本實用新型屬于汽車配件應用技術領域，具體涉及一種應用于汽車高效輔助控制結構，適用于汽車在多種情況下使用如泥濘的道路條件下或突遇死路的條件下或爆胎的條件下等。

背景技術：

汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和（或）貨物，牽引載運人員和(或)貨物的車輛。其由發(fā)動機、底盤、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成。

其分為，乘用車和商用車，乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位，乘用車分為以下11種車型，主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背 乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車；商用車在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內，主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

當前的傳統(tǒng)結構的乘用車，如小型乘用車、越野乘用車等，其在特殊路況下行駛如泥濘的路面、斷頭窄路面下行駛時，遇到上述兩種路況下任何一種都會出現(xiàn)不可解決問題，泥濘的路面路面車輛輪胎陷入泥土中無法自身解決只能依靠外力輔助，斷頭的窄路面，因路面窄無法原地掉頭，只能往后倒車、耗時且存在極大的安全隱患，同時當出現(xiàn)力輪胎爆胎狀況時，只能依靠輔助的千斤頂進行頂起換臺操作，使用千斤頂換胎作業(yè)使用操作不便、耗時。

因此，基于上述問題，本實用新型提供一種應用于汽車高效輔助控制結構。

技術實現(xiàn)要素：

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種應用于汽車高效輔助控制結構，其設計結構合理，能高效的解決車輛陷入泥濘道路無法前進，車輛遇到窄路斷頭路無法原地掉頭及爆胎無法快速更換等問題，同時本結構使用壽命長且適用安裝多種車型實用范圍廣。

技術方案：本實用新型提供一種應用于汽車高效輔助控制結構，包括設置在汽車底板上的圓形定位底座，及與圓形定位底座連接的安裝座，及設置在安裝座上的U型定位板，及設置在U型定位板上的千斤頂，及設置在千斤頂一端的支撐板，及設置在圓形定位底座上且一端與千斤頂連接的液壓氣缸，其中，液壓氣缸與千斤頂之間通過L形連接桿連接；所述圓形定位底座與安裝座之間為活動連接。

本技術方案的，所述應用于汽車高效輔助控制結構，還包括設置在安裝座上的第一齒輪傳動箱，及設置在安裝座上且與第一齒輪傳動箱連接的第一驅動電機。

本技術方案的，所述應用于汽車高效輔助控制結構，還包括設置在安裝座上的第二齒輪傳動箱，及設置在安裝座上且分別與第二齒輪傳動箱連接的第二驅動電機、第三驅動電機。

本技術方案的，所述支撐板為圓形結構或方形結構或波浪形結構，其中，設置為圓形結構或方形結構或波浪形結構，其與地面接觸面上均勻設置有圓滑凸起。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的一種應用于汽車高效輔助控制結構的有益效果在于：其設計結構合理，能高效的解決車輛陷入泥濘道路無法前進，車輛遇到窄路斷頭路無法原地掉頭及爆胎無法快速更換等問題，同時本結構使用壽命長且適用安裝多種車型實用范圍廣。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種應用于汽車高效輔助控制結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型的一種應用于汽車高效輔助控制結構的連接桿結構示意圖；

圖3本實用新型的一種應用于汽車高效輔助控制結構的實施例二結構示意圖；

圖4本實用新型的一種應用于汽車高效輔助控制結構的實施例三結構示意圖；

其中，圖中序號標注如下：1-圓形定位底座、2-安裝座、3-U型定位板、4-千斤頂、5-支撐板、6-液壓氣缸、7-L形連接桿、8-第一齒輪傳動箱、9-第一驅動電機、10-第二齒輪傳動箱、11-第二驅動電機、12-第三驅動電機。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。

實施例一

如圖1和圖2所示的一種應用于汽車高效輔助控制結構，包括設置在汽車底板上的圓形定位底座1，及與圓形定位底座1連接的安裝座2，及設置在安裝座2上的U型定位板3，及設置在U型定位板3上的千斤頂4，及設置在千斤頂4一端的支撐板5，及設置在圓形定位底座1上且一端與千斤頂4連接的液壓氣缸6，其中，液壓氣缸6與千斤頂4之間通過L形連接桿7連接；圓形定位底座1與安裝座2之間為活動連接，上述結構的輔助控制結構，能完成當汽車出現(xiàn)爆胎情況時，首先利用控制組件控制氣缸6驅動L形連接桿7聯(lián)動千斤頂4下移與地面成傾斜夾角狀態(tài)，再利用千斤頂4頂起汽車，便于快速、高效、安全的進行輪胎的更換。

