本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種擺臂總成。

背景技術(shù)：

汽車擺臂作為汽車底盤懸架系統(tǒng)中的主要安全結(jié)構(gòu)件，它的主要作用是用來支撐車身、減震器，并且緩沖行駛中的振動，汽車在啟動、制動、轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的應(yīng)力傳至擺臂，擺臂的主要作用即傳遞力矩、支撐轉(zhuǎn)向節(jié)臂并緩和橫向和縱向載荷，是決定整車性能的主要部件之一。

汽車在不好的路面行駛或高速行駛過程中很容易引起車輪振動、跑偏和磨損，進(jìn)而引發(fā)擺臂變形甚至出現(xiàn)裂痕甚至斷裂，如不能及時檢修，不僅影響了車輛的正常行駛，更存在大的安全隱患，擺臂最為薄弱的處即在襯套和球銷處，因此需要特別加強(qiáng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種可有效降低擺變形幾率，提高汽車安全性能的擺臂總成。

本實用新型的目的是通過下列技術(shù)方案解決的：

一種擺臂總成，其特征在于：包括擺臂體，擺臂體右側(cè)設(shè)有后減震襯套，擺臂體中部延豎直方向設(shè)有第一安裝孔，其開口朝上設(shè)置，第一安裝孔內(nèi)設(shè)有第一球頭組件，處于第一安裝孔右側(cè)的擺臂體上延水平方向設(shè)有第二安裝孔，其開口朝內(nèi)設(shè)置，第二安裝孔內(nèi)設(shè)有第二球頭組件，所述后減震襯套中心軸線和第二球頭組件的中心軸線相平行；

處于第一球頭組件處的擺臂體上側(cè)面設(shè)有第一滑槽，第一滑槽上滑移連接有縱截面為三角形的第一固定塊，第一固定塊底部和第一滑槽滑移連接，第一固定塊側(cè)面與第一球頭組件側(cè)面相貼；所述第一滑槽上開設(shè)有第一螺紋盲孔，第一固定塊上和第一螺紋盲孔相對應(yīng)的位置開設(shè)有第一螺紋通孔，還包括有和第一螺紋盲孔、第一螺紋通孔相配合的第一螺釘，第一固定塊通過第一螺釘和擺臂體固定連接；

處于第二球頭組件處的擺臂體前側(cè)面上設(shè)有第二滑槽，第二滑槽上滑移連接有縱截面為三角形的第二固定塊，第二固定塊底部和第二滑槽滑移連接，第二固定塊側(cè)面與第二球頭組件側(cè)面相貼；所述第二滑槽上開設(shè)有第二螺紋盲孔，第二固定塊上和第二螺紋盲孔相對應(yīng)的位置開設(shè)有第二螺紋通孔，還包括有和第二螺紋盲孔、第二螺紋通孔相配合的第二螺釘，第二固定塊通過第二螺釘和擺臂體固定連接。

本實用新型所述第一球頭組件包括第一球座、第一球頭、第一壓蓋、第一夾簧、第一防塵罩、第一卡簧和第一防護(hù)罩；第一球座、第一球頭和第一壓蓋依次裝入第一安裝孔，第一球頭的球銷外伸于第一安裝孔外，由第一防塵罩和第一防護(hù)罩進(jìn)行護(hù)住，第一防塵罩的下端通過第一夾簧箍緊在第一壓蓋上端，第一防塵罩的上端通過第一卡簧箍緊在第一球頭的球銷中間段的錐形外圓上，第一防護(hù)罩設(shè)于第一防塵罩外。

本實用新型所述第二球頭組件包括第二球座、第二球頭、第二壓蓋、第二夾簧、第二防塵罩、第二卡簧和第二防護(hù)罩；第二球座、第二球頭和第二壓蓋依次裝入第二安裝孔，第二球頭的球銷外伸于第二安裝孔外，由第二防塵罩和第二防護(hù)罩進(jìn)行護(hù)住，第二防塵罩的下端通過第二夾簧箍緊在第二壓蓋上端，第二防塵罩的上端通過第二卡簧箍緊在第二球頭的球銷中間段上，第二防護(hù)罩設(shè)于第二防塵罩外。

和現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有益效果：

1、第一球頭組件和第二球頭組件分別通過第一固定件和第二固定加強(qiáng)與擺臂體之間的連接強(qiáng)度，有效降低擺臂總成的變形幾率，提高了汽車的安全性能。

