本實用新型屬于運輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托艇運輸車的定位機構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托艇是一種以汽油機、柴油機或渦輪噴氣發(fā)動機等為動力的機動艇，作為一種廣受歡迎的水上競技項目，也是一種水上娛樂設(shè)備，摩托艇的上部具有摩托車的車身結(jié)構(gòu)，下部為船體結(jié)構(gòu)，具有橫截面呈錐狀的下側(cè)面，由于摩托艇體積較大，且是一種水上設(shè)備，因此在陸上運輸較為麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種摩托艇運輸車的定位機構(gòu)，本摩托艇運輸車的定位機構(gòu)能夠?qū)⒛ν型Х€(wěn)定的定位在車體上，提高安全性。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種摩托艇運輸車的定位機構(gòu)，摩托艇運輸車包括呈矩形框狀的車體，所述車體的下端鉸接有若干滾輪，所述定位機構(gòu)包括兩擺桿，該兩擺桿分別鉸接在車體后端的兩側(cè)，兩所述擺桿之間連接有能夠沿擺桿長度方向滑動的限位桿，該限位桿的長度方向與車體寬度方向一致，所述限位桿上固連有限位塊，所述擺桿與車體之間設(shè)有當(dāng)擺桿豎直朝上時能夠?qū)[桿固定住的定位件二，所述車體的前端連接有U形的定位板，所述定位板的相對兩內(nèi)側(cè)壁上均鉸接有定位塊，所述車體上設(shè)有能夠驅(qū)使兩定位塊分別抵壓在摩托艇前端兩側(cè)壁上，并使摩托艇的后端壓緊在限位塊上的操縱件。

當(dāng)摩托艇位于支撐桿上后，向上轉(zhuǎn)動擺桿，使得擺動桿豎直并通過定位件二將擺桿固定住，通過操縱件驅(qū)動定位板向車體后端移動，定位板上的兩定位塊能夠抵壓在摩托艇前端的下側(cè)面上，在兩定位塊作用下，摩托艇向后移動且后端抵靠在限位塊上，此時摩托艇通過定位塊和限位塊進(jìn)行前后方向上的定位，通過導(dǎo)向輪進(jìn)行支撐和左右方向上的限位。

在上述的摩托艇運輸車的定位機構(gòu)中，所述車體包括上下兩個矩形邊框，每個邊框均包括兩根橫向邊桿和兩根縱向邊桿，所述滾輪鉸接在下方邊框的兩縱向邊桿上，在上方邊框的兩橫向邊桿上滑動連接有托桿。即框狀的車體加工方便，且重量較小，方便被牽引移動。

在上述的摩托艇運輸車的定位機構(gòu)中，所述限位桿的兩端均固連有連接套，所述連接套滑動套設(shè)在擺桿上，所述連接套側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，在螺孔內(nèi)螺接有固定螺栓，該固定螺栓的端部抵壓在擺桿上，所述限位塊呈長條狀，且限位塊的長度方向與限位桿的長度方向一致，所述限位塊朝向車體前方的側(cè)面上沿長度方向開設(shè)有限位槽。限位桿通過連接套連接在擺桿上，根據(jù)摩托艇的大小尺寸來調(diào)節(jié)限位塊的高度，使得限位塊能夠與摩托艇后端邊沿向抵靠，而限位槽能夠套在摩托艇后端邊沿上，定位更加穩(wěn)定。

在上述的摩托艇運輸車的定位機構(gòu)中，所述定位件二包括拉桿，所述拉桿的一端鉸接在擺桿上，另一端具有鉤體，所述縱向邊桿上垂直固連有定位銷，當(dāng)擺桿豎直朝上時，拉桿的鉤體能夠鉤在定位銷上。拉桿、擺桿及縱向邊桿形成三角連接結(jié)構(gòu)，基友較高的強度，拉桿的拉力使得限位塊與摩托艇進(jìn)行抵靠。

在上述的摩托艇運輸車的定位機構(gòu)中，所述操縱件包括操縱螺桿、連接桿和連接塊，所述車體前端的兩橫向邊桿上均固連有固定套，且下方的固定套下端封閉，所述連接桿豎直穿過上方的 固定套，且下端插接在下方的固定套內(nèi)，所述連接塊上開設(shè)有兩螺孔，其中一個螺孔水平設(shè)置，另外一個螺孔豎直設(shè)置，所述連接桿的上端外周壁上具有外螺紋，上述連接塊通過豎直設(shè)置的螺孔螺接在連接桿上，所述操縱螺桿螺接在連接塊上的水平設(shè)置的螺孔內(nèi)，所述操縱螺桿的前端固連有手柄，后端開設(shè)有連接孔，所述定位板外側(cè)壁上垂直具有連接銷，所述連接銷轉(zhuǎn)動插接在連接孔內(nèi)。通過旋轉(zhuǎn)連接桿能夠調(diào)節(jié)連接塊的高度，即調(diào)節(jié)定位板的高度，從而適用于不同尺寸大小的摩托艇，通過旋轉(zhuǎn)操縱螺桿能夠時定位板前后移動，即使得定位板內(nèi)的定位塊抵壓在摩托艇前端下側(cè)面上。

在上述的摩托艇運輸車的定位機構(gòu)中，所述定位板的相對兩側(cè)面上均開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)均螺接有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓位于定位板內(nèi)的一端端部具有連接球頭，所述定位塊上開設(shè)有安裝孔并通過安裝孔萬向連接在連接球頭上，所述定位塊和限位塊均采用聚氨酯材料制成。由于不同尺寸大小的摩托艇的前端下側(cè)面具有不同的夾角，因此將定位塊與調(diào)節(jié)螺栓萬向鉸接，并通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓使得定位塊抵壓在摩托艇上，且定位塊的側(cè)面能夠與摩托艇側(cè)面相貼合，定位更加穩(wěn)定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托艇運輸車的定位機構(gòu)具有以下優(yōu)點：

1、由于限位桿通過連接套連接在擺桿上，根據(jù)摩托艇的大小尺寸來調(diào)節(jié)限位塊的高度，使得限位塊能夠與摩托艇后端邊沿向抵靠，而限位槽能夠套在摩托艇后端邊沿上，定位更加穩(wěn)定，安全性更高。

2、由于通過旋轉(zhuǎn)連接桿能夠調(diào)節(jié)連接塊的高度，即調(diào)節(jié)定位板的高度，從而適用于不同尺寸大小的摩托艇，通過旋轉(zhuǎn)操縱螺桿能夠時定位板前后移動，即使得定位板內(nèi)的定位塊抵壓在摩托艇前端下側(cè)面上。

附圖說明

圖1是本摩托艇運輸車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本摩托艇運輸車的結(jié)構(gòu)后視圖。

圖3是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖4是連接管的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖5是圖1中B處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖6是圖1中C處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖7是圖1中D處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中，1、車體；11、滾輪；12、橫向邊桿；13、縱向邊桿；14、支撐管；15、固定套；2、托桿；21、滑套；22、定位螺栓；23、伸縮桿；24、連接槽；3、支撐桿；31、導(dǎo)向輪；4、調(diào)節(jié)桿；41、連接管；42、調(diào)節(jié)螺桿；43、緩震彈簧；5、擺桿；51、限位桿；511、連接套；512、固定螺栓；52、限位塊；521、限位槽；53、拉桿；54、鉤體；55、定位銷；6、定位板；61、操縱螺桿；611、手柄；612、連接孔；62、連接桿；63、連接塊；64、連接銷；65、調(diào)節(jié)螺栓；66、定位塊。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1至圖7所示，一種摩托艇運輸車的定位機構(gòu)，摩托艇運輸車包括呈矩形框狀的車體1，車體1的下端鉸接有若干滾輪11，車體1的上端沿車體1寬度方向滑動連接有兩托桿2，該兩托桿2的長度方向與車體1前后方向一致，兩托桿2上均沿長度方向鉸接有若干支撐桿3，且兩根托桿2上的支撐桿3一一對應(yīng)設(shè)置，在支撐桿3的自由端均鉸接有用于支撐在摩托艇下側(cè)面上的導(dǎo)向輪31，支撐桿3上還鉸接有能夠?qū)χ螚U3進(jìn)行支撐的調(diào)節(jié)桿4，在調(diào)節(jié)桿4的支撐下，兩托桿2上相對應(yīng)的兩支撐桿3 之間形成夾角，調(diào)節(jié)桿4的端部與車體1之間設(shè)有能夠調(diào)節(jié)兩托桿2上相對應(yīng)的兩支撐桿3之間夾角大小的調(diào)節(jié)件，車體1上設(shè)有能夠?qū)赏袟U2固定住的定位件一，所述定位機構(gòu)包括車體1后端的兩側(cè)均鉸接有擺桿5，兩擺桿5之間連接有能夠沿擺桿5長度方向滑動的限位桿51，該限位桿51的長度方向與車體1寬度方向一致，限位桿51上固連有限位塊52，擺桿5與車體1之間設(shè)有當(dāng)擺桿5豎直朝上時能夠?qū)[桿5固定住的定位件二，車體1的前端連接有U形的定位板6，定位板6的相對兩內(nèi)側(cè)壁上均鉸接有定位塊66，車體1上設(shè)有能夠驅(qū)使兩定位塊66分別抵壓在摩托艇前端兩側(cè)壁上，并使摩托艇的后端壓緊在限位塊52上的操縱件。

摩托艇具有橫截面呈錐形的下側(cè)面，預(yù)先根據(jù)摩托艇的寬度來調(diào)節(jié)兩托桿2之間的距離，根據(jù)摩托艇下側(cè)面的錐度來調(diào)節(jié)兩支撐桿3之間的夾角，裝載摩托艇時將摩托艇從車體1后端舉升至下側(cè)面高于導(dǎo)向輪31，然后向前推送摩托艇，摩托艇的下側(cè)面分別與兩托桿2上的導(dǎo)向輪31逐一相抵靠，由于導(dǎo)向輪31的導(dǎo)向作用，摩托艇向前推送更加輕松，且不會對摩托艇下側(cè)面產(chǎn)生損傷，在摩托艇向前推送到位后兩托桿2的導(dǎo)向輪31分別位于摩托艇的兩側(cè)并對摩托艇進(jìn)行支撐，然后向上轉(zhuǎn)動擺桿5，使得擺動桿豎直并通過定位件二將擺桿5固定住，通過操縱件驅(qū)動定位板6向車體1后端移動，定位板6上的兩定位塊66能夠抵壓在摩托艇前端的下側(cè)面上，在兩定位塊66作用下，摩托艇向后移動且后端抵靠在限位塊52上，此時摩托艇通過定位塊66和限位塊52進(jìn)行前后方向上的定位，通過導(dǎo)向輪31進(jìn)行支撐和左右方向上的限位，車體1不具備動力系統(tǒng)，需要連接在汽車上進(jìn)行移動，由于兩托桿2之間的距離能夠調(diào)節(jié)，且兩托桿2上相對應(yīng)的兩支撐桿3之間的夾角能夠調(diào)節(jié)，因此本運輸車能夠適用于不同尺寸大小的摩托艇，適用性強。

具體來說，車體1包括上下兩個矩形邊框，每個邊框均包括兩根橫向邊桿12和兩根縱向邊桿13，滾輪11鉸接在下方邊框的兩縱向邊桿13上，托桿2滑動連接在上方邊框的兩橫向邊桿12上。即框狀的車體1加工方便，且重量較小，方便被牽引移動。

具體來說，定位件一包括定位螺栓22，托桿2的兩端均固連有滑套21，滑套21滑動套設(shè)在橫向邊桿12上，滑套21側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，定位螺栓22螺接在螺孔內(nèi)，且定位螺栓22的端部抵壓在橫向邊桿12上，托桿2通過滑套21連接在橫向邊桿12上，連接和滑動穩(wěn)定，并通過定位螺栓22旋緊固定，操作方便。

具體來說，調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)螺桿42和連接管41，托桿2上沿長度方向固連有若干伸縮桿23，該若干伸縮桿23均與托桿2相垂直，且伸縮桿23的自由端均水平朝向外側(cè)，伸縮桿23上開設(shè)有連接槽24，連接管41穿過連接槽24并與連接槽24槽壁相鉸接，調(diào)節(jié)桿4的自由端滑動插接在連接管41的一端，連接管41的另一端端口內(nèi)側(cè)壁上具有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺桿42由該端口插入連接管41并與內(nèi)螺紋相螺接，調(diào)節(jié)螺桿42的插入端作用于調(diào)節(jié)桿4的插入端端部，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿42，調(diào)節(jié)螺桿42能夠在連接管41內(nèi)軸向移動，當(dāng)調(diào)節(jié)螺桿42的內(nèi)端作用于調(diào)節(jié)桿4時能夠驅(qū)動調(diào)節(jié)桿4軸向移動，進(jìn)而驅(qū)動支撐桿3擺動，實現(xiàn)兩支撐桿3之間角度的調(diào)節(jié)。

具體來說，連接管41內(nèi)還設(shè)有緩震彈簧43，該緩震彈簧43位于調(diào)節(jié)桿4與調(diào)節(jié)螺桿42之間，且一端抵壓在調(diào)節(jié)桿4的端面上，另一端抵壓在調(diào)節(jié)螺桿42的端面上，調(diào)節(jié)桿4能夠壓縮緩震彈簧43而軸向竄動，即支撐桿3能夠往復(fù)擺動，用于過濾車體1行駛過程中出現(xiàn)的顛簸，避免硬性沖擊對摩托艇產(chǎn)生損傷。縱向邊桿13上還沿長度方向固連有若干支撐管14，該若干支撐管14均垂直于縱向邊桿13，伸縮桿23的自由端滑動插接在支撐管14內(nèi)，由于支撐桿3通過調(diào)節(jié)桿4、緩震彈簧43及連接管41作用 于伸縮桿23，因此將伸縮桿23的自由端插接在支撐管14內(nèi)，對伸縮桿23進(jìn)行支撐，避免伸縮桿23變形彎曲。

具體來說，限位桿51的兩端均固連有連接套511，連接套511滑動套設(shè)在擺桿5上，連接套511側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，在螺孔內(nèi)螺接有固定螺栓512，該固定螺栓512的端部抵壓在擺桿5上，限位塊52呈長條狀，且限位塊52的長度方向與限位桿51的長度方向一致，限位塊52朝向車體1前方的側(cè)面上沿長度方向開設(shè)有限位槽521，限位桿51通過連接套511連接在擺桿5上，根據(jù)摩托艇的大小尺寸來調(diào)節(jié)限位塊52的高度，使得限位塊52能夠與摩托艇后端邊沿向抵靠，而限位槽521能夠套在摩托艇后端邊沿上，定位更加穩(wěn)定。

具體來說，定位件二包括拉桿53，拉桿53的一端鉸接在擺桿5上，另一端具有鉤體54，縱向邊桿13上垂直固連有定位銷55，當(dāng)擺桿5豎直朝上時，拉桿53的鉤體54能夠鉤在定位銷55上，拉桿53、擺桿5及縱向邊桿13形成三角連接結(jié)構(gòu)，基友較高的強度，拉桿53的拉力使得限位塊52與摩托艇進(jìn)行抵靠。

具體來說，操縱件包括操縱螺桿61、連接桿62和連接塊63，車體1前端的兩橫向邊桿12上均固連有固定套15，且下方的固定套15下端封閉，連接桿62豎直穿過上方的固定套15，且下端插接在下方的固定套15內(nèi)，連接塊63上開設(shè)有兩螺孔，該兩螺孔的長度方向相垂直，其中一個螺孔水平設(shè)置，另外一個螺孔豎直設(shè)置，連接桿62的上端外周壁上具有外螺紋，連接塊63通過豎直設(shè)置的螺孔螺接在連接桿62上，操縱螺桿61螺接在連接塊63上的水平設(shè)置的螺孔內(nèi)，所述操縱螺桿61的前端固連有手柄611，后端開設(shè)有連接孔612，定位板6外側(cè)壁上垂直具有連接銷64，連接銷64轉(zhuǎn)動插接在連接孔612內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)連接桿62能夠調(diào)節(jié)連接塊63的高度，即調(diào)節(jié)定位板6的高度，從而適用于不同尺寸大小的摩托艇，通過旋轉(zhuǎn)操縱螺桿61能夠時定位板6前后 移動，即使得定位板6內(nèi)的定位塊66抵壓在摩托艇前端下側(cè)面上。

具體來說，所述定位板6的相對兩側(cè)面上均開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)均螺接有調(diào)節(jié)螺栓65，所述調(diào)節(jié)螺栓65位于定位板6內(nèi)的一端端部具有連接球頭，所述定位塊66上開設(shè)有安裝孔并通過安裝孔萬向連接在連接球頭上，所述定位塊66和限位塊52均采用聚氨酯材料制成。由于不同尺寸大小的摩托艇的前端下側(cè)面具有不同的夾角，因此將定位塊66與調(diào)節(jié)螺栓65萬向鉸接，并通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓65使得定位塊66抵壓在摩托艇上，且定位塊66的側(cè)面能夠與摩托艇側(cè)面相貼合，定位更加穩(wěn)定。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。