本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種安全帶裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著國家對汽車安全系統(tǒng)的逐漸普及，以及對汽車安全性能的重視，在汽車中增設(shè)了安全帶提醒報警裝置，以提醒駕駛?cè)藛T和位于副駕駛位的人員系好安全帶，減少事故的發(fā)生。但是人們常常忽視安全帶的重要性，而更注重舒適度，使用假安全帶鎖扣連接在搭鐵上，以防止安全帶提醒報警裝置長時間報警。如何防止這種安全隱患的發(fā)生，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種安全帶裝置，該安全帶裝置能夠防止用戶使用假安全帶鎖扣連接在搭鐵上來結(jié)束安全帶提醒報警裝置持續(xù)報警的現(xiàn)象發(fā)生，減少事故的發(fā)生幾率，能夠更加強制用戶系好安全帶。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種安全帶裝置，包括安全帶、安全帶提醒裝置、控制裝置和搭鐵，所述安全帶包括導(dǎo)電體和設(shè)于所述安全帶上的鎖扣，所述鎖扣的金屬部與所述導(dǎo)電體電連接，所述鎖扣與所述搭鐵相連接并與所述導(dǎo)電體構(gòu)成安全帶電路，所述安全帶電路與所述控制裝置相連接，所述控制裝置與所述安全帶提醒裝置相連接。

可選的，還包括乘員探測傳感裝置，所述乘員探測傳感裝置與所述控制裝置連接。

可選的，所述乘員探測傳感傳感裝置為重力傳感器或壓力傳感器。

可選的，所述安全帶提醒裝置為聲音報警裝置。

可選的，所述控制裝置與所述安全帶電路構(gòu)成閉合回路。

可選的，所述導(dǎo)電體編織在所述安全帶上。

可選的，所述導(dǎo)電體外側(cè)包裹有絕緣層。

可選的，所述導(dǎo)電體設(shè)于座椅靠背后側(cè)，或座椅內(nèi)部。

可選的，所述鎖扣包括兩個斷開的金屬接觸點，所述搭鐵設(shè)有用于連通兩所述金屬接觸點的連接塊。

可選的，所述安全帶電路一端與所述控制裝置相連接，另一端與接地信號端相連接。

根據(jù)本實用新型提供的具體實施例，本實用新型公開了以下技術(shù)效果：本實用新型采用具有導(dǎo)電體的安全帶，安全帶的鎖扣與搭鐵相連接后，導(dǎo)電體、鎖扣與搭鐵形成的安全帶電路被連通，控制裝置檢測到安全帶系好的信號，就會輸出控制安全帶提醒裝置停止報警的信號，這樣安全帶提醒裝置就會停止報警。這種控制方式避免了用戶直接采用單個鎖扣與搭鐵連接欺騙安全帶提醒裝置的現(xiàn)象，同時，如果安全帶上的導(dǎo)電體被損壞或是斷裂，那么本申請也可以檢測出安全帶是否損壞，如果損壞可以及時更換，以避免意外事故發(fā)生。本實用新型提高了乘車用戶的安全性及安全意識，減少了事故的危害性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實用新型的實施例1的電路原理圖；

圖4為本實用新型的實施例2的電路原理圖；

圖5為本實用新型的另一實施方式的電路原理圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

實施例1：本實用新型提供了一種安全帶裝置，如圖1-3所示，包括安全帶1、安全帶提醒裝置2、控制裝置3和搭鐵4，安全帶1包括導(dǎo)電體14和設(shè)于導(dǎo)電體14上的鎖扣13，鎖扣13的金屬部與導(dǎo)電體14電相連，鎖扣13與搭鐵4相連接并與導(dǎo)電體14構(gòu)成安全帶電路6，安全帶電路6與控制裝置3相連接，控制裝置3與安全帶提醒裝置2相連接。本實施方式中，控制裝置3與安全帶電路6構(gòu)成閉合回路，將電信號傳輸會控制裝置3中，其中，控制裝置可以設(shè)置在搭鐵4處，或安全帶1出帶體處，或安全帶1固定端；控制裝置3檢測安全帶電路6是否導(dǎo)通，如果導(dǎo)通，控制裝置3輸出信號給安全帶提醒裝置2，控制安全帶提醒裝置2停止報警。如果未導(dǎo)通，安全帶提醒裝置2一直持續(xù)報警。