2、第一球頭組件和第二球頭組件都通過滑軌機(jī)構(gòu)與擺臂體連接，可避免其影響第一防護(hù)罩和第二防護(hù)罩的安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型第一固定塊處結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型第二固定塊處結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、圖3所示，一種擺臂總成，包括擺臂體1，擺臂體1右側(cè)設(shè)有后減震襯套2，擺臂體1中部延豎直方向設(shè)有第一安裝孔3，其開口朝上設(shè)置，第一安裝孔3內(nèi)設(shè)有第一球頭組件4，處于第一安裝孔3右側(cè)的擺臂體1上延水平方向設(shè)有第二安裝孔5，其開口朝內(nèi)設(shè)置，第二安裝孔5內(nèi)設(shè)有第二球頭組件6，所述后減震襯套2中心軸線和第二球頭組件6的中心軸線相平行。

如圖2所示處于第一球頭組件4處的擺臂體1上側(cè)面設(shè)有第一滑槽41，第一滑槽41上滑移連接有縱截面為三角形的第一固定塊42，第一固定塊42底部和第一滑槽41滑移連接，第一固定塊42側(cè)面與第一球頭組件4側(cè)面相貼；所述第一滑槽41上開設(shè)有第一螺紋盲孔43，第一固定塊42上和第一螺紋盲孔43相對應(yīng)的位置開設(shè)有第一螺紋通孔44，還包括有和第一螺紋盲孔43、第一螺紋通孔44相配合的第一螺釘45，第一固定塊41通過第一螺釘45和擺臂體1固定連接。

通過在第一球頭組件4和擺臂體1的連接處設(shè)置第一固定塊42的方式，提高了第一球頭組件4與擺臂體1之間的連接強(qiáng)度。第一固定塊42通過和第一滑槽41設(shè)置在擺臂體1上，可避免其影響第一防護(hù)罩412的安裝。

如圖4所示，處于第二球頭組件6處的擺臂體1前側(cè)面上設(shè)有第二滑槽61，第二滑槽61上滑移連接有縱截面為三角形的第二固定塊62，第二固定塊62底部和第二滑槽61滑移連接，第二固定塊62側(cè)面與第二球頭組件6側(cè)面相貼；所述第二滑槽61上開設(shè)有第二螺紋盲孔63，第二固定塊62上和第二螺紋盲孔63相對應(yīng)的位置開設(shè)有第二螺紋通孔64，還包括有和第二螺紋盲孔63、第二螺紋通孔63相配合的第二螺釘65，第二固定塊62通過第二螺釘65和擺臂體1固定連接。

通過在第二球頭組件6和擺臂體1的連接處設(shè)置第二固定塊62的方式，提高了第二球頭組件6與擺臂體1之間的連接強(qiáng)度。第二固定塊62通過和第二滑槽61設(shè)置在擺臂體1上，可避免其影響第二防護(hù)罩612的安裝。

如圖1所示，本實用新型所述第一球頭組件4包括第一球座46、第一球頭47、第一壓蓋48、第一夾簧49、第一防塵罩410、第一卡簧411和第一防護(hù)罩412；第一球座46、第一球頭47和第一壓蓋48依次裝入第一安裝孔3，第一球頭47的球銷外伸于第一安裝孔3外，由第一防塵罩410和第一防護(hù)罩412進(jìn)行護(hù)住，第一防塵罩410的下端通過第一夾簧49箍緊在第一壓蓋48上端，第一防塵罩410的上端通過第一卡簧411箍緊在第一球頭47的球銷中間段的錐形外圓上，第一防護(hù)罩412設(shè)于第一防塵罩410外。

如圖2所示，本實用新型所述第二球頭組件6包括第二球座66、第二球頭67、第二壓蓋68、第二夾簧69、第二防塵罩610、第二卡簧611和第二防護(hù)罩612；第二球座66、第二球頭67和第二壓蓋68依次裝入第二安裝孔5，第二球頭67的球銷外伸于第二安裝孔5外，由第二防塵罩610和第二防護(hù)罩612進(jìn)行護(hù)住，第二防塵罩610的下端通過第二夾簧69箍緊在第二壓蓋68上端，第二防塵罩610的上端通過第二卡簧611箍緊在第二球頭67的球銷中間段上，第二防護(hù)罩612設(shè)于第二防塵罩610外。

本實用新型大大提高了擺臂體1與球頭組件之間的連接強(qiáng)度，有效降低擺臂體1的變形的幾率，提高了汽車的安全性能。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。