本實(shí)用新型涉及一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置及駕校車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

駕校車是駕校專供教學(xué)使用的教練車，主要用于駕駛學(xué)員的駕培。與普通專用汽車不同的是，駕校車有其特殊性要求，駕校車技術(shù)狀況應(yīng)符合GB 7258的要求和JT/T 198所規(guī)定的二級(jí)車以上技術(shù)條件，并裝有副后視鏡、副制動(dòng)踏板、滅火器及其它安全防護(hù)裝置；道路駕駛教練車還需裝有副加速踏板和副離合器踏板以及火箭推速踏板，屬于特種車類型。

現(xiàn)有技術(shù)中，駕校車中的副制動(dòng)踏板與主制動(dòng)踏板的連接方式通常為通過一傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，具體的，將傳動(dòng)軸的一端與主駕駛制動(dòng)踏板相連接，另一端穿過車體內(nèi)中央通道與副駕駛制動(dòng)踏板相連接。

然而，在實(shí)施本技術(shù)方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：副駕駛制動(dòng)踏板通過一傳動(dòng)軸與主駕駛制動(dòng)踏板相連接，形成了剛性連接結(jié)構(gòu)，使得副駕駛?cè)藛T在操作時(shí)較為費(fèi)力，影響了副駕駛制動(dòng)的及時(shí)性，進(jìn)而降低了副駕駛制動(dòng)裝置的制動(dòng)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置及駕校車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的副駕駛?cè)藛T在操作時(shí)較為費(fèi)力，影響了副駕駛制動(dòng)的及時(shí)性，進(jìn)而降低了副駕駛制動(dòng)裝置的制動(dòng)效果的問題。

本實(shí)用新型的一方面是為了提供一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，包括：主制動(dòng)踏板以及通過連接機(jī)構(gòu)與所述主制動(dòng)踏板相連接的副制動(dòng)踏板，所述連接機(jī)構(gòu)包括：傳動(dòng)連接臂、至少一個(gè)連接管以及至少一個(gè)連接軸；

所述連接管的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承，所述連接軸穿過所述連接管與所述 軸承固定連接，并且所述連接軸通過所述軸承與所述傳動(dòng)連接臂和所述副制動(dòng)踏板相連接，所述傳動(dòng)連接臂的另一端與所述主制動(dòng)踏板相連接。

如上所述的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，所述連接機(jī)構(gòu)包括：第一連接管、第二連接管、第一連接軸和第二連接軸，所述第一連接管和第二連接管之間設(shè)置有連接架，所述第一連接管的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一軸承，所述第二連接管的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二軸承，所述第一連接軸穿過所述第一連接管、且通過所述第一軸承與所述傳動(dòng)連接臂和連接架相連接，所述第二連接軸穿過所述第二連接管、且通過所述第二軸承與所述連接架和所述副制動(dòng)踏板相連接。

如上所述的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，所述第一連接管的長(zhǎng)度小于第二連接管的長(zhǎng)度。

如上所述的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，所述第一連接軸與所述第一軸承相焊接，所述第一軸承過盈連接于所述第一連接管的內(nèi)側(cè)。

如上所述的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，所述第二連接軸與所述第二軸承相焊接，所述第二軸承過盈連接于所述第二連接管的內(nèi)側(cè)。

如上所述的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，還包括：用于支撐所述第一連接管和所述第二連接管的第一支架以及用于支撐所述第二連接管的第二支架；所述第一支架設(shè)置于所述第一連接管和所述第二連接管的下端，所述第二支架設(shè)置于所述第二連接管的下端。

如上所述的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，所述第一支架和所述第二支架設(shè)置于車體中通道的左右兩側(cè)。

本實(shí)用新型的另一方面是為了提供一種駕校車，包括上述的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型提供的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置及駕校車，通過在連接管的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置軸承，連接軸與軸承固定連接，并且連接軸通過軸承與傳動(dòng)連接臂和副制動(dòng)踏板相連接，傳動(dòng)連接臂與主制動(dòng)踏板相連接，有效地保證了制動(dòng)操縱力的傳輸，同時(shí)，通過設(shè)置的軸承結(jié)構(gòu)，不僅保證了副制動(dòng)踏板操作的平順性，并且有效地減少了制動(dòng)操縱力在傳遞過程中的損失，提升傳遞效率，操作更加輕便，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了可以及時(shí)、有效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，提高了駕校車使用的穩(wěn)定可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置的側(cè)視圖。

