本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置通常由副車架連接架、環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成。金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠共同組成橡膠襯套起到減震的作用。

現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問(wèn)題是：(1)副車架連接架采用鑄造成型，模具成本高，且重量大；(2)橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點(diǎn)，整車的NVH性能差，減震效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在優(yōu)化前懸置的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計(jì)成本，避免懸置靜剛性曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，提高減震效果和整車的NVH性能。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置，包括副車架連接板、環(huán)形金屬外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，所述金屬芯子上寬下窄，腰部居中設(shè)置有前懸置支架連接孔，在金屬芯子上部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第一減重孔，在金屬芯子下部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第二減重孔，所述硫化 橡膠包括支撐在金屬芯子與環(huán)形金屬外殼之間的“八”字形部分、位于金屬芯子頂部的弧形部分，且弧形部分與前懸置支架連接孔的軸心線重合；

所述副車架連接板為“U”形板，“U”形板的開(kāi)口朝上并呈弧形，副車架連接板通過(guò)弧形口部焊接在環(huán)形金屬外殼的正下方，所述“U”形板的底部左右設(shè)置有兩個(gè)豎直向下的副車架連接螺栓。

作為上述方案的優(yōu)選，所述副車架連接板的每個(gè)側(cè)板的根部中間位置處沖有三角形加強(qiáng)筋，以增加副車架連接板的強(qiáng)度，防止變形。

進(jìn)一步，所述弧形部分的根部與“八”字形部分的根部相連，“八”字形部分的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過(guò)金屬芯子底部的連接部分相連，從而將整個(gè)金屬芯子包裹在內(nèi)。

另外，所述第一減重孔的橫截面為直角梯形，第二減重孔的橫截面為直角三角形，且第一減重孔的橫截面積大于第二減重孔的橫截面積，保證結(jié)構(gòu)性能的前提下，最大限度地降低成本，減輕重量。

兩個(gè)所述第一減重孔相對(duì)的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個(gè)第二減重孔相對(duì)的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；進(jìn)一步優(yōu)化第一、第二減重孔的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果：副車架連接板采用鈑金件沖壓而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、避免開(kāi)模，降低了制造及設(shè)計(jì)成本；優(yōu)化了硫化橡膠和金屬芯子的結(jié)構(gòu)、位置和形狀，可避免變速器振動(dòng)過(guò)大時(shí)，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，使靜剛度曲線在非線性段平滑過(guò)渡，提高減震效果和整車的NVH性能；優(yōu)化金屬芯子的結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，減輕重量，降低成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。

圖2是本實(shí)用新型的正視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

結(jié)合圖1—圖2所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置，主要由副車架連接板1、環(huán)形金屬外殼2和金屬芯子3組成。金屬芯子3居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼2內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠4與環(huán)形金屬外殼2固定在一起。環(huán)形金屬外殼2、金屬芯子3和硫化橡膠4共同組成橡膠襯套，連接在副車架與變速器之間，起到減震的作用。整個(gè)橡膠襯套為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

金屬芯子3采用上寬下窄的結(jié)構(gòu)，便于頂部設(shè)置足夠長(zhǎng)的弧形部分42。金屬芯子3的腰部居中設(shè)置有前懸置支架連接孔31，用于與前懸置支架相連。在金屬芯子3上部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第一減重孔32，在金屬芯子3下部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第二減重孔33。最好是，第一減重孔32的橫截面為直角梯形，第二減重孔33的橫截面為直角三角形，且第一減重孔32的橫截面積大于第二減重孔33的橫截面積。另外，兩個(gè)第一減重孔32相對(duì)的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個(gè)第二減重孔33相對(duì)的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加。

硫化橡膠4主要由支撐在金屬芯子3與環(huán)形金屬外殼2之間的“八”字形部分41、位于金屬芯子3頂部的弧形部分42，且弧形部分42與前懸置支架連接孔31的軸心線重合。最好是，弧形部分42的根部與“八”字形部分41的根部相連，“八”字形部分41的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過(guò)金屬芯子3底部的連接部分相連，從而將整個(gè)金屬芯子3包裹在內(nèi)。

副車架連接板1為“U”形板，為沖壓成型的鈑金件?！癠”形板的開(kāi)口朝上并呈弧形，副車架連接板1通過(guò)弧形口部焊接在環(huán)形金屬外殼2的正下方，“U”形板的底部左右設(shè)置有兩個(gè)豎直向下的副車架連接螺栓5。最好是，副車架連接板1的每個(gè)側(cè)板的根部中間位置處沖有三角形加強(qiáng)筋11。另外，副車架連接螺栓5為凸焊螺栓。