于與上述實施方式相同的結(jié)構(gòu)，賦予相同的附圖標(biāo)記。

圖4是表示本實用新型的第一其他實施方式的限制部件17的構(gòu)造的圖。如圖4所示，限制部件17具有多個角限制部17a以及呈放射狀延伸的框架部17b。并且，各個角限制部17a設(shè)置在框架部17b的頂端。

角限制部17a與第一角部c1、第二角部c2、第三角部c3、第四角部c4以及第五角部c5全部相接。并且，限制部件17通過從燃料箱1的內(nèi)部側(cè)支承這5個角部，從而限制這5個角部向內(nèi)部側(cè)變形。

如上所述，第一其他實施方式的燃料箱1在內(nèi)部具有限制部件17，限制部件17限制角部向內(nèi)部側(cè)變形。并且，如圖4所示，在限制部件17所處的剖面，限制部件17的角限制部17a與全部角部相接。

此外，如上所述，本實用新型的限制部件只要具有從內(nèi)部側(cè)支承燃料箱1的角部的構(gòu)造即可，也可以為除板狀以外的其他形狀。

(其他實施方式)

(1)給油口4也可以為樹脂制。

(2)限制部件12的設(shè)置個數(shù)也可以為1個或3個以上。

(3)燃料箱1的本體部分3的縱剖面形狀也可以為正方形、長方形或多邊形。并且，限制部件12所處的剖面的燃料箱1的角部的個數(shù)也可以為4個以下或6個以上。

(4)限制部件12也可以不沿著鉛直方向(上下方向)，而沿著水平方向。

(5)就連通孔12f的個數(shù)和配置而言，可以在不設(shè)置于與燃料箱1的角部對應(yīng)的位置的范圍內(nèi)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)刈兏?/p>

(產(chǎn)業(yè)上的可利用性)

本實用新型能夠用于設(shè)置在作業(yè)車等的燃料箱。