本實(shí)用新型涉及保險(xiǎn)杠領(lǐng)域，具體為一種具有緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)：

汽車(chē)前后端都裝有保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠不僅具有裝飾功能，是可以吸收和緩和外界沖擊力，更重要的是具有防護(hù)車(chē)身及乘員安全功能。然而，汽車(chē)保險(xiǎn)杠本身的抗撞擊能力有限，在達(dá)到保險(xiǎn)杠所能承受的最大沖擊力時(shí)，還是不能起到很好的保護(hù)作用，而且保險(xiǎn)杠本身也會(huì)損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本使用新型具有減小撞擊壓力的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，包括金屬橫梁和保險(xiǎn)杠本體，所述金屬橫梁和保險(xiǎn)杠本體之間設(shè)有安裝板，且安裝板的左右兩端面分別設(shè)有通孔，所述金屬橫梁的上表面設(shè)有連接件，連接件的頂端貫穿通孔，并連接在保險(xiǎn)杠本體的底面；

所述安裝板與金屬橫梁之間設(shè)有氣囊，所述安裝板的上表面設(shè)有第二軸套，第二軸套的內(nèi)部滑動(dòng)連接有第二滑動(dòng)桿，第二滑動(dòng)桿的表面套接有第二彈簧，所述第二滑動(dòng)桿的頂端通過(guò)保險(xiǎn)杠本體表面的開(kāi)口，并延伸至保險(xiǎn)杠本體的外側(cè)，所述第二滑動(dòng)桿的頂端設(shè)有金屬板。

優(yōu)選的，所述連接件包括第一軸套，所述第一軸套與金屬橫梁連接，且第一軸套的表面設(shè)有滑槽，所述第一軸套的內(nèi)部滑動(dòng)連接有連接桿，連接桿的末端設(shè)有安裝桿，且安裝桿的端面延伸至滑槽內(nèi)，所述安裝桿的底面設(shè)有第一彈簧，第一彈簧的底端與第一軸套的內(nèi)部底面連接，所述連接桿的頂端與保險(xiǎn)杠本體連接。

優(yōu)選的，位于所述保險(xiǎn)杠本體內(nèi)側(cè)的第二滑動(dòng)桿的表面設(shè)有擋板，所述第二彈簧位于擋板的下方。

優(yōu)選的，第二軸套和第二滑動(dòng)桿至少有三組，每組第二軸套和第二滑動(dòng)桿均以平行等距的方式排列。

優(yōu)選的，所述通孔的直徑大于第二軸套的直徑，所述安裝桿的端面與第二軸套的表面處于同一水平面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：此具有緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)加入第二彈簧，當(dāng)金屬板受到撞擊時(shí)，沖擊力會(huì)先接觸到金屬板，使金屬板收縮，從而使第二滑動(dòng)桿表面的第二彈簧產(chǎn)生阻力，達(dá)到緩沖的效果；通過(guò)加入第一彈簧，當(dāng)金屬板與保險(xiǎn)杠本體的表面接觸時(shí)，金屬板會(huì)與保險(xiǎn)杠本體一起收縮，又因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠本體與金屬橫梁通過(guò)連接件連接，而連接件內(nèi)設(shè)有第一彈簧，可以起到減小壓力的作用；通過(guò)加入氣囊，當(dāng)剩余的壓力使金屬板與保險(xiǎn)杠本體帶動(dòng)安裝板壓縮時(shí)，氣囊會(huì)對(duì)安裝板產(chǎn)生緩沖作用，減小了壓力對(duì)保險(xiǎn)杠本體和車(chē)身的傷害，起到了有效的防護(hù)作用，提高了人身安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為連接件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：氣囊1，金屬橫梁2，連接件3，第一軸套31，第一彈簧32，滑槽33，安裝桿34，連接桿35，安裝板4，通孔5，第二彈簧6，第二軸套7，第二滑動(dòng)桿8，保險(xiǎn)杠本體9，金屬板10，擋板11。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種具有緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，包括金屬橫梁2和保險(xiǎn)杠本體9，金屬橫梁2和保險(xiǎn)杠本體9之間設(shè)有安裝板4，且安裝板4的左右兩端面分別設(shè)有通孔5，金屬橫梁2的上表面設(shè)有連接件3，連接件3的頂端貫穿通孔5，并連接在保險(xiǎn)杠本體9的底面。

連接件3包括第一軸套31，第一軸套31與金屬橫梁2連接，且第一軸套31的表面設(shè)有滑槽33，第一軸套31的內(nèi)部滑動(dòng)連接有連接桿35，連接桿35的末端設(shè)有安裝桿34，且安裝桿34的端面延伸至滑槽33內(nèi)，安裝桿34的底面設(shè)有第一彈簧32，第一彈簧32的底端與第一軸套31的內(nèi)部底面連接，連接桿35的頂端與保險(xiǎn)杠本體9連接，通過(guò)加入第一彈簧32，當(dāng)金屬板10與保險(xiǎn)杠本體9的表面接觸時(shí)，金屬板10會(huì)與保險(xiǎn)杠本體9一起收縮，又因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠本體9與金屬橫梁2通過(guò)連接件3連接，而連接件3內(nèi)設(shè)有第一彈簧32，可以起到減小壓力的作用。

通孔5的直徑大于第二軸套7的直徑，安裝桿34的端面與第二軸套7的表面處于同一水平面。

安裝板4與金屬橫梁2之間設(shè)有氣囊1，通過(guò)加入氣囊1，當(dāng)剩余的壓力使金屬板10與保險(xiǎn)杠本體9帶動(dòng)安裝板4壓縮時(shí)，氣囊1會(huì)對(duì)安裝板4產(chǎn)生緩沖作用，減小了壓力對(duì)保險(xiǎn)杠本體9和車(chē)身的傷害，起到了有效的防護(hù)作用，提高了人身安全性。

安裝板4的上表面設(shè)有第二軸套7，第二軸套7的內(nèi)部滑動(dòng)連接有第二滑動(dòng)桿8，第二滑動(dòng)桿8的表面套接有第二彈簧6，通過(guò)加入第二彈簧6，當(dāng)金屬板10受到撞擊時(shí)，沖擊力會(huì)先接觸到金屬板10，使金屬板10收縮，從而使第二滑動(dòng)桿8表面的第二彈簧6產(chǎn)生阻力，達(dá)到緩沖的效果。

第二軸套7和第二滑動(dòng)桿8至少有三組，每組第二軸套7和第二滑動(dòng)桿8均以平行等距的方式排列，位于保險(xiǎn)杠本體9內(nèi)側(cè)的第二滑動(dòng)桿8的表面設(shè)有擋板11，第二彈簧6位于擋板11的下方，第二滑動(dòng)桿8的頂端通過(guò)保險(xiǎn)杠本體9表面的開(kāi)口，并延伸至保險(xiǎn)杠本體9的外側(cè)，第二滑動(dòng)桿8的頂端設(shè)有金屬板10。

盡管已經(jīng)示出和描了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。