本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)塞拉門(mén)密封結(jié)構(gòu)，尤其適用于公交車(chē)用塞拉門(mén)的內(nèi)密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，公交車(chē)使用塞拉門(mén)的均使用外密封結(jié)構(gòu)，即由車(chē)門(mén)上的膠條與車(chē)身外側(cè)蒙皮或與膠條接觸，關(guān)門(mén)后車(chē)門(mén)上的密封膠條將車(chē)外與車(chē)內(nèi)隔開(kāi)，以阻擋灰塵和雨水的進(jìn)入。但是外密封影響整車(chē)的美觀，并且在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的阻力較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型在塞拉門(mén)上采用一種內(nèi)密封結(jié)構(gòu)，比外密封結(jié)構(gòu)更美觀，在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力更小。

本實(shí)用新型的公交車(chē)塞拉門(mén)內(nèi)密封結(jié)構(gòu)，由門(mén)內(nèi)密封結(jié)構(gòu)總成和框密封結(jié)構(gòu)總成組成。

門(mén)密封結(jié)構(gòu)總成由門(mén)邊型材和門(mén)密封膠條組成，門(mén)邊型材上設(shè)有鑲門(mén)密封膠條的凹槽，所述密封膠條的一端固定在門(mén)邊型材的凹槽內(nèi)。

門(mén)密封膠條的頂端有齒形槽，所述齒形槽增加門(mén)密封膠條與框止口接觸后的變形量，減少由于門(mén)密封膠條或框止口誤差所引起可能的泄漏，使密封效果更優(yōu)。

框密封結(jié)構(gòu)總成由框邊梁和框止口組成，框止口與框邊梁焊接或膠接。

門(mén)密封膠條安裝在門(mén)邊型材的凹槽內(nèi)，隨門(mén)邊型材一起運(yùn)動(dòng)，框邊梁安裝在門(mén)框上。在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，通過(guò)門(mén)密封膠條的頂端壓在框止口的面上形成密封，以阻擋物質(zhì)的進(jìn)入。

采用本實(shí)用新型的內(nèi)密封結(jié)構(gòu)，比外密封結(jié)構(gòu)更美觀，在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力更小。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種公交車(chē)用塞拉門(mén)內(nèi)密封結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選的機(jī)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的方法做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，一種公交車(chē)用塞拉門(mén)的內(nèi)密封結(jié)構(gòu)，門(mén)內(nèi)密封結(jié)構(gòu)總成和框密封結(jié)構(gòu)總成組成。

塞拉門(mén)內(nèi)密封結(jié)構(gòu)總成由門(mén)邊型材1和門(mén)密封膠條2組成。門(mén)邊型材1上有鑲門(mén)密封膠 條2的凹槽，門(mén)密封膠條2的頂端有齒型槽，用于增加密封部分與框止口3接觸后的變形量，減少由于門(mén)密封膠條1或框止口3誤差所引起可能的泄漏。

車(chē)門(mén)玻璃5用膠固定在門(mén)邊型材1上，玻璃周邊膠條6用于防護(hù)玻璃，防止玻璃對(duì)人的損傷和物體對(duì)玻璃的損傷。

框密封結(jié)構(gòu)總成由框邊梁4和框止口3組成?？蛑箍?與框邊梁4通過(guò)焊接、膠接等方式連接。