本實用新型涉及汽車輪胎壓力監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種全時監(jiān)測的胎壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器安裝在輪胎里面，內(nèi)置一次性電池，為了保證產(chǎn)品的壽命，必須保證低功率。由于通信的特點是高頻發(fā)射能耗低，接收能耗較高，低頻發(fā)射能耗較高，接收能耗低。所以完整版的直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)包括：傳感器(包括壓力傳感器，高頻發(fā)射器和低頻接收器)、高頻接收器(接收高頻信號傳感器的調(diào)頻信號)、ECU及顯示器(接收傳感器發(fā)射的高頻信號)、低頻發(fā)射器(發(fā)射低頻喚醒信號給傳感器)。其點火時運行流程如下：汽車點火；ECU控制發(fā)射低頻信號；傳感器接收到低頻信號喚醒；傳感器發(fā)射最新胎壓數(shù)據(jù)；顯示最新數(shù)據(jù)。開車過程數(shù)據(jù)更新如下：當氣壓變化時，傳感器實時發(fā)射信號；壓力未有明顯變化時，3～6分鐘發(fā)射一次信號。當熄火后的數(shù)據(jù)更新如下：只有當氣壓有化時，傳感器實時發(fā)射信號，但由于接收器未通電，無法接信號。此完整方案的缺點：傳感器需要低頻接收模塊，車子需要安裝低頻發(fā)射器，成本高；外置傳感器小，無法內(nèi)置低頻天線，不能使用此方案；低頻發(fā)射器安裝十分麻煩，不適合后裝市場。

由于完整方案的缺點，市場有出現(xiàn)簡配版本的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其主要包括：傳感器(包括壓力傳感器，高頻發(fā)射器和加速度傳感器)；高頻接收器(接收傳感器發(fā)射的高頻信號)；ECU及顯示器(顯示胎壓信息，報警信息)。其點火時運行流程如下：汽車點火；傳感器檢測到汽車行駛到一定的速度；傳感器發(fā)射最新的胎壓信息；顯示最新數(shù)據(jù)。其開車過程(以加速度為判定依據(jù))數(shù)據(jù)更新如下：當氣壓有化時，傳感器實時發(fā)射信號，壓力未有明顯變化時，3～6分鐘發(fā)射一次信號；其熄火時后的數(shù)據(jù)更新如下：只有當氣壓有化時，傳感器實時發(fā)射信號。但由于接收器未通電，無法接信號。此方案的缺點：在上車后顯示的數(shù)據(jù)是停車前的數(shù)據(jù)，需要行車到20km/h以上才能更新數(shù)據(jù)。如果在停車的過程中，發(fā)生漏氣，輪胎已經(jīng)沒氣了，只要行駛一段距離輪胎就會報廢，更不用說達到20km/h。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型提出的全時監(jiān)測的胎壓系統(tǒng)，降低接收功耗，實現(xiàn)全時監(jiān)測，在上車時即可獲取最新的胎壓數(shù)據(jù)。

本實用新型具體采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種全時監(jiān)測的胎壓系統(tǒng)，包括電子控制單元、高頻接收器和胎壓傳感器，所述電子控制單元和高頻接收器安裝在汽車車廂內(nèi)，所述胎壓傳感器安裝在汽車輪轂上，所述電子控制單元通過信號線與所述高頻接收器連接，所述電子控制單元的時鐘電路控制所述高頻接收器間歇式工作，所述胎壓傳感器包括壓力傳感器、高頻發(fā)射器及電池，所述電池分別與所述壓力傳感器和高頻發(fā)射器連接。

