本實(shí)用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種拉索支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車變速器上設(shè)置有兩個拉索支架，一個為換擋拉索支架，一個為選擋拉索支架。兩個拉索支架單獨(dú)設(shè)置，分別采用鈑金件沖壓成型后，再通過螺栓安裝到變速器殼體上。制造成本高，且安裝麻煩；同時，為保證拉索支架的強(qiáng)度可靠，通常選用厚度較大的板材沖壓成簸箕形狀，整體重量較大。

在汽車變速器上通常還設(shè)置有線束固定支架，線束固定支架上設(shè)置有線束卡子固定孔，線束通過線束卡子固定在線束固定支架上，對線束進(jìn)行整理和約束，防止線束凌亂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種具有線束固定功能的拉索支架，同時具備換擋拉索支架、選擋拉索支架、線束固定支架的三重功能，降低制造成本，簡化安裝，減輕重量，保證強(qiáng)度。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種帶線束固定支架的拉索組合支架，包括拉索支架和線束固定支架，兩者均為沖壓成型的鈑金件，所述拉索支架包括上左立板、上右立板、上連接立板、中水平板、下立板和右下角弧形板，所述上左立板的左側(cè)設(shè)置有換擋拉索孔，上右立板的右側(cè)設(shè)置有 選擋拉索孔，上左立板、上右立板相互平行且前后錯開設(shè)置，上連接立板的后端與上左立板的右端相連，上連接立板的前端與上右立板的左端相連，上連接立板與上左立板、上右立板構(gòu)成“Z”字形的支架上部，所述中水平板的前端與支架上部的下端相連，中水平板的后端與下立板的上端相連，下立板的右下角位置處帶有弧形缺口，沿著弧形缺口的邊緣垂直向前延伸形成所述右下角弧形板，所述中水平板的右側(cè)、右下角弧形板的兩端頭各設(shè)置有一個支架安裝孔；所述線束固定支架是由豎直板和水平板構(gòu)成的“L”形板，且豎直板的上端與水平板的右端相連，線束固定支架通過豎直板貼合在右下角弧形板的左側(cè)壁外，且右下角弧形板左側(cè)壁上的支架安裝孔貫通所述豎直板，再結(jié)合螺栓將拉索支架和線束固定支架鎖緊在一起，水平板上設(shè)置有線束卡子固定孔。

作為上述方案的優(yōu)選，所述換擋拉索孔與選擋拉索孔上下錯開設(shè)置，換擋拉索孔比選擋拉索孔高，在上右立板的右上角設(shè)置有減重缺口。換擋拉索孔與選擋拉索孔上下錯開設(shè)置，避免拉索支架在同一高度上承受兩根拉索的作用力，由于選擋拉索孔相對換擋拉索孔向下偏移，在確保選擋拉索孔上方的板材強(qiáng)度可靠的前提下，增設(shè)減重缺口，進(jìn)一步降低成本，減輕重量。

本實(shí)用新型的有益效果：安裝時，中水平板、下立板和右下角弧形板分別與變速器殼體上對應(yīng)的面貼合，弧形缺口對變速器殼體上已有的安裝螺栓讓位，并通過右下角弧形板罩在已有的安裝螺栓外，保證了變速器殼體對拉索支架的可靠支撐，再通過三顆螺栓將拉索支架固定在變速器殼體上，其中拉索支架和線束固定支架連接的螺栓同時作為與變速器殼體的安裝螺栓使用。拉索支架采用沖壓一體成型，同時具備換擋拉索支架、選擋拉索支架、 線束固定支架的三重功能，降低了制造成本，簡化了安裝，減輕了重量，并保證了強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型在變速器的安裝示意圖一。

圖3是本實(shí)用新型在變速器的安裝示意圖二。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種帶線束固定支架的拉索組合支架，由拉索支架和線束固定支架組成，兩者均為沖壓成型的鈑金件。

拉索支架主要由上左立板1、上右立板2、上連接立板3、中水平板4、下立板5和右下角弧形板6幾部分組成。上左立板1的左側(cè)設(shè)置有換擋拉索孔a，供換擋拉索通過。上右立板2的右側(cè)設(shè)置有選擋拉索孔b，供選擋拉索通過。換擋拉索孔a、選擋拉索孔b的形狀按行業(yè)慣例設(shè)置，孔的一側(cè)帶缺口。

上左立板1、上右立板2相互平行且前后錯開設(shè)置，上連接立板3的后端與上左立板1的右端相連，上連接立板3的前端與上右立板2的左端相連，上左立板1、上右立板2和上連接立板3構(gòu)成“Z”字形的支架上部，由于拉索支架采用一體支架結(jié)構(gòu)，整個拉索支架的輪廓變大，該拉索支架摒棄傳統(tǒng)的簸箕形，采用“Z”字形的支架上部，能顯著提高拉索支架主要受力部位的強(qiáng)度，防止使用過程中產(chǎn)生變形。

中水平板4的前端與支架上部的下端相連，中水平板4的后端與下立板5的上端相連，除支架上部采用“Z”字形結(jié)構(gòu)外，拉索支架整體也為“Z”字 形結(jié)構(gòu)，對于增加拉索支架的整體強(qiáng)度有顯著的效果。

下立板5的右下角位置處帶有弧形缺口，沿著弧形缺口的邊緣垂直向前延伸形成右下角弧形板6，中水平板4的右側(cè)、右下角弧形板6的兩端頭各設(shè)置有一個支架安裝孔c。

最好是，換擋拉索孔a與選擋拉索孔b上下錯開設(shè)置，換擋拉索孔a比選擋拉索孔b高，在上右立板2的右上角設(shè)置有減重缺口d。

線束固定支架是由豎直板7和水平板8構(gòu)成的“L”形板，豎直板7的上端與水平板8的右端相連，線束固定支架通過豎直板7貼合在右下角弧形板6的左側(cè)壁外，且右下角弧形板6左側(cè)壁上的支架安裝孔c貫通豎直板7，再結(jié)合螺栓將拉索支架和線束固定支架鎖緊在一起，水平板8上設(shè)置有線束卡子固定孔e，用于安裝線束卡子，線束卡子用于固定線束。

最好是，拉索支架、線束固定支架的每個折彎位置處、轉(zhuǎn)角位置處均倒圓。

結(jié)合圖1—圖3所示，安裝時，拉索支架的中水平板、下立板和右下角弧形板分別與變速器殼體上對應(yīng)的面貼合，弧形缺口對變速器殼體上已有的安裝螺栓9讓位，并通過右下角弧形板罩在已有的安裝螺栓9外，保證了變速器殼體對組合支架的可靠支撐，再通過三顆螺栓10將拉索支架和線束固定支架構(gòu)成的組合支架固定在變速器殼體上。