本實(shí)用新型涉及一種充氣輪胎，特別是指一種使用于越野路面的全地形車(chē)用充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)的全地形車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，越來(lái)越多消費(fèi)者熱衷這種多功能的新車(chē)型，而在越野地形下駕駛?cè)匦诬?chē)也成為一種新的娛樂(lè)項(xiàng)目。一般全地形車(chē)在越野地形行駛時(shí)，為提高輪胎在越野地形下的牽引性能，常采用獨(dú)立的花紋塊人字形排列設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)一方面因獨(dú)立的花紋塊具有多個(gè)有效的邊緣成分，有利于花紋塊切入地面以提升牽引性能，另一方面因人字形排列設(shè)計(jì)可降低泥土排出的阻力，使得泥土能快速排出，增加輪胎的排土性，確保輪胎胎面上有效的容泥空間以提升牽引性。這種輪胎胎面花紋因接地行駛時(shí)的胎面花紋接地面積較少，容易發(fā)生輪胎行駛跳動(dòng)的現(xiàn)象，影響輪胎行駛的舒適性。

考慮全地形車(chē)車(chē)輛在越野地形下行駛的特殊性，一般全地形車(chē)輪胎常采用獨(dú)立的花紋塊人字形排列設(shè)計(jì)，如圖1所示，常規(guī)的全地形車(chē)輪胎胎面花紋上設(shè)計(jì)了人字形排列的左花紋塊10’和右花紋塊20’。每個(gè)左花紋塊10’被副溝30’分割成幾個(gè)獨(dú)立的子花紋塊11’，每個(gè)右花紋塊20’被副溝30’分割成幾個(gè)獨(dú)立的子花紋塊21’。每個(gè)子花紋塊11’、21’之間有多個(gè)相互貫通排泥通道能實(shí)現(xiàn)有效排泥，但是因接地行駛時(shí)的胎面花紋接地面積較少，容易發(fā)生輪胎行駛跳動(dòng)的問(wèn)題，影響輪胎行駛的舒適性。因此一般的全地形車(chē)輪胎在越野路面行駛時(shí)，因地形的特殊性能需求常無(wú)法發(fā)揮良好的牽引性和舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種越野路面用的全地形車(chē)輪胎胎面結(jié)構(gòu)，可以確保輪胎在越野路面行駛時(shí)發(fā)揮良好牽引性的同時(shí)提升輪胎的舒適性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種全地形車(chē)用充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個(gè)花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括依次沿輪胎胎面中心周向?qū)ΨQ(chēng)并交替設(shè)置的中心花紋塊組、間隔花紋塊、過(guò)渡花紋塊和肩部花紋塊；中心花紋塊組的中心沿輪胎行駛方向凸出并分別沿輪胎的兩個(gè)軸向延伸設(shè)置，并由位于中心花紋塊組中部的中心副溝分割成左中心花紋塊和右中心花紋塊；間隔花紋塊、過(guò)渡花紋塊和肩部花紋塊的軸向中心均設(shè)有一中心細(xì)溝，各中心細(xì)溝的寬度由胎面中心向胎肩部呈遞減設(shè)置。

所述中心花紋塊組沿輪胎行駛方向凸出的夾角為105°～150°；

所述左中心花紋塊的寬度與右中心花紋塊的寬度相同；左中心花紋塊的寬度為中心花紋塊組的橫向長(zhǎng)度的15%～50%；右中心花紋塊的寬度為中心花紋塊組的橫向長(zhǎng)度的15%～50%。

所述間隔花紋塊的軸向中心細(xì)溝貫通到間隔花紋塊的周向邊緣，并將間隔花紋塊分割成軸向兩個(gè)子花紋塊；所述過(guò)渡花紋塊的中心細(xì)溝貫通到過(guò)渡花紋塊的周向邊緣，并將過(guò)渡花紋塊分割成兩個(gè)子花紋塊；所述肩部花紋塊的中心細(xì)溝貫通到肩部花紋塊的周向邊緣，并將肩部花紋塊分割成兩個(gè)子花紋塊。