本實用新型采用具有導(dǎo)電體的安全帶，本實用新型采用具有導(dǎo)電體的安全帶，安全帶的鎖扣與搭鐵相連接后，導(dǎo)電體、鎖扣與搭鐵形成的安全帶電路被連通，控制裝置檢測到安全帶系好的信號，就會輸出控制安全帶提醒裝置停止報警的信號，這樣安全帶提醒裝置就會停止報警。這種控制方式避免了用戶直接采用單個鎖扣與搭鐵連接欺騙安全帶提醒裝置的現(xiàn)象，同時，如果安全帶上的導(dǎo)電體被損壞或是斷裂，那么本申請也可以檢測出安全帶是否損壞，如果損壞可以及時更換，以避免意外事故發(fā)生。本實用新型提高了乘車用戶的安全性及安全意識，減少了事故的危害性。

作為一種可選的實施方式，本實用新型提供的安全帶裝置還包括乘員探測傳感裝置5，乘員探測傳感裝置5與控制裝置3連接?？刂蒲b置3接受成員探測傳感裝置檢測的是否有乘員乘坐的信號，并將檢測到的信號傳送至控制裝置3。如果有乘員乘坐該座椅，控制裝置3輸出信號到安全帶提醒裝置2，使安全帶提醒裝置2開始報警；如果沒有乘員乘坐該座椅，那么安全帶提醒裝置2不報警?？蛇x的，乘員探測傳感裝置可以為重力傳感器或壓力傳感器。乘員探測傳感裝置5的設(shè)置使該安全帶裝置更智能化，只有在有乘員乘坐時才會提醒該乘員系好安全帶，在無乘員乘坐時則不提醒。當(dāng)然，該乘員探測傳感裝置5至少要設(shè)置在駕駛座椅上，也可以設(shè)置在副駕駛座椅上。

實施例2：如圖1、2和4所示，作為一種可選的實施方式，與其他實施方式相比，本實用新型提供的安全帶裝置還包括設(shè)于導(dǎo)電體兩端的第一開關(guān)和第二開關(guān)，以及設(shè)于座椅上與第一鎖扣11相適配的第一接觸開關(guān)15，和與第二鎖扣12相適配的第二接觸開關(guān)16，系好安全帶1時，第一鎖扣11與第一接觸開關(guān)15連通，第二鎖扣12與第二接觸開關(guān)16連通。該方案限定了只有安全帶1被拉出系好后，安全帶1上的第一鎖扣11與第二鎖扣12才能分別與第一接觸開關(guān)15和第二接觸開關(guān)16相連通，才能保證安全帶電路6導(dǎo)通，也就是說只有安全帶1繞過乘員身體前面才可以使安全帶電路6處于導(dǎo)通狀態(tài)，才能夠使安全帶提醒裝置2停止報警，此實施方式更進(jìn)一步地保證了安全帶1是完全正確的系好的，避免出現(xiàn)將安全帶1從乘員身體背后穿過將第三鎖扣13扣接在搭鐵4的情況。

如圖5所示，作為一種優(yōu)選的實施方式，安全帶電路6一端與控制裝置3相連接，另一端與接地信號端相連接。

作為一種優(yōu)選的實施方式，導(dǎo)電體14設(shè)于座椅靠背后側(cè)，或座椅內(nèi)部，同樣也能夠防止乘員插入假鎖扣的問題。

作為一種可選的實施方式，鎖扣13包括兩個斷開的金屬接觸點，搭鐵4設(shè)有用于連通兩金屬接觸點的連接塊，當(dāng)鎖扣13插設(shè)于搭鐵4中時，兩金屬接觸點被連通，安全帶電路6導(dǎo)通，表示安全帶已系好。當(dāng)然，鎖扣13和搭鐵4也可以是安全帶電路6中兩個斷開的點，只要鎖扣13與搭鐵4接觸，那么安全帶電路6被導(dǎo)通，也同樣可以實現(xiàn)識別安全帶是否系好。

在上述實施方式中，安全帶提醒裝置2為聲音報警裝置。且該聲音報警裝置能夠錄制聲音，并播放錄制的聲音。這樣可以通過錄制自己或他人的聲音來提醒系好安全帶1，以提高提醒的力度，更提高了安全性。

在上述實施方式中，導(dǎo)電體14編織在安全帶1上，導(dǎo)電體14的導(dǎo)電材料與其他線編織成安全帶1，導(dǎo)電體14外側(cè)包裹有絕緣層。

或者安全帶1內(nèi)部穿設(shè)有導(dǎo)電線構(gòu)成導(dǎo)電體14，安全帶1外層包裹有絕緣層。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處。綜上，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。