本實用新型涉及運輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛自動滾筒篷布裝置。

背景技術(shù)：
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根據(jù)政府部門治理環(huán)保力度加大，運輸車輛沒有篷布不允許上路。目前，一般需要依靠人工蓋、揭篷布，不僅增加了工人的勞動強度，還降低了運輸效率，增加了燃油消耗，極大地增加了成本?，F(xiàn)有技術(shù)的篷布車采用翻蓋式，制作成本高，故障率高，在裝載物料過程中損壞，不適用裝載頻次高的運輸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是提供一種車輛自動滾筒篷布裝置，它能自動收放篷布。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型是采用以下技術(shù)方案：它包含滾筒、電機、氣缸、篷布展開支撐、滾筒支撐、撐桿、撐桿銷軸孔、儲氣筒、第一電磁閥、氣壓調(diào)節(jié)閥、電機正反轉(zhuǎn)控制器、正反向開關(guān)、第二電磁閥、第二氣缸，所述滾筒支撐、篷布展開支撐、撐桿銷軸孔與車廂焊接，電機齒輪與滾筒齒輪連接，第一氣缸和第二氣缸通過氣缸鉸接座與車廂連接，第一氣缸和第二氣缸推桿與撐桿連接，滾筒與滾筒支撐連接，撐桿與撐桿銷軸孔連接，篷布一端與滾筒連接，篷布另一端與撐桿連接，電源與電機正反轉(zhuǎn)控制器連接，電機正反轉(zhuǎn)控制器與電機連接，所述第一電磁閥與儲氣筒、第一氣缸、第二氣缸、第二電磁閥，氣壓調(diào)節(jié)閥與第二電磁閥連接，所述正反向開關(guān)與電源、第一電磁閥、第二電磁閥連接。

本實用新型通過電機正反轉(zhuǎn)控制器與正反向開關(guān)實現(xiàn)篷布的收放，正反向開關(guān)通過第一電磁閥、第二電磁閥、第一氣缸和第二氣缸實現(xiàn)氣動控制。

本實用新型產(chǎn)生的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單、故障率低，實現(xiàn)了篷布的自動收放。

附圖說明：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型的氣路示意圖；

圖3為本實用新型的電機2電路示意圖；

圖4為本實用新型的第一電磁閥9和第二電磁閥13電路示意圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參看圖1——圖4，本具體實施方式采用如下技術(shù)方案：它包含滾筒1、電機2、氣缸3、篷布展開支撐4、滾筒支撐5、撐桿6、撐桿銷軸孔7、儲氣筒8、第一電磁閥9、氣壓調(diào)節(jié)閥10、電機正反轉(zhuǎn)控制器11、正反向開關(guān)12、第二電磁閥13、第二氣缸14，所述滾筒支撐5、篷布展開支撐4、撐桿銷軸孔7與車廂焊接，電機2齒輪與滾筒1齒輪連接，第一氣缸3和第二氣缸14通過氣缸鉸接座與車廂連接，第一氣缸3和第二氣缸14推桿與撐桿6連接，滾筒1與滾筒支撐5連接，撐桿6與撐桿銷軸孔7連接，篷布一端與滾筒1連接，篷布另一端與撐桿6連接，電源與電機正反轉(zhuǎn)控制器11連接，電機正反轉(zhuǎn)控制器11與電機2連接，所述第一電磁閥9與儲氣筒8、第一氣缸3、第二氣缸14、第二電磁閥13，氣壓調(diào)節(jié)閥10與第二電磁閥13連接，所述正反向開關(guān)12與電源、第一電磁閥9、第二電磁閥13連接。

本具體實施方式通過電機正反轉(zhuǎn)控制器11與正反向開關(guān)12實現(xiàn)篷布的收放，正反向開關(guān)12通過第一電磁閥9、第二電磁閥13、第一氣缸3和第二氣缸14實現(xiàn)氣動控制。

本具體實施方式產(chǎn)生的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單、故障率低，實現(xiàn)了篷布的自動收放。

以上所述僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。