圖中：

1、主制動(dòng)踏板； 2、副制動(dòng)踏板；

3、傳動(dòng)連接臂； 4、連接管；

41、第一連接管； 42、第二連接管；

5、連接軸； 51、第一連接軸；

52、第二連接軸； 6、軸承；

61、第一軸承； 62、第二軸承；

7、連接架； 8、第一支架；

9、第二支架； 10、車體中通道；

11、副制動(dòng)踏板臂； 12、制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

在本實(shí)用新型中，術(shù)語“安裝”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意圖，參考附圖1可知，本實(shí)施例提供了一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，該副駕駛制動(dòng)裝置用于安裝在駕校車上，以使得學(xué)員在主駕駛進(jìn)行駕車練習(xí)時(shí)，在遇到緊急情況時(shí)，坐在副駕駛位置的教練員可以及時(shí)通過副駕駛制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)操作，避免事故的發(fā)生，具體的，該副駕駛制動(dòng)裝置包括： 主制動(dòng)踏板1以及通過連接機(jī)構(gòu)與主制動(dòng)踏板1相連接的副制動(dòng)踏板2，連接機(jī)構(gòu)包括：傳動(dòng)連接臂3、至少一個(gè)連接管4以及至少一個(gè)連接軸5；

連接管4的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸承6，連接軸5穿過連接管4與軸承6固定連接，并且連接軸5通過軸承6與傳動(dòng)連接臂3和副制動(dòng)踏板2相連接，傳動(dòng)連接臂3的另一端與主制動(dòng)踏板1相連接。

其中，對(duì)于主制動(dòng)踏板1和副制動(dòng)踏板2的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)位于主駕駛座位的人員和位于副駕駛座位的人員分別踩踏主制動(dòng)踏板1和副制動(dòng)踏板2能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)效果即可，在此不再贅述；另外，對(duì)于連接管4和連接軸5的具體個(gè)數(shù)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，其中，連接軸5的個(gè)數(shù)與連接管4的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，例如：可以將連接管4的個(gè)數(shù)設(shè)置為兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)等等，相對(duì)應(yīng)的，連接軸5的個(gè)數(shù)為兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)，其中，當(dāng)連接管4的個(gè)數(shù)設(shè)置的越多，那么通過副制動(dòng)踏板2進(jìn)行制動(dòng)操作就越為輕便平順；此外，對(duì)于傳動(dòng)連接臂3的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如，將傳動(dòng)連接臂3設(shè)置為I型或者L型結(jié)構(gòu)等等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)連接臂3與主制動(dòng)踏板1和連接軸5穩(wěn)定連接即可，在此不再贅述。

操作時(shí)，當(dāng)位于副駕駛座位上的教練員發(fā)現(xiàn)教練車位于較為緊急情況時(shí)，踩踏副制動(dòng)踏板2，副制動(dòng)踏板2帶動(dòng)連接軸5動(dòng)作，由于連接軸5通過軸承6與傳動(dòng)連接臂3相連接，因此，可以較為平滑地將制動(dòng)力傳送到傳動(dòng)連接臂3處，傳動(dòng)連接臂3與主制動(dòng)踏板1相連接，進(jìn)而帶動(dòng)主制動(dòng)踏板1向下進(jìn)行踩踏動(dòng)作，帶動(dòng)與主制動(dòng)踏板1相連接的制動(dòng)機(jī)構(gòu)12進(jìn)行制動(dòng)操作，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)效果。

本實(shí)施例提供的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，通過在連接管4的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置軸承6，連接軸5與軸承6固定連接，并且連接軸5通過軸承6與傳動(dòng)連接臂3和副制動(dòng)踏板2相連接，傳動(dòng)連接臂3與主制動(dòng)踏板1相連接，有效地保證了制動(dòng)操縱力的傳輸，同時(shí)，通過設(shè)置的軸承6過渡連接件，不僅保證了副制動(dòng)踏板2操作的平順性，并且有效地減少了制動(dòng)操縱力在傳遞過程中的損失，提升傳遞效率，操作更加輕便，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了可以及時(shí)、有效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，提高了駕校車使用的穩(wěn)定可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的一種駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置的側(cè)視圖；在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，本實(shí)施例對(duì)于連接機(jī)構(gòu)所包括的連接管4以及連接軸5的具體個(gè)數(shù)不做限定，其中，較為優(yōu)選的，可以將連接機(jī)構(gòu)設(shè)置為包括：第一連接管41、第二連接管42、第一連接軸51和第二連接軸52，第一連接管41和第二連接管42之間設(shè)置有連接架7，第一連接管41的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一軸承61，第二連接管42的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二軸承62，第一連接軸51穿過第一連接管41、且通過第一軸承61與傳動(dòng)連接臂3和連接架7相連接，第二連接軸52穿過第二連接管42、且通過第二軸承62與連接架7和副制動(dòng)踏板2相連接。