所述間隔花紋塊的中心細(xì)溝寬度為間隔花紋塊寬度的10%～25%；所述過(guò)渡花紋塊的中心細(xì)溝寬度為過(guò)渡花紋塊寬度的10%～25%；所述肩部花紋塊的中心細(xì)溝最大寬度為肩部花紋塊寬度的10%～25%。

所述間隔花紋塊的寬度大于過(guò)渡花紋塊的寬度，過(guò)渡花紋塊的寬度大于肩部花紋塊的寬度。

所述間隔花紋塊的后接地邊緣設(shè)有第一凸出部，第一凸出部的邊緣呈逆時(shí)針弧線(xiàn)設(shè)計(jì)，第一凸出部向相鄰的中心花紋塊組的方向延伸出。

所述過(guò)渡花紋塊的先接地邊緣設(shè)有第二凸出部，第二凸出部的邊緣呈順時(shí)針弧線(xiàn)設(shè)計(jì)，第二凸出部向相鄰的肩部花紋塊的方向延伸出。

所述肩部花紋塊由胎肩向軸向外側(cè)呈漸縮后發(fā)散設(shè)置，即肩部花紋塊的軸向頭部呈減縮設(shè)計(jì)，肩部花紋塊的軸向尾部沿輪胎周向分別呈發(fā)散延伸設(shè)計(jì)。

所述周向相鄰的兩個(gè)肩部花紋塊之間設(shè)置有與各花紋塊組合外形相近似并呈魚(yú)狀的底部花紋塊。

采用上述方案后，本實(shí)用新型通過(guò)全地形車(chē)充氣輪胎胎面花紋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其胎面由沿輪胎胎面中心周向?qū)ΨQ(chēng)并交替設(shè)置的中心花紋塊組、間隔花紋塊、過(guò)渡花紋塊和肩部花紋塊所組成，中心花紋塊組的中心沿輪胎行駛方向凸出并分別沿輪胎的兩個(gè)軸向延伸設(shè)置，并由位于中心花紋塊組中部的中心副溝分割成左中心花紋塊和右中心花紋塊，間隔花紋塊、過(guò)渡花紋塊和肩部花紋塊的軸向中心均設(shè)有一中心細(xì)溝，各中心細(xì)溝的寬度由胎面中心向胎肩部呈遞減設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎在越野路面行駛時(shí)發(fā)揮良好的牽引性的同時(shí)提升輪胎的舒適性能。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的胎面花紋展開(kāi)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型輪胎胎面花紋展開(kāi)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型輪胎局部花紋展開(kāi)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

如圖2、3所示，本實(shí)用新型揭示了一種全地形車(chē)用充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面1由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個(gè)花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括依次沿輪胎胎面中心周向?qū)ΨQ(chēng)并交替設(shè)置的中心花紋塊組10、間隔花紋塊20、過(guò)渡花紋塊30和肩部花紋塊40。中心花紋塊組10的中心沿輪胎行駛方向凸出并分別沿輪胎的兩個(gè)軸向延伸設(shè)置，并由位于中心花紋塊組10中部的中心副溝13分割成左中心花紋塊11和右中心花紋塊12。左中心花紋塊11的寬度與右中心花紋塊12的寬度相同；間隔花紋塊20、過(guò)渡花紋塊30和肩部花紋塊40的軸向中心均設(shè)有一中心細(xì)溝21、31、41，各中心細(xì)溝的寬度由胎面中心向胎肩部呈遞減設(shè)置。如此設(shè)置在靠近胎面中心的間隔花紋塊上形成較大的變形空間，能有效提供較佳的牽引性，同時(shí)如此設(shè)置也能確保胎肩部花紋塊的剛性，避免產(chǎn)生早期破壞而影響其牽引性。