作為優(yōu)選，所述電子控制單元還連接有顯示器，用以顯示胎壓及報警信息。

作為優(yōu)選，所述電子控制單元設(shè)有AD轉(zhuǎn)換模塊，用以檢測車輛電瓶的電壓。

作為優(yōu)選，所述高頻接收器在所述電子控制單元控制下工作1ms停止19ms。

作為優(yōu)選，所述壓力傳感器發(fā)射的信號包括一段大于20ms喚醒碼。

本實用新型提供的全時監(jiān)測的胎壓系統(tǒng)，其有益效果在于：

1、可以進行全時監(jiān)測，保證顯示器上的數(shù)據(jù)都是最新的，保護輪胎更加全面、可靠。

2、在對胎壓傳感器增加的功耗可以忽略的情況下，使高頻接收器的待機功耗大大降，讓接收器使用更持久。

3、成本更低，安裝更方便。

附圖說明

圖1是本實用新型全時監(jiān)測的胎壓系統(tǒng)的原理框圖；

圖2是本實用新型全時監(jiān)測的胎壓系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖；

圖3是本實用新型全時監(jiān)測的胎壓系統(tǒng)中發(fā)射及接收信號波形圖。

圖中：1-電子控制單元；2-高頻接收器；3-胎壓傳感器；31-壓力傳感器；32-高頻發(fā)射器；33-電池；4-顯示器；5-信號線；6-常電線；7-ACC線；8-零線；9-電瓶。

具體實施方式

為進一步說明各實施例，本實用新型提供有附圖。這些附圖為本實用新型揭露內(nèi)容的一部分，其主要用以說明實施例，并可配合說明書的相關(guān)描述來解釋實施例的運作原理。配合參考這些內(nèi)容，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)能理解其他可能的實施方式以及本實用新型的優(yōu)點。圖中的組件并未按比例繪制，而類似的組件符號通常用來表示類似的組件。

現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1、2所示，本實施例提出的一種全時監(jiān)測的胎壓系統(tǒng)，包括電子控制單元1、高頻接收器2和胎壓傳感器3，電子控制單元1和高頻接收器2安裝在汽車車廂內(nèi)，胎壓傳感器3安裝在汽車輪轂上。胎壓傳感器3包括壓力傳感器31、高頻發(fā)射器32及電池33，電池33分別為壓力傳感器31和高頻發(fā)射器32供電，高頻發(fā)射器32與高頻接收器2配對。電子控制單元1還連接有顯示器4，實時顯示胎壓及報警信息。

電子控制單元1通過信號線5與高頻接收器2連接，電子控制單元1和高頻接收器2通過車載電源供電，采用兩種方式通電，一種是通過常電線6和零線8供電，不管車輛是否啟動，均可提供電能；另一種是ACC線7和零線8供電，車鑰匙打到ACC和ON檔時有12V電壓，LOCK檔時斷電，另外汽車啟動瞬間ACC電源也會斷電，主要是因為啟動機需要消耗很大的電流，為了保證順利啟動，在點火的時候會把一些非關(guān)鍵的設(shè)備斷電，啟動完成后再恢復(fù)供電。另外，電子控制單元1的AD轉(zhuǎn)換模塊(未圖示)，檢測車輛電瓶9的電壓，當電瓶9接近虧電的情況，高頻接收器2完全進入休眠，停止耗電。

高頻接收器2的正常工作電流需要20～30mA，如果長時間通電，在用戶長時間不使用汽車時，容易造成汽車的電瓶9虧電，而無法啟動汽車。因此電子控制單元1的時鐘電路(未圖示)控制高頻接收器2間歇式工作，工作1ms，停止19ms，大大降低了高頻接收器2在停車的待機電流。在停車時，如果氣壓有變化，壓力傳感器31通過高頻發(fā)射器32發(fā)射的信號包括一段大于20ms喚醒碼，這樣當高頻發(fā)射器32發(fā)射信號時，如圖3所示，高頻接收器2在喚醒碼過程中一定會工作1ms，在工作的1ms中至少收到一個完整字節(jié)的喚醒數(shù)據(jù)，然后高頻接收器2進入全速運行模式，正常接收后面的數(shù)據(jù)。這樣高頻接收器2的待機功耗降低為1/(1+19)*30mA＝1.5mA，完全不用擔心電瓶虧電的情況。

盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細節(jié)上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。