本實(shí)用新型涉及車(chē)輛零部件，具體地，涉及一種車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

車(chē)輛盲區(qū)是指駕駛員位于正常駕駛座位置，其視線被車(chē)體遮擋而不能直接觀察到的那部分區(qū)域。例如，車(chē)輛的A柱是汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃與前車(chē)門(mén)之間的柱子，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方，主要起結(jié)構(gòu)支撐的作用。由于其特殊位置，會(huì)遮擋駕駛員的一部分視線而形成視覺(jué)盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎或在前方有障礙物時(shí)易導(dǎo)致駕駛員不能及時(shí)剎車(chē)而發(fā)生交通事故，存在一定程度的交通隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置，該輔助觀察裝置可以用于增大駕駛員的可視區(qū)域。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛能夠使得駕駛員的視野更為廣闊。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置，其中，包括吸盤(pán)，固定支架和第一反光鏡，所述吸盤(pán)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)和所述固定支架相連，所述第一反光鏡固定在所述固定支架上。

可選地，所述固定支架形成為固定夾，所述第一反光鏡夾持在所述固定夾中。

可選地，所述萬(wàn)向節(jié)包括一體形成于所述吸盤(pán)上的球頭，和一體形成于所述固定支架上的球窩，所述球頭設(shè)置在所述球窩中。

可選地，所述吸盤(pán)包括吸盤(pán)本體、吸盤(pán)座、拉動(dòng)桿、壓縮彈簧和操作件，所述吸盤(pán)座罩在所述吸盤(pán)本體上，所述拉動(dòng)桿的一端固定到所述吸盤(pán)本體上，另一端穿過(guò)所述吸盤(pán)座并向上延伸，所述壓縮彈簧套設(shè)在所述拉動(dòng)桿上，并且一端相對(duì)所述吸盤(pán)本體固定，另一端抵頂?shù)剿鑫P(pán)座的內(nèi)壁上，所述操作件具有鎖定位置和解鎖位置，所述操作件樞接到所述拉動(dòng)桿的另一端，以使得所述操作件在所述鎖定位置和所述解鎖位置之間切換時(shí)，所述拉動(dòng)桿沿所述拉動(dòng)桿的延伸方向往復(fù)移動(dòng)，以使得所述吸盤(pán)本體吸附或脫離吸附面。

可選地，所述吸盤(pán)本體具有開(kāi)口可彈性縮放的容納腔，所述拉動(dòng)桿的一端嵌裝到所述容納腔中。

可選地，所述拉動(dòng)桿的一端形成為圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述容納腔形成為圓臺(tái)形空腔，所述圓臺(tái)結(jié)構(gòu)貼合所述圓臺(tái)形空腔的腔壁。

可選地，所述操作件具有間隔設(shè)置且位于所述拉動(dòng)桿的相對(duì)兩側(cè)的一對(duì)連接臂，所述連接臂上連接有活動(dòng)臂，且所述活動(dòng)臂和所述連接臂之間形成有夾縫，以使得所述活動(dòng)臂可相對(duì)于相對(duì)應(yīng)的所述連接臂擺動(dòng)，所述活動(dòng)臂分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝到所述拉動(dòng)桿的另一端上。

可選地，所述拉動(dòng)桿的另一端上形成有安裝孔，所述轉(zhuǎn)軸一體形成于所述活動(dòng)臂上，所述轉(zhuǎn)軸插入到所述安裝孔中。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括本實(shí)用新型提供的所述的車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置，和固定到所述車(chē)輛上的第二反光鏡，其中，所述吸盤(pán)吸附到所述車(chē)輛上，所述第一反光鏡用于反射從所述車(chē)輛的盲區(qū)照射來(lái)的光線，所述第二反光鏡用于接收從所述第一反光鏡反射的光線，并將該光線反射到駕駛員的眼睛中。

可選地，所述第二反光鏡固定到所述車(chē)輛的A柱上，所述吸盤(pán)本體吸附到中控臺(tái)或前擋風(fēng)玻璃上。

通過(guò)上述技術(shù)方案，將第一反光鏡固定到固定支架上，并且可以根據(jù)駕駛員的不同身高，適應(yīng)性地將固定支架通過(guò)吸盤(pán)吸附在車(chē)輛的不同位置，使得不同身高的駕駛員都可以觀察到車(chē)輛盲區(qū)的物體或行人，增大駕駛員的可視區(qū)域，避免駕駛員因看不清盲區(qū)內(nèi)的物體或行人而發(fā)生的交通事故，提高了駕駛的安全性能。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施方式的車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置的沿一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施方式的車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置的沿另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施方式的車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置的爆炸圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施方式的車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是沿圖4中剖面線A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是沿圖4中剖面線B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10 吸盤(pán)本體 11 容納腔 20 吸盤(pán)座

21 缺槽 211 第一缺槽 212 第二缺槽

30 拉動(dòng)桿 31 圓臺(tái)結(jié)構(gòu) 40 壓縮彈簧

50 操作件 51 連接臂 52 活動(dòng)臂

53 夾縫 54 轉(zhuǎn)軸 55 操作圓弧板

60 固定支架 70 第一反光鏡 80 萬(wàn)向節(jié)

