本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車座椅橫梁。

背景技術：

隨著中國新車安全評估標準C-NCAP的實施，對整車側(cè)面碰撞中乘員保護提出了更高的要求。合理的車身結構和剛度能夠保證整車在碰撞過程中具有較好的吸能和抗變形模式，同時與安全氣囊、氣簾、安全帶等約束系統(tǒng)相配合就能更好的保護乘員的安全。座椅橫梁作為整車側(cè)面碰撞的承載結構之一，必須保證其在側(cè)面碰撞過程中具有足夠的支撐強度，減小B柱下端和門檻的侵入量。

現(xiàn)有的汽車座椅橫梁一般為“幾”字型結構，在汽車受到側(cè)面強力碰撞時，容易發(fā)生形變，擠壓車身內(nèi)腔，不能有效地保護乘員的安全。

鑒于上述問題，有必要提供一種能夠有效提升車身側(cè)碰性能和正碰力的傳遞，保護乘車人員生命安全的汽車座椅橫梁。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供了一種汽車座椅橫梁，能有效提升車身側(cè)碰性能和正碰力的傳遞，保護乘車人員生命安全。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的：

一種汽車座椅橫梁，包括一本體，本體包括第一本體和第二本體；第一本體包括第一橫板，及由第一橫板向兩側(cè)斜向延伸形成的兩個第一延伸部；第二本體包括第二橫板，及由第二橫板向兩側(cè)斜向延伸形成的兩個第二延伸部；第一本體的兩個第一延伸部的自由端分別與第二本體的相應第二延伸部的自由端各通過一連接板連接；第二本體的兩個第二延伸部之間安裝一加強板，第一本體與第二本體之間安裝有多個支撐板。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第二本體的兩個第二延伸部的內(nèi)壁上各設有一軌道；加強板的兩端部相應各設有一軌道槽；第二延伸部的軌道與加強板的軌道槽配合，使加強板安裝在第二本體上。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一本體的第一橫板與第二本體的第二橫板平行安裝，加強板與第二本體的第二橫板平行安裝。

在本實用新型的較佳實施例中，上述加強板通過焊接安裝在第二本體的兩個第二延伸部之間。

在本實用新型的較佳實施例中，上述加強板將第二本體的第二橫板和兩個第二延伸部圍成的空間分隔形成一通孔和收容槽。

在本實用新型的較佳實施例中，上述收容槽內(nèi)安裝有若干個支撐；支撐為梯臺形，支撐包括底壁、頂壁、以及連接在底壁和頂壁之間的兩側(cè)壁。

在本實用新型的較佳實施例中，上述支撐的兩側(cè)壁之間安裝一支撐加強板；支撐的兩側(cè)壁的內(nèi)壁上設置有軌道；支撐加強板與支撐配合的兩端部各設置一軌道槽；側(cè)壁的軌道與支撐加強板的軌道槽配合，使支撐加強板連接到支撐上。

在本實用新型的較佳實施例中，上述通孔內(nèi)安裝有若干支撐。

在本實用新型的較佳實施例中，上述若干個支撐中至少有一個支撐的頂壁與加強板貼合，若干個支撐的側(cè)壁與第二本體的第二延伸部貼合。

在本實用新型的較佳實施例中，上述支撐的底壁與加強板平行，支撐的側(cè)壁與第二本體的第二延伸部貼合。

本實用新型的有益效果是，能夠有效提升車身側(cè)碰性能和正碰力的傳遞，保護乘車人員生命安全。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。

附圖說明

圖1為汽車座椅橫梁的立體分解圖。

圖2為汽車座椅橫梁的剖視圖。

圖3為圖2的局部放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

圖1為汽車座椅橫梁10的立體分解圖，圖2為汽車座椅橫梁10的剖視圖，圖3為圖2的局部放大圖。

如圖1和圖2所示，汽車座椅橫梁10包括一本體11和和支撐39，本體11包括一第一本體13和第二本體19。第一本體13包括第一橫板15，第一橫板15向兩側(cè)斜向延伸形成兩個第一延伸部17。第二本體19包括第二橫板21，第二橫板21向兩側(cè)斜向延伸形成兩個第二延伸部23。第一本體13的兩個第一延伸部17的自由端分別與第二本體19的相應的第二延伸部23各通過一連接板27連接。第一橫板15與第二橫板21相互平行，第一本體11的第一延伸部17與第二本體19相應的第二延伸部23平行。第一本體13與第二本體19之間還設置有四個支撐板37，能夠起到加強汽車座椅橫梁10的強度的作用。支撐板37與第一本體13和第二本體19配合的兩端各開設有一軌道槽(圖未標號)，第一本體13、第二本體19與支撐板37的連接處相對于支撐板37的軌道槽各開設一軌道(圖未標號)，支撐板37的軌道槽與第一、第二本體13、19的軌道配合，使支撐板37安裝在第一本體13與第二本體19之間。第二本體19的兩個第二延伸部23之間安裝一加強板29，加強板29與第二橫板21平行。如圖2和圖3所示，第二本體19的第二延伸部23內(nèi)壁與加強板29兩端的配合處各設有一軌道25，加強板29的兩端相對于第二本體19的第二延伸部23內(nèi)壁的軌道25各設有一軌道槽31，延伸部23的軌道25與加強板29兩端的軌道槽31配合，使加強板29安裝在第二本體19的兩個第二延伸部23之間。加強板29將第二本體19的第二橫板和兩個第二延伸部23圍成的空間分隔形成一遠離第一橫板15的收容槽33和一靠近第一橫板15的通孔35。

當然，支撐板37還可以通過焊接安裝在第一本體13和第二本體19之間，加強板29也可以通過按焊接安裝在第二本體19的第二延伸部23之間。

支撐39為梯臺形，包括底壁(圖未標號)、頂壁(圖未標號)以及連在底壁和頂壁之間的兩側(cè)壁41，兩側(cè)壁41之間安裝一支撐加強板43，側(cè)壁41的內(nèi)壁與支撐加強板43的配合處設置一軌道(圖未標號)，支撐加強板43的兩端相對于側(cè)壁41的軌道各設置一軌道槽(圖未標號)，側(cè)壁41的軌道與支撐加強板43軌道槽配合，使支撐加強板43安裝在支撐39上。支撐39的底壁與加強板29平行，支撐39的側(cè)壁41與第二本體19的第二延伸部23貼合。

支撐39安裝在第二本體19的收容槽33內(nèi)，可以加強汽車座椅橫梁10的強度，收容槽19內(nèi)可以安裝一支撐39，也可以安裝多個支撐39，其中，至少有一個支撐39的頂壁與加強板29貼合，若干個支撐39的側(cè)壁41與第二本體的19的第二延伸部23貼合。當然第二本體19的通孔35內(nèi)也可以安裝與通孔35形狀大致相同的若干支撐(圖未示)，該支撐可以為一個或者多個。

本實用新型的汽車座椅橫梁10的第二本體19的兩個第二延伸部23之間安裝的加強板29，第一本體13和第二本體19之間安裝的多個支撐板37，以及設置在收容槽33的多個支撐39或通孔35內(nèi)的多個支撐都可以起到加強汽車座椅橫梁10的強度，能夠有效提升車身側(cè)碰性能和正碰力的傳遞，保護乘車人員生命安全。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。