實施例二

如圖1、圖2和圖3所示的一種應用于汽車高效輔助控制結構，包括設置在汽車底板上的圓形定位底座1，及與圓形定位底座1連接的安裝座2，及設置在安裝座2上的U型定位板3，及設置在U型定位板3上的千斤頂4，及設置在千斤頂4一端的支撐板5，及設置在圓形定位底座1上且一端與千斤頂4連接的液壓氣缸6，其中，液壓氣缸6與千斤頂4之間通過L形連接桿7連接；圓形定位底座1與安裝座2之間為活動連接，上述結構的輔助控制結構，能完成當汽車出現(xiàn)爆胎情況時，首先利用控制組件控制氣缸6驅動L形連接桿7聯(lián)動千斤頂4下移與地面成傾斜夾角狀態(tài)，再利用千斤頂4頂起汽車，便于快速、高效、安全的進行輪胎的更換；同時應用于汽車高效輔助控制結構，還包括設置在安裝座2上的第一齒輪傳動箱8，及設置在安裝座2上且與第一齒輪傳動箱8連接的第一驅動電機9，當汽車遇到端頭窄路時，首先利用控制組件控制氣缸6驅動L形連接桿7聯(lián)動千斤頂4下移與地面成直角狀態(tài)，再利用千斤頂4頂起汽車，再第一驅動電機9驅動第一齒輪傳動箱8，活動連接的圓形定位底座1和安裝座2，能完成原地掉頭的目的。

實施例三

如圖1、圖2和圖3所示的一種應用于汽車高效輔助控制結構，包括設置在汽車底板上的圓形定位底座1，及與圓形定位底座1連接的安裝座2，及設置在安裝座2上的U型定位板3，及設置在U型定位板3上的千斤頂4，及設置在千斤頂4一端的支撐板5，及設置在圓形定位底座1上且一端與千斤頂4連接的液壓氣缸6，其中，液壓氣缸6與千斤頂4之間通過L形連接桿7連接；圓形定位底座1與安裝座2之間為活動連接，上述結構的輔助控制結構，能完成當汽車出現(xiàn)爆胎情況時，首先利用控制組件控制氣缸6驅動L形連接桿7聯(lián)動千斤頂4下移與地面成傾斜夾角狀態(tài)，再利用千斤頂4頂起汽車，便于快速、高效、安全的進行輪胎的更換；應用于汽車高效輔助控制結構，還包括設置在安裝座2上的第一齒輪傳動箱8，及設置在安裝座2上且與第一齒輪傳動箱8連接的第一驅動電機9，當汽車遇到端頭窄路時，首先利用控制組件控制氣缸6驅動L形連接桿7聯(lián)動千斤頂4下移與地面成直角狀態(tài)，再利用千斤頂4頂起汽車，再第一驅動電機9驅動第一齒輪傳動箱8，活動連接的圓形定位底座1和安裝座2，能完成原地掉頭的目的；應用于汽車高效輔助控制結構，還包括設置在安裝座2上的第二齒輪傳動箱10，及設置在安裝座2上且分別與第二齒輪傳動箱10連接的第二驅動電機11、第三驅動電機12，當汽車陷入泥濘的路況中時，首先利用控制組件控制氣缸6驅動L形連接桿7聯(lián)動千斤頂4下移與地面成直角狀態(tài)，再利用千斤頂4頂起汽車，再依據(jù)需要通過第二驅動電機11或第三驅動電機12驅動第二齒輪傳動箱10，活動連接的圓形定位底座1和安裝座2，能左右移動，完成移除泥濘路況的目的。

其中，應用于汽車高效輔助控制結構中，支撐板5為圓形結構或方形結構或波浪形結構，其中，設置為圓形結構或方形結構或波浪形結構，其與地面接觸面上均勻設置有圓滑凸起，保證與地面接觸的穩(wěn)定性即增加與地面的摩擦力，提高控制運動的安全系數(shù)。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。