81 球頭 82 球窩

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。

本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置和使用該車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置的車(chē)輛。

其中，在本實(shí)用新型提供的車(chē)輛中，該車(chē)輛包括本實(shí)用新型提供的車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置，和固定到車(chē)輛上的第二反光鏡。具體地，如圖1和圖2所示，該車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置包括吸盤(pán)(下文將詳述吸盤(pán)的具體結(jié)構(gòu))，固定支架60和第一反光鏡70，吸盤(pán)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)80和固定支架60相連，第一反光鏡70固定在固定支架60上。其中，吸盤(pán)吸附到車(chē)輛上，第一反光鏡70用于反射從車(chē)輛的盲區(qū)照射來(lái)的光線，第二反光鏡用于接收從第一反光鏡70反射的光線，并將該光線反射到駕駛員的眼睛中。這樣，車(chē)輛盲區(qū)的物體或行人反射的光線首先反射到車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置的第一反光鏡上，由第一反光鏡反射至第二反光鏡上，由第二反光鏡將該光線反射至駕駛員的眼睛中，進(jìn)而被駕駛員直接觀察到車(chē)輛盲區(qū)的物體或行人。

這樣，將第一反光鏡70固定到固定支架60上，并且可以根據(jù)駕駛員的不同身高，適應(yīng)性地將固定支架60經(jīng)由吸盤(pán)吸附在車(chē)輛的不同位置，使得不同身高的駕駛員都可以觀察到車(chē)輛盲區(qū)的物體或行人，增大駕駛員的可視區(qū)域，避免駕駛員因看不清盲區(qū)內(nèi)的物體或行人而發(fā)生的交通事故，提高了駕駛的安全性能。

如圖1、圖2、圖3和圖5所示，固定支架60可以形成為固定夾，第一反光鏡70夾持在固定夾中。其中，固定夾可以為任何合適的夾子結(jié)構(gòu)，例如，固定夾可以為夾衣物用的普通夾子的結(jié)構(gòu)。

萬(wàn)向節(jié)80可以為各種合適的結(jié)構(gòu)，在一種實(shí)施方式中，如圖2和圖3所示，萬(wàn)向節(jié)80可以包括一體形成于吸盤(pán)上的球頭81，和一體形成于固定支架60上的球窩82，球頭81設(shè)置在球窩82中。另外，在其他變形方式中，萬(wàn)向節(jié)80還可以包括一體形成于吸盤(pán)座20上的球窩82，和一體形成于固定支架60上的球頭81。

為解決車(chē)輛的A柱盲區(qū)駕駛員無(wú)法觀察到容易導(dǎo)致交通事故的問(wèn)題，第二反光鏡固定到車(chē)輛的A柱上，吸盤(pán)本體10吸附到中控臺(tái)或前擋風(fēng)玻璃上。即，駕駛員可以根據(jù)自己身高的需求，選擇將車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置設(shè)置在中控臺(tái)或者前擋風(fēng)玻璃的合適位置上。

例如，在一個(gè)車(chē)輛上，可以在合適的位置分別安裝兩個(gè)車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置和兩個(gè)第二反光鏡，其中，一個(gè)車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置和一個(gè)第二反光鏡可以配合使用，用于輔助觀察車(chē)輛的左側(cè)的A柱盲區(qū)，另一個(gè)車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置和另一個(gè)第二反光鏡可以配合使用，用于輔助觀察車(chē)輛的右側(cè)的A柱盲區(qū)。當(dāng)然，還可以根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際需求，在合適的位置布置多個(gè)車(chē)輛盲區(qū)輔助觀察裝置和多個(gè)反光鏡，以增大駕駛員的視野范圍。

其中，第一反光鏡和第二反光鏡可以為任何合適的反光鏡，在一種實(shí)施方式中，為方便第二反光鏡的安裝，第二反光鏡為反光膜，該反光膜粘貼到車(chē)輛的A柱上。

下面將結(jié)合圖2至圖6詳述本實(shí)用新型提供的吸盤(pán)的結(jié)構(gòu)。

如圖2、圖3、圖5和圖6所示，吸盤(pán)包括吸盤(pán)本體10、吸盤(pán)座20、拉動(dòng)桿30、壓縮彈簧40和操作件50，吸盤(pán)座20罩在吸盤(pán)本體10上，拉動(dòng)桿30的一端固定到吸盤(pán)本體10上，另一端穿過(guò)吸盤(pán)座20并向上延伸，壓縮彈簧40套設(shè)在拉動(dòng)桿30上，并且一端相對(duì)吸盤(pán)本體10固定，另一端抵頂?shù)轿P(pán)座20的內(nèi)壁上，操作件50具有鎖定位置和解鎖位置，操作件50樞接到拉動(dòng)桿30的另一端，以使得操作件50在鎖定位置和解鎖位置之間切換時(shí)，拉動(dòng)桿30沿拉動(dòng)桿30的延伸方向往復(fù)移動(dòng)，以使得吸盤(pán)本體10吸附或脫離吸附面。