中心花紋塊組10設(shè)置為沿輪胎行駛方向凸出，在輪胎行駛時(shí)可降低中心花紋塊組10切入泥地的阻力，提升輪胎行駛的牽引性，為使?fàn)恳园l(fā)揮到最佳，其凸出的夾角α為105°～150°，即左中心花紋塊11的先接地邊緣與右中心花紋塊12的先接地邊緣的夾角為105°～150°。同時(shí)中心花紋塊組10分別沿輪胎的兩個(gè)軸向延伸設(shè)置，可大大增加中心花紋塊組10的橫向邊緣，便于泥土集結(jié)以有效提升輪胎行駛的牽引性。左中心花紋塊11的寬度D12設(shè)置為中心花紋塊組10的橫向長(zhǎng)度L1的15%～50%，右中心花紋塊12的寬度D13設(shè)置為中心花紋塊組10的橫向長(zhǎng)度L1的15%～50%。當(dāng)然，中心花紋塊組10的橫向長(zhǎng)度L1不可設(shè)置過(guò)大，過(guò)大的中心花紋塊組10的橫向長(zhǎng)度L1將會(huì)減小中心花紋塊組10與相鄰對(duì)稱(chēng)間隔設(shè)置的間隔花紋塊20之間排泥通道的排泥空間，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效排泥，反而影響輪胎行駛的牽引性能。反之，過(guò)小的中心花紋塊組10的橫向長(zhǎng)度L1則大大降低花紋塊切入地面的有效集結(jié)區(qū)域，反而影響其牽引性能。

此外，間隔花紋塊20的軸向中心設(shè)有一中心細(xì)溝21，中心細(xì)溝21貫通到間隔花紋塊20的周向邊緣，并將間隔花紋塊20分割成軸向兩個(gè)子花紋塊22、23。當(dāng)輪胎在泥地行駛時(shí)，子花紋塊22、23可獨(dú)立發(fā)揮牽引效應(yīng)。中心細(xì)溝21的寬度D21設(shè)置為間隔花紋塊20的寬度D2的10%～25%。過(guò)大的中心細(xì)溝21的寬度D21將會(huì)大大削弱間隔花紋塊20的剛性，導(dǎo)致輪胎行駛時(shí)花紋塊容易破壞，反而影響其牽引性能，反之過(guò)小的中心細(xì)溝21的寬度D21將無(wú)法發(fā)揮子花紋塊的牽引效應(yīng)，無(wú)法達(dá)到提升牽引性能的效果。

同樣，過(guò)渡花紋塊30和肩部花紋塊40的中心也分別設(shè)有一中心細(xì)溝31、41。中心細(xì)溝31、41分別貫通到在過(guò)渡花紋塊30和肩部花紋塊40的周向邊緣。中心細(xì)溝31將過(guò)渡花紋塊30分割成兩個(gè)子花紋塊32、33，中心細(xì)溝41將肩部花紋塊40分割成兩個(gè)子花紋塊42、43。中心細(xì)溝31的寬度D31設(shè)置為過(guò)渡花紋塊30的寬度D3的10%～25%。中心細(xì)溝41的最大寬度D41設(shè)置為肩部花紋塊40的寬度D4的10%～25%。

為確保輪胎肩部花紋的剛性，確保輪胎的耐久性能，中心細(xì)溝21、31、41的寬度由胎面中心向胎肩部呈遞減設(shè)置，即間隔花紋塊20的中心細(xì)溝21寬度D21大于過(guò)渡花紋塊30的中心細(xì)溝31寬度D31，過(guò)渡花紋塊30的中心細(xì)溝31寬度D31大于肩部花紋塊40的中心細(xì)溝41寬度D41。如此設(shè)置可有效確保胎肩部的各花紋塊的剛性，避免產(chǎn)生早期破壞而影響其牽引性。