其中，對(duì)于第一連接管41和第二連接管42之間的長(zhǎng)度關(guān)系不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將第一連接管41設(shè)置為長(zhǎng)度大于第二連接管42的長(zhǎng)度，或者，可以將第一連接管41的長(zhǎng)度與第二連接管42的長(zhǎng)度相等，其中，較為優(yōu)選的，將第一連接管41的長(zhǎng)度設(shè)置為小于第二連接管42的長(zhǎng)度，相應(yīng)的，第一連接軸51的長(zhǎng)度也小于第二連接軸52的長(zhǎng)度；由于第一連接管41與傳動(dòng)連接臂3相連接，因此，將第一連接管41的長(zhǎng)度設(shè)置為小于第二連接管42的長(zhǎng)度時(shí)，可以有效地保證制動(dòng)力的傳送效果，提高了該駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置使用的穩(wěn)定可靠性。

另外，對(duì)于連接架7的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如可以將連接架7設(shè)置為包括多個(gè)連接桿，連接桿通過連接件相連接，該連接架7用于連接第一連接軸51和第二連接軸52，以實(shí)現(xiàn)將第二連接軸52的制動(dòng)力有效地傳輸?shù)降谝贿B接軸51上。

此外，對(duì)于第一連接軸51與第一軸承61之間的連接方式以及第一軸承61與第一連接管41的連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第一連接軸51設(shè)置為通過焊接與第一軸承61相連接，即第一連接軸51與第一軸承61相焊接，第一軸承61過盈連接于第一連接管41的內(nèi)側(cè)；通過將第一連接軸51設(shè)置為與第一軸承61焊接連接，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，容易操作，并且有效地保證了第一連接軸51與第一軸承61連接的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)而延長(zhǎng)了該副駕駛制動(dòng)裝置的使用壽命；同時(shí)，將第一軸承61設(shè)置為過盈連接在第一連接管41內(nèi)，有效地避免 了在制動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中，對(duì)第一連接管41構(gòu)成摩擦損壞情況的產(chǎn)生，進(jìn)一步保證了該副駕駛制動(dòng)裝置使用的穩(wěn)定可靠性。

最后，對(duì)于第二連接軸52與第二軸承62之間的連接方式以及第二軸承62與第二連接管42的連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第二連接軸52設(shè)置為通過焊接與第二軸承62相連接，即第二連接軸52與第二軸承62相焊接，第二軸承62過盈連接于第二連接管42的內(nèi)側(cè)；通過將第二連接軸52設(shè)置為與第二軸承62焊接連接，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，容易操作，并且有效地保證了第二連接軸52與第二軸承62連接的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)而延長(zhǎng)了該副駕駛制動(dòng)裝置的使用壽命；同時(shí)，將第二軸承62設(shè)置為過盈連接在第二連接管42內(nèi)，有效地避免了在制動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中，對(duì)第二連接管42構(gòu)成摩擦損壞情況的產(chǎn)生，進(jìn)一步保證了該副駕駛制動(dòng)裝置使用的穩(wěn)定可靠性。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，為了進(jìn)一步提高該副駕駛制動(dòng)裝置使用的穩(wěn)定可靠性，將該副駕駛制動(dòng)裝置設(shè)置為還包括：用于支撐第一連接管41和第二連接管42的第一支架8以及用于支撐第二連接管42的第二支架9；第一支架8設(shè)置于第一連接管41和第二連接管42的下端，第二支架9設(shè)置于第二連接管42的下端。

其中，對(duì)于第一支架8和第二支架9的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，可以將第一支架8設(shè)置為側(cè)面呈Y型結(jié)構(gòu)，并且Y型結(jié)構(gòu)的上端一分支設(shè)置于第一連接管41的下端，Y型結(jié)構(gòu)的上端另一分支設(shè)置于第二連接管42的下端，以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)第一連接管41和第二連接管42實(shí)現(xiàn)支撐的效果；將第二支架9設(shè)置為側(cè)面呈I型結(jié)構(gòu)，該I型結(jié)構(gòu)的第二支架9設(shè)置于第二連接管42的下端，以實(shí)現(xiàn)對(duì)第二連接管42實(shí)現(xiàn)支撐的效果；當(dāng)然的，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以采用其他形狀結(jié)構(gòu)的第一支架8和第二支架9，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述技術(shù)效果即可，在此不再贅述；此外，對(duì)于第一支架8和第二支架9設(shè)置的具體位置不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)其實(shí)現(xiàn)的功能對(duì)其進(jìn)行任意設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第一支架8和第二支架9設(shè)置為位于車體中通道10的左右兩側(cè)，進(jìn)一步的，可以將第一支架8和第二支架9均通過連接件連接在車身底板中通道上，具體的，連接件可以為螺釘、螺栓后者螺柱等等，通過設(shè) 置的第一支架8和第二支架9，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)第一連接管41和第二連接管42的支撐效果，進(jìn)而有效地提高了該副駕駛制動(dòng)裝置使用的穩(wěn)定可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。