例如，當(dāng)需要將吸盤(pán)安裝到車(chē)輛上時(shí)，可以控制操作件50的動(dòng)作，使得拉動(dòng)桿30朝向遠(yuǎn)離吸盤(pán)本體10的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)壓縮彈簧40處于最大壓縮量，且吸盤(pán)本體10和吸附面之間的圍成的空腔壓力減小，真空度變大，從而使得吸盤(pán)本體10在內(nèi)外壓差和壓縮彈簧40的彈簧壓力的作用下，壓緊在吸附面上。相反，當(dāng)需要從吸附面上拆卸吸盤(pán)時(shí)，可以向相反方向操作操作件50，使得拉動(dòng)桿30朝向靠近吸盤(pán)本體10的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)壓縮彈簧40處于最小壓縮量，且吸盤(pán)本體10和吸附面之間的圍成的空腔壓力變大，真空度減小，此時(shí)，外力克服吸盤(pán)本體10的內(nèi)外壓差和壓縮彈簧40的彈簧壓力，使得吸盤(pán)本體10從吸附面上脫離。

為方便安裝，增強(qiáng)吸盤(pán)本體10和拉動(dòng)桿30的連接可靠性，吸盤(pán)本體10具有開(kāi)口可彈性縮放的容納腔11，拉動(dòng)桿30的一端嵌裝到容納腔11中。這樣，在裝配時(shí)，通過(guò)外力將容納腔11的開(kāi)口擴(kuò)大，并同時(shí)將拉動(dòng)桿30的一端插入至容納腔11中，裝配后，由于撤銷(xiāo)外力，容納腔11的開(kāi)口縮小，恢復(fù)原狀，從而使得拉動(dòng)桿30的一端保持在容納腔11中。

在一種實(shí)施方式中，為增強(qiáng)拉動(dòng)桿30的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且進(jìn)一步增強(qiáng)吸盤(pán)本體10和拉動(dòng)桿30的連接可靠性，如圖3和圖5所示，拉動(dòng)桿30的一端形成為圓臺(tái)結(jié)構(gòu)31，容納腔11形成為圓臺(tái)形空腔，圓臺(tái)結(jié)構(gòu)31貼合圓臺(tái)形空腔的腔壁。

如圖3所示，為方便安裝，操作件50具有間隔設(shè)置且位于拉動(dòng)桿30的相對(duì)兩側(cè)的一對(duì)連接臂51，連接臂51上連接有活動(dòng)臂52，且活動(dòng)臂52和連接臂51之間形成有夾縫53，以使得活動(dòng)臂52可相對(duì)于相對(duì)應(yīng)的連接臂51擺動(dòng)，活動(dòng)臂52分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸54安裝到上。這樣，安裝時(shí)，可以將活動(dòng)臂52朝向連接臂51的外側(cè)掰動(dòng)，預(yù)留出足夠大的安裝空間，使得可以經(jīng)由轉(zhuǎn)軸54將操作件50的一對(duì)連接臂51安裝到拉動(dòng)桿30的另一端上，即，拉動(dòng)桿30遠(yuǎn)離吸盤(pán)本體10的一端上。

為方便拉動(dòng)桿30的成型和安裝，拉動(dòng)桿30的另一端上形成有安裝孔，轉(zhuǎn)軸54可以一體形成于活動(dòng)臂52上，轉(zhuǎn)軸54插入到安裝孔中。在其他的變形方式中，轉(zhuǎn)軸54還可以一體形成于拉動(dòng)桿30的另一端的相對(duì)兩側(cè)上，活動(dòng)臂52上形成有安裝孔，轉(zhuǎn)軸54插入到對(duì)應(yīng)的安裝孔中。

為節(jié)省材料，減輕重量，如圖2和圖5所示，吸盤(pán)座20形成為具有中空半球狀結(jié)構(gòu)，該中空半球狀結(jié)構(gòu)的圓弧面向內(nèi)凹陷形成有缺槽21，以使得在鎖定位置操作件50扣合在缺槽21中。

具體地，如圖3所示，為使得操作件50能穩(wěn)定地保持在鎖定位置和解鎖位置，缺槽21包括相互連通的第一缺槽211和第二缺槽212，第一缺槽211的底槽壁和吸盤(pán)本體10的延伸方向平行，第二缺槽212的底槽壁相對(duì)于第一缺槽211的底槽壁傾斜向下延伸，操作件50包括容納在第一缺槽211中且和拉動(dòng)桿30的另一端鉸接的一對(duì)矩形偏心塊(矩形偏心塊即為上文所介紹的連接臂51)，以及連接在矩形偏心塊上的操作圓弧板55，在所述鎖定位置，操作圓弧板55的圓弧面和所述中空半球狀結(jié)構(gòu)的圓弧面吻合。這樣，可以保證在鎖定位置時(shí)，整個(gè)吸盤(pán)座20的外形美觀。

其中，矩形偏心塊的偏心距等于拉動(dòng)桿30的移動(dòng)行程，即，可以設(shè)定矩形偏心塊的尺寸以適應(yīng)拉動(dòng)桿30的工作行程。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。