為加大胎面各花紋溝的排泥空間，確保輪胎于泥地行駛的牽引性，將各花紋塊的寬度由胎面中心向胎肩部呈遞減設(shè)置，即間隔花紋塊20的寬度D2大于過(guò)渡花紋塊30的寬度D3，過(guò)渡花紋塊30的寬度D3大于肩部花紋塊40的寬度D4。如此在胎面中心區(qū)域形成較大的接地陸比，能有效確保輪胎行駛的舒適性。而在胎肩部區(qū)域形成較小的接地陸比，可大大增加花紋的排泥空間，以提升輪胎行駛的牽引性能。

間隔花紋塊20的后接地邊緣設(shè)有第一凸出部24，第一凸出部24的邊緣呈逆時(shí)針弧線(xiàn)設(shè)計(jì)，第一凸出部24向相鄰的中心花紋塊組10的方向延伸出。此外，過(guò)渡花紋塊30的先接地邊緣設(shè)有第二凸出部34，第二凸出部34的邊緣呈順時(shí)針弧線(xiàn)設(shè)計(jì)，第二凸出部34向相鄰的肩部花紋塊40的方向延伸出。如此延伸設(shè)計(jì)可形成均衡的過(guò)渡接地區(qū)域，降低行駛時(shí)輪胎的接地跳動(dòng)感，提升輪胎行駛的舒適性。同時(shí)呈逆時(shí)針弧線(xiàn)及呈順時(shí)針弧線(xiàn)的邊緣設(shè)計(jì)也可降低泥土排出的阻力，幫助泥土有效排出以提升輪胎行駛的牽引性能。

肩部花紋塊40由胎肩向軸向外側(cè)呈漸縮后發(fā)散設(shè)置，即肩部花紋塊40的軸向頭部呈漸縮設(shè)計(jì)，肩部花紋塊40的軸向尾部沿輪胎周向分別呈發(fā)散延伸設(shè)計(jì)。如此在肩部花紋塊形成帶銳角的接地邊緣，便于花紋塊切入地面，提升牽引性，同時(shí)也提升了軸向外側(cè)端的牽引性能。

在周向相鄰的兩個(gè)肩部花紋塊40之間設(shè)置有與各花紋塊組合外形相近似并呈魚(yú)狀的底部花紋塊50，其可幫助肩部的泥土破除，防止泥土集結(jié)，提升輪胎的牽引性能。

采用如圖2輪胎花紋結(jié)構(gòu)樣式試制了多種前輪規(guī)格為AT19X7-8、后輪規(guī)格為AT22X10-10 的全地形車(chē)輪胎并對(duì)它們進(jìn)行性能測(cè)試并評(píng)價(jià)。牽引性、舒適性和總體性能是通過(guò)安裝有各測(cè)試輪胎的車(chē)輛在越野路線(xiàn)上行駛。通過(guò)駕駛員的感官分別評(píng)價(jià)牽引性、舒適性和總體性能，實(shí)施例之牽引性、舒適性和總體性能均優(yōu)于以往例。

通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以確認(rèn)采用此胎面花紋設(shè)計(jì)后，輪胎能夠可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎在越野路面行駛時(shí)發(fā)揮良好的牽引性的同時(shí)提升輪胎的舒適性能。

本實(shí)用新型主要通過(guò)全地形車(chē)充氣輪胎胎面花紋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其胎面由沿輪胎胎面中心周向?qū)ΨQ(chēng)并交替設(shè)置的中心花紋塊組10、間隔花紋塊20、過(guò)渡花紋塊30和肩部花紋塊40所組成，中心花紋塊組10的中心沿輪胎行駛方向凸出并分別沿輪胎的兩個(gè)軸向延伸設(shè)置，并由位于中心花紋塊組中部的中心副溝分割成左中心花紋塊和右中心花紋塊，間隔花紋塊20、過(guò)渡花紋塊30和肩部花紋塊40的軸向中心均設(shè)有一中心細(xì)溝，各中心細(xì)溝的寬度由胎面中心向胎肩部呈遞減設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎在越野路面行駛時(shí)發(fā)揮良好的牽引性的同時(shí)提升輪胎的舒適性能。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，依本實(shí)用新型的技術(shù)方案及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍。