本實(shí)用新型屬于汽車車輪制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輪輻和輪輞高效連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輪輻是保護(hù)車輛車輪的輪圈、輻條的裝置，其特征是一對(duì)圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小相接近，罩板的中央有大于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環(huán)形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。按照輪輻的結(jié)構(gòu)分為輻板式和輻條式兩種。輪輞，俗稱輪轂，是固定輪胎及連接輪胎與車軸的中間部件。傳統(tǒng)輪輻和輪輞的合成方式采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，為了確保車輪的安全性，輪輻和輪輞可直接焊接而成。而采用這種方式不可避免的會(huì)產(chǎn)生焊接缺陷，導(dǎo)致生產(chǎn)出不合格車輪，增加生產(chǎn)成本，而且車輪本身的重量也較高，耗油量也會(huì)相應(yīng)升高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)輪輻和輪輞連接結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致車輪不合格、耗油量升高的問題而提出一種新型的輪輻和輪輞的連接結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是采用下述的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種輪輻和輪輞高效連接結(jié)構(gòu)，輪輞包括對(duì)稱設(shè)置在輪輞兩側(cè)的支撐部，所述支撐部中間設(shè)置有輪輞連接部，所述支撐部與輪輞連接部采用一次沖壓而成的結(jié)構(gòu)，所述輪輞連接部為平面狀結(jié)構(gòu)；輪輻末端設(shè)置有與輪輞固定的輪輻連接部，所述輪輻連接部與輪輞連接部相貼合，所述輪輻連接部為部分翻邊的結(jié)構(gòu)，輪輻連接部的部分翻邊結(jié)構(gòu)與輪輞連接部形成缺口部，所述缺口部內(nèi)填充金屬粘合劑。

作為優(yōu)選，所述輪輻連接部部分翻邊形成的缺口部寬度占輪輻連接部總寬度的一半，長度占輪輻連接部與輪輞連接部相貼合總長度的一半。

作為優(yōu)選，所述輪輻和輪輞的材料采用不銹鋼。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

本實(shí)用新型對(duì)原有輪輞和輪輻連接的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，將輪輻與輪輞貼合處進(jìn)行了翻邊處理，貼合輪輞一側(cè)的輪輻翻邊成缺口結(jié)構(gòu)，缺口結(jié)構(gòu)內(nèi)部填充金屬粘合劑，這種結(jié)構(gòu)的車輪質(zhì)量輕，降低了車輛行駛過程中的油耗；避免了焊接結(jié)構(gòu)的缺陷，提高了車輪生產(chǎn)的合格率；在車輪生產(chǎn)時(shí)，采用此種結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝具有較高的生產(chǎn)效率，降低了焊接機(jī)械及工裝模具的投入成本，進(jìn)而降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的車輪結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為圖1中A的剖面圖。

各附圖標(biāo)記為：1輪輞，2輪輻，3支撐部，4輪輞連接部，5輪輻連接部，6缺口部。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型并不限于下面公開說明書的具體實(shí)施例的限制。

實(shí)施例1，如圖1和圖2所示的本實(shí)施例提供一種輪輻2和輪輞1高效連接結(jié)構(gòu)，輪輞1的結(jié)構(gòu)按照功能來講主要包括兩個(gè)部分，在輪輞1兩側(cè)的是支撐部3，一般是彎曲的結(jié)構(gòu)，方便安裝和連接。在兩個(gè)對(duì)稱的支撐部3的中間為輪輞連接部4，輪輞連接部4與兩側(cè)的支撐部3采用強(qiáng)度較高的一次沖壓而成的結(jié)構(gòu)。輪輞連接部4為平面裝結(jié)構(gòu)，提供輪輻連接部5與輪輞連接部4的平面著力面，與輪輞1進(jìn)行固定的輪輻連接部5設(shè)置在輪輻2的末端位置，傳統(tǒng)的連接方式為輪輞連接部4與輪輻連接部5貼合，然后通過焊接的方式進(jìn)行連接，這種連接方式容易產(chǎn)生焊接的缺陷，而導(dǎo)致車輪的不合格率升高。本實(shí)施例中輪輻連接部5采用翻邊的結(jié)構(gòu)，輪輻連接部5的部分翻邊結(jié)構(gòu)與輪輞連接部4形成缺口部6，在缺口部6內(nèi)填充有金屬粘結(jié)劑，這種連接方式可以減輕整個(gè)車輪的重量，同時(shí)也避免了焊接缺陷而造成的車輪不合格產(chǎn)品率升高，降低了油耗和生產(chǎn)成本。

為了保證輪輻連接部5和輪輞連接部4具有較好的固定連接效果，輪輻連接部5部分翻邊形成的缺口部6寬度占輪輻連接部5總寬度的一半，長度占輪輻連接部5與輪輞連接部4相貼合總長度的一半。并且本實(shí)施例使用的粘合劑為漢高樂泰金屬粘合劑，輪輻2和輪輞1的材料采用不銹鋼。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。