本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車防撞緩沖裝置及安裝該防撞緩沖裝置的汽車。

背景技術(shù)：

目前，汽車的安全防護(hù)主要體現(xiàn)在各種安裝于汽車前端或后端的保險(xiǎn)杠，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，不能起到有效地消除因碰撞產(chǎn)生的巨大的沖擊力，不能最大限度地防止因交通事故造成的車毀人亡的事故。

目前很多車輛安裝在車前或車后均安裝防撞緩沖裝置，但是由于很多防撞緩沖裝置內(nèi)設(shè)有相應(yīng)電控裝置，所以在停車熄火會(huì)造成防撞緩沖裝置無法正常工作。

因此，針對(duì)上述技術(shù)問題，需要設(shè)計(jì)一種能在車輛停車熄火后還可以起到很好的防撞緩沖功能的緩沖裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車防撞緩沖裝置及安裝該防撞緩沖裝置的汽車，以在汽車停車熄火后，遇到碰撞時(shí)也提供實(shí)現(xiàn)很好的緩沖效果，降低汽車受損程度。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車防撞緩沖裝置，包括：弧形的防護(hù)擋板、安裝板，以及位于防護(hù)擋板與安裝板之間的緩沖器組件，所述緩沖器組件包括三個(gè)并列放置的兩級(jí)緩沖器；其中所述兩級(jí)緩沖器適于采用鋰電池進(jìn)行供電，且車載蓄電池適于通過充放電控制電路與該鋰電池相連。

進(jìn)一步，所述兩級(jí)緩沖器包括：第一級(jí)緩沖器、第二級(jí)緩沖器和第二級(jí)緩沖器；其中所述第一級(jí)緩沖器的缸體構(gòu)成所述第二級(jí)緩沖器的活塞桿，且第一級(jí)緩沖器的活塞桿和第二級(jí)活塞桿的前端均設(shè)有用于調(diào)節(jié)缸體中的空氣往返流量的活塞組件；所述第一級(jí)緩沖器的缸體內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)空氣壓力的壓力傳感器，該壓力傳感器與一處理器模塊相連；在車輛碰撞時(shí)，所述處理器模塊根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的空氣壓力，使相應(yīng)緩沖器內(nèi)的活塞體組件改變相應(yīng)缸體中的空氣往返流量，以控制相應(yīng)緩沖器的縮進(jìn)速度。

又一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車。

所述汽車安裝所述汽車防撞緩沖裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的汽車防撞緩沖裝置適于在車輛熄火后，能維持汽車防撞緩沖裝置繼續(xù)工作，延長對(duì)車輛的保護(hù)時(shí)間，并且通過兩級(jí)緩沖器能夠在汽車碰撞過程中提供實(shí)現(xiàn)很好的緩沖效果，降低汽車受損程度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本汽車防撞緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本汽車防撞緩沖裝置的電路原理框圖；

圖3是本兩級(jí)緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本活塞體組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種汽車防撞緩沖裝置，包括：弧形的防護(hù)擋板1、安裝板2，以及位于防護(hù)擋板1與安裝板2之間的緩沖器組件3，所述緩沖器組件包括三個(gè)并列放置的兩級(jí)緩沖器；其中所述兩級(jí)緩沖器適于采用鋰電池進(jìn)行供電，且車載蓄電池適于通過充放電控制電路與該鋰電池相連。

在車輛行駛過程中，可以通過充放電控制電路對(duì)鋰電池進(jìn)行充電，在停車熄火后，通過鋰電池維持汽車防撞緩沖裝置的供電，以使汽車防撞緩沖裝置維持工作狀態(tài)；所述充放電控制電路的技術(shù)方案在現(xiàn)有技術(shù)中已被公開，這里對(duì)于其電路結(jié)構(gòu)不在詳細(xì)論述。

