本實(shí)用新型涉及一種帶動(dòng)力差速二輪轉(zhuǎn)彎裝置，屬于動(dòng)力差速轉(zhuǎn)彎領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

帶動(dòng)力差速轉(zhuǎn)彎專(zhuān)職應(yīng)用場(chǎng)合較為廣泛，可為企業(yè)或個(gè)人提供便利?，F(xiàn)如今，二輪載物小車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，普遍沒(méi)有動(dòng)力或帶動(dòng)力面對(duì)轉(zhuǎn)角依靠摩擦轉(zhuǎn)彎，耗費(fèi)人力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)缺乏動(dòng)力或帶動(dòng)力面對(duì)轉(zhuǎn)角依靠摩擦轉(zhuǎn)彎的裝置的缺陷，本實(shí)用新型提供一種在車(chē)輪中內(nèi)置單向軸承，使車(chē)輪只能單方向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑小的一側(cè)車(chē)輪在單向軸承的作用下自動(dòng)鎖緊，另一側(cè)車(chē)輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了大輪徑下的差速轉(zhuǎn)彎的帶動(dòng)力差速二輪轉(zhuǎn)彎裝置。

帶動(dòng)力差速二輪轉(zhuǎn)彎裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

帶動(dòng)力差速二輪轉(zhuǎn)彎裝置，其特征在于：包括外輪轂、車(chē)輪、單向軸承、內(nèi)輪轂、輪軸和鏈輪，所述的鏈輪安裝在所述的輪軸的中央；所述的車(chē)輪的內(nèi)、外側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)輪轂、外輪轂，所述的外輪轂通過(guò)固定螺母與第一軸承固設(shè)在所述的輪軸上；所述的內(nèi)輪轂朝向車(chē)輪的一側(cè)設(shè)置有單向軸承，所述的輪軸穿過(guò)所述的單向軸承，所述的單向軸承的外圈安裝在所述的內(nèi)輪轂上，內(nèi)圈與所述的輪軸配合；所述 的內(nèi)輪轂背向車(chē)輪的一側(cè)設(shè)置有第二軸承，所述的第二軸承的外圈安裝在所述的內(nèi)輪轂上，內(nèi)圈與所述的輪軸配合；所述的內(nèi)輪轂背向車(chē)輪的一側(cè)設(shè)置有剎車(chē)片；所述的鏈輪為輪軸提供動(dòng)力，帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑小的一側(cè)車(chē)輪在單向軸承的作用下自動(dòng)鎖緊，另一側(cè)車(chē)輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)差速運(yùn)動(dòng)，完成車(chē)輛轉(zhuǎn)彎。

所述的單向軸承的外圈過(guò)盈配合安裝在內(nèi)輪轂上。

所述的輪軸與第一軸承的內(nèi)圈過(guò)盈配合。

所述的第一軸承的端面與輪軸的端面對(duì)齊。

本實(shí)用新型為了能達(dá)到二輪載物小車(chē)在帶動(dòng)力情況下實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)彎，單向軸承嵌接在輪軸上，而單向軸承內(nèi)表面與輪軸外表面不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以解決裝置帶動(dòng)力情況下差速轉(zhuǎn)彎。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程為：

鏈輪帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)單向軸承將轉(zhuǎn)矩傳遞到車(chē)輪上，驅(qū)動(dòng)二輪小車(chē)前進(jìn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)使用者施加彎矩，使一側(cè)車(chē)輪輪加速，速度超越輪軸轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)彎。

本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，同時(shí)巧妙解決了二輪小車(chē)帶動(dòng)力情況下的轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，帶動(dòng)力差速二輪轉(zhuǎn)彎裝置，包括外輪轂2、車(chē)輪4、單向軸承5、內(nèi)輪轂6、輪軸9和鏈輪10，所述的鏈輪10安裝在所 述的輪軸9的中央；所述的車(chē)輪4的內(nèi)、外側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)輪轂6、外輪轂2，所述的外輪轂2通過(guò)固定螺母1與第一軸承3固設(shè)在所述的輪軸9上；所述的內(nèi)輪轂6朝向車(chē)輪的一側(cè)設(shè)置有單向軸承5，所述的輪軸9穿過(guò)所述的單向軸承5，所述的單向軸承5的外圈安裝在所述的內(nèi)輪轂6上，內(nèi)圈與所述的輪軸9配合；所述的內(nèi)輪轂6背向車(chē)輪4的一側(cè)設(shè)置有第二軸承7，所述的第二軸承7的外圈安裝在所述的內(nèi)輪轂6上，內(nèi)圈與所述的輪軸9配合；所述的內(nèi)輪轂6背向車(chē)輪的一側(cè)設(shè)置有剎車(chē)片8；所述的鏈輪10為輪軸9提供動(dòng)力，帶動(dòng)車(chē)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑小的一側(cè)車(chē)輪在單向軸承5的作用下自動(dòng)鎖緊，另一側(cè)車(chē)輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)差速運(yùn)動(dòng)，完成車(chē)輛轉(zhuǎn)彎。

所述的單向軸承5的外圈過(guò)盈配合安裝在內(nèi)輪轂6上。

所述的輪軸9與第一軸承3的內(nèi)圈過(guò)盈配合。

所述的第一軸承3的端面與輪軸9的端面對(duì)齊。

本實(shí)用新型為了能達(dá)到二輪載物小車(chē)在帶動(dòng)力情況下實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)彎，單向軸承嵌接在輪軸上，而單向軸承內(nèi)表面與輪軸外表面不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以解決裝置帶動(dòng)力情況下差速轉(zhuǎn)彎。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程為：

鏈輪帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)單向軸承將轉(zhuǎn)矩傳遞到車(chē)輪上，驅(qū)動(dòng)二輪小車(chē)前進(jìn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)使用者施加彎矩，使一側(cè)車(chē)輪輪加速，速度超越輪軸轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)彎。

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體 形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。