本實(shí)施例的另一方面提供了一種駕校車，該駕校車用于對(duì)學(xué)習(xí)駕駛技能的學(xué)員進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，具體的，該駕校車包括上述的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型提供的駕校車，通過設(shè)置的副駕駛制動(dòng)裝置，有效地提高了該駕校車使用的穩(wěn)定可靠性，具體的，副駕駛制動(dòng)裝置包括，在連接管4的兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置軸承6，連接軸5與軸承6固定連接，并且連接軸5通過軸承6與傳動(dòng)連接臂3和副制動(dòng)踏板2相連接，傳動(dòng)連接臂3與主制動(dòng)踏板1相連接，有效地保證了制動(dòng)操縱力的傳輸，同時(shí)，通過設(shè)置的軸承6過渡連接件，不僅保證了副制動(dòng)踏板2操作的平順性，并且有效地減少了制動(dòng)操縱力在傳遞過程中的損失，提升傳遞效率，操作更加輕便，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了可以及時(shí)、有效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，提高了駕校車的安全性能，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。

具體裝配時(shí)，以副駕駛制動(dòng)裝置包括第一連接管41、第二連接管42、第一連接軸51和第二連接軸52為例進(jìn)行說明，首先，把第一連接軸51分別穿過第一軸承61，第二連接軸52分別穿過第二軸承62，根據(jù)長(zhǎng)短與連接管4相連接，具體的，將第一連接軸51和第一軸承61焊接成一體，將第二連接軸52和第二軸承62焊接成一體，然后通過過盈配合，將第一軸承61嵌入到第一連接管41內(nèi)，第二軸承62嵌入到第二連接管42內(nèi)，并保證第一軸承61與第一連接管41的剛性連接和旋轉(zhuǎn)平順，第二軸承62與第二連接管42的剛性連接和旋轉(zhuǎn)平順，通過連接架7將組裝好的第一連接管41和第二連接管42組成一體，最后分別把傳動(dòng)連接臂3和副制動(dòng)機(jī)構(gòu)12焊接在兩端，其中，副制動(dòng)機(jī)構(gòu)12包括與第二連接軸52相連接的副制動(dòng)踏板臂11以及與副制動(dòng)踏板臂11相連接的副制動(dòng)踏板2，進(jìn)而完成了該副駕駛制動(dòng)裝置的裝配過程。

然后將裝配完畢的副駕駛制動(dòng)裝置裝配在駕校車上，具體的，通過螺栓將第一支架8和第二支架9與車身地板中通道緊緊固定，另一端通過傳動(dòng)連接臂3與主制動(dòng)踏板1相連接，主制動(dòng)踏板1連接有制動(dòng)機(jī)構(gòu)12，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的傳輸。

其中，連接架7可以包括多個(gè)連接桿，連接桿通過螺栓組合在一起，具體的，可根據(jù)車身機(jī)構(gòu)和實(shí)際空間，選擇合適尺寸，并通過焊接的方式將整個(gè)機(jī)構(gòu)連接在一起，當(dāng)副制動(dòng)踏板2被踩下時(shí)，制動(dòng)力通過副制動(dòng)踏板臂11，傳遞至第二連接軸52，并促使第二軸承62旋轉(zhuǎn)，把操縱力傳遞至連接架7，連接架7將操縱力通過該第一連接軸51傳遞給傳動(dòng)連接臂3，進(jìn)而帶動(dòng)主制動(dòng)踏板1動(dòng)作，使得主制動(dòng)踏板1帶動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)12操作，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。

本技術(shù)方案所提供的駕校車的副駕駛制動(dòng)裝置，通過設(shè)置的4個(gè)軸承6(2個(gè)第一軸承61和2個(gè)第二軸承62)，有效地保證了制動(dòng)操縱力的傳輸，軸承6不僅保證了副制動(dòng)踏板2操作的平順性，且有效地減少了制動(dòng)操縱力在傳遞過程中的損失，提升傳遞效率，操作更加輕便，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了可以及時(shí)、有效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，提高了駕校車使用的穩(wěn)定可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。