本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸工具領(lǐng)域，具體是一種用于交通運(yùn)輸?shù)男滦洼喬ァ?/p>

背景技術(shù)：

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，輪胎的使用非常普遍，常見的輪胎一般有轉(zhuǎn)動(dòng)軸、輪轂、內(nèi)胎和臺(tái)面組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂帶動(dòng)胎面和內(nèi)胎轉(zhuǎn)動(dòng)，這種輪胎在行駛過程中安全性能不高，當(dāng)內(nèi)胎由于輪胎和地面之間的撞擊力作用或外力作用時(shí)，內(nèi)胎發(fā)生爆裂，當(dāng)內(nèi)胎爆裂以后，汽車的方向很難掌控，很容易導(dǎo)致車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生；且常見輪胎在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致輪胎內(nèi)部溫度升高，內(nèi)胎容易損壞，常見輪胎在使用過程中緩沖力較小，乘車容易顛簸，乘車環(huán)境較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于交通運(yùn)輸?shù)男滦洼喬?，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于交通運(yùn)輸?shù)男滦洼喬?，包括輪胎本體、輪轂、內(nèi)胎和滾動(dòng)軸，所述輪胎本體內(nèi)部設(shè)有滾動(dòng)軸，滾動(dòng)軸外包裹有輪轂；所述輪轂表面設(shè)有向下的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)胎；所述內(nèi)胎外面包裹一層氣球?qū)?；所述氣球?qū)油饷嬖O(shè)有隔熱層；所述隔熱層頂部設(shè)有彈性鋼片；所述彈性鋼片有豎向鋼片和橫向鋼片組成；所述彈性鋼片抵接在輪胎本體內(nèi)壁上；所述輪胎本體表面設(shè)有凸起；所述凸起和輪胎本體為一體結(jié)構(gòu)，凸起的材質(zhì)為耐磨橡膠。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述氣球?qū)觾?nèi)填充多個(gè)大小相等的氣球，氣球的材質(zhì)為耐磨橡膠。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述豎向鋼片和橫向鋼片為一體結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述隔熱層內(nèi)填充隔熱材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該輪胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，輪胎內(nèi)部隔熱層能有效吸收輪胎產(chǎn)生大量的熱量，防止熱量過多損壞內(nèi)胎；該輪胎緩沖性能較好，在行駛過程中能有效緩解輪胎與地面之間的撞擊力，給人一種舒適的乘車環(huán)境，且該輪胎當(dāng)內(nèi)胎發(fā)生爆裂時(shí)，輪胎不會(huì)導(dǎo)致汽車方向失控，行車安全性能較高。

附圖說明

圖1為用于交通運(yùn)輸?shù)男滦洼喬ソY(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為用于交通運(yùn)輸?shù)男滦洼喬-A視圖。

圖中：1-輪胎本體；2-輪轂；3-內(nèi)胎；4-氣球?qū)樱?-隔熱層；6-彈性鋼片；7-凸起；8-滾動(dòng)軸；61-豎向鋼片；62-橫向鋼片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種用于交通運(yùn)輸?shù)男滦洼喬?，包括輪胎本體1、輪轂2、內(nèi)胎3和滾動(dòng)軸8；所述輪胎本體1內(nèi)部設(shè)有滾動(dòng)軸8，滾動(dòng)軸8外包裹有輪轂2；所述輪轂2表面設(shè)有向下的凹槽,凹槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)胎3；所述內(nèi)胎3外面包裹一層氣球?qū)?，氣球?qū)?內(nèi)填充多個(gè)大小相等的氣球，氣球的材質(zhì)為耐磨橡膠；所述氣球?qū)?外面設(shè)有隔熱層5，隔熱層5內(nèi)填充隔熱材料；所述隔熱層5頂部設(shè)有彈性鋼片6；所述彈性鋼片6有豎向鋼片61和橫向鋼片62組成；所述豎向鋼片61和橫向鋼片62為一體結(jié)構(gòu)；所述彈性鋼片6抵接在輪胎本體1內(nèi)壁上；所述輪胎本體1表面設(shè)有凸起7；所述凸起7和輪胎本體1為一體結(jié)構(gòu)，凸起7的材質(zhì)為耐磨橡膠。

本實(shí)用新型的工作原理是：使用該輪胎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸8帶動(dòng)輪轂2轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂2帶動(dòng)輪胎本體1轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輪轂2凹槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)胎3；內(nèi)胎3頂部設(shè)有氣球?qū)?；所述氣球?qū)?內(nèi)部填充多個(gè)大小相等的耐磨氣球，當(dāng)內(nèi)胎3由于外力作用導(dǎo)致?lián)p壞時(shí)，氣球可對(duì)輪胎本體1有緩沖作用，防止內(nèi)胎爆裂導(dǎo)致汽車方向掌控不住，防止車禍的發(fā)生；所述氣球?qū)?外面包裹有隔熱層5，隔熱層5內(nèi)部填充隔熱材料；當(dāng)輪胎本體1在使用過程中，輪胎本體1不停與地面摩擦，摩擦產(chǎn)生大量的熱，熱量被隔熱層5吸收，防止熱量較多溫度較高損壞內(nèi)胎；所述隔熱層5頂部設(shè)有彈性鋼片6，彈性鋼片6由豎向鋼片61和橫向鋼片62組成，彈性鋼片6抵接在輪胎本體1內(nèi)壁上，輪胎本體1在滾動(dòng)過程中，輪胎本體1與地面坑洼撞擊，彈性鋼片6可有效緩解輪胎本體1的撞擊力，保障輪胎本體1的安全使用；輪胎本體1表面設(shè)有多個(gè)凸起7，凸起7增加了輪胎本體1與地面之間的摩擦力，防止輪胎打滑。該輪胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，輪胎內(nèi)部隔熱層能有效吸收輪胎產(chǎn)生大量的熱量，防止熱量過多損壞內(nèi)胎；該輪胎緩沖性能較好，在行駛過程中能有效緩解輪胎與地面之間的撞擊力，給人一種舒適的乘車環(huán)境，且該輪胎當(dāng)內(nèi)胎發(fā)生爆裂時(shí)，輪胎不會(huì)導(dǎo)致汽車方向失控，行車安全性能較高。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。