如圖3所示，優(yōu)選的，所述兩級(jí)緩沖器包括：第一級(jí)緩沖器31、第二級(jí)緩沖器32；其中所述第一級(jí)緩沖器31的缸體311構(gòu)成所述第二級(jí)緩沖器32的活塞桿，且第一級(jí)緩沖器的活塞桿和第二級(jí)活塞桿的前端均設(shè)有用于調(diào)節(jié)缸體中的空氣往返流量的活塞組件300；所述第一級(jí)緩沖器31的缸體311內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)空氣壓力的壓力傳感器，該壓力傳感器與一處理器模塊相連；在車輛碰撞時(shí)，所述處理器模塊根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的空氣壓力，使相應(yīng)緩沖器內(nèi)的活塞體組件改變相應(yīng)缸體中的空氣往返流量，以控制相應(yīng)緩沖器的縮進(jìn)速度。

具體的，所述第一級(jí)緩沖器31、第二級(jí)緩沖器32的結(jié)構(gòu)相同，且均包括：用于填充緩沖空氣的缸體(如圖2中缸體311、321)，在相應(yīng)缸體的開口端密封設(shè)有缸蓋(如圖2中缸蓋312、322)，所述缸蓋的中心通孔中密封活動(dòng)配合有活塞桿，活塞桿的右端設(shè)有活塞體組件300，該活塞體組件300適于在相應(yīng)缸體內(nèi)車輛碰撞，且與缸體的內(nèi)壁活動(dòng)密封配合。

見圖4，所述活塞體組件包括：同軸排列的左、右活塞體，該左、右活塞體上對(duì)稱設(shè)有若干個(gè)用于空氣軸向流動(dòng)的通孔301(在圖3中，實(shí)線和虛線分別表示左、右活塞體上的通孔)，左、右活塞體的相鄰端面之間的密封配合，以使車輛碰撞時(shí)，空氣僅通過所述左、右活塞體上的各通孔實(shí)現(xiàn)往返流動(dòng)；所述左活塞體內(nèi)設(shè)有用于放置電機(jī)的空腔，該電機(jī)由所述處理器模塊控制，其轉(zhuǎn)子連接于所述右活塞體，用于根據(jù)空氣壓力帶動(dòng)該右活塞體旋轉(zhuǎn)，也可以理解為同軸偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度，以控制左、右活塞體上的各通孔的相對(duì)位置關(guān)系，進(jìn)而控制空氣流量，即控制活塞體組件的運(yùn)動(dòng)速度。

所述右活塞體相對(duì)于右活塞體同軸偏轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)范圍不超過通孔的直徑，即電機(jī)根據(jù)空氣壓力帶動(dòng)右活塞體在該直徑范圍內(nèi)，作往返轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到控制空氣流量的目的，從而起到控制相應(yīng)活塞體組件的活塞運(yùn)動(dòng)速度，進(jìn)而緩解缸體內(nèi)空氣壓力，起到較好的緩沖效果。

所述電機(jī)可以采用精度高的直流電機(jī)或者步進(jìn)電機(jī)。供電部分可以采用電池供電。電池可以安裝于左或右活塞體內(nèi)。

所述處理器模塊可以采用單片機(jī)、嵌入式控制芯片，所述壓力傳感器獲得的壓力信號(hào)，由處理器模塊精確控制相應(yīng)緩沖器中各電機(jī)偏轉(zhuǎn)角度，以控制各級(jí)活塞體組件中空氣流量，調(diào)節(jié)各缸體中空氣壓力。所述處理器模塊可以放入所述左活塞體或者右活塞體內(nèi)。電機(jī)、控制芯片之間的連接線可以放置在相應(yīng)緩沖器的缸體壁中，所述壓力傳感器置于相應(yīng)缸體中。

并且，所述處理器模式適于與時(shí)鐘芯片、設(shè)定鍵盤相連，且通過設(shè)定鍵盤設(shè)定定時(shí)時(shí)間，且所述處理器模塊通過設(shè)定的相應(yīng)定時(shí)時(shí)間及時(shí)關(guān)閉鋰電池的供電線路，具體的，所述鋰電池的供電線路上設(shè)有起開關(guān)作用的三極管。

實(shí)施例2

在實(shí)施例1基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種汽車。

所述汽車安裝上述汽車防撞緩沖裝置。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。