本實(shí)用新型涉及汽車(chē)板簧安裝設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種板簧支座。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述板簧支座的汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)板簧是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中最為傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛的應(yīng)用。

板簧一般通過(guò)板簧支座安裝在車(chē)架上，板簧支座是汽車(chē)底盤(pán)上一個(gè)關(guān)鍵核心零部件，它起到支撐和固定板簧的作用，板簧支座固定在卡車(chē)車(chē)架上，下端放置在板簧的端部，板簧利用板簧支座支撐起整個(gè)卡車(chē)車(chē)架，板簧支座是板簧懸架系統(tǒng)中關(guān)鍵核心零件，其質(zhì)量關(guān)系整個(gè)車(chē)輛行駛的安全。

板簧支座的結(jié)構(gòu)和重量對(duì)于整個(gè)汽車(chē)的影響較大，隨著工程車(chē)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)板簧支座的承載能力和強(qiáng)度剛度性能等提出了新的設(shè)計(jì)要求。

現(xiàn)有技術(shù)中所使用的板簧支座，一般鑄造厚度大，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致造型不美觀，結(jié)構(gòu)笨重，成本高、承載能力不足、材料利用率差，并且強(qiáng)度和剛度性能較差。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中所使用的板簧支座，存在較多的直角拐角或者尺寸突變等結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致板簧支座在使用時(shí)，部分區(qū)域容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，導(dǎo)致板簧支座存在力學(xué)性能差、使用壽命短等缺點(diǎn)。

因此，如何提高板簧支座支撐能力的同時(shí)，降低板簧支座的質(zhì)量和成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種板簧支座，該板簧支座的強(qiáng)度高，支撐能力強(qiáng)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述板簧支座的汽車(chē)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種板簧支座，包括：

用于與車(chē)架固定連接的車(chē)架安裝面板，所述車(chē)架安裝面板上設(shè)有第一板簧連接端；

與所述車(chē)架安裝面板連接的加強(qiáng)斜筋，所述加強(qiáng)斜筋遠(yuǎn)離所述車(chē)架安裝面板的一側(cè)設(shè)有第二板簧連接端；

所述第一板簧連接端與所述第二板簧連接端位置對(duì)應(yīng)，并且板簧位于所述第一板簧連接端與所述第二板簧連接端之間。

優(yōu)選的，所述車(chē)架安裝面板上設(shè)有至少一個(gè)固定螺栓孔，并且所述車(chē)架安裝面板靠近所述車(chē)架的一側(cè)沿所述固定螺栓孔的周?chē)糠衷O(shè)有凸臺(tái)。

優(yōu)選的，所述車(chē)架安裝面板的周?chē)鶆蛟O(shè)有至少兩個(gè)圓弧凸起部分，并且所述固定螺栓孔開(kāi)設(shè)在所述圓弧凸起部分。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)斜筋沿縱向設(shè)置并且個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)所述加強(qiáng)斜筋之間固定連接有連接面板；所述連接面板的主體部分垂直于所述車(chē)架安裝面板。

優(yōu)選的，所述車(chē)架安裝面板上設(shè)有安裝面減重孔，所述加強(qiáng)斜筋上靠近所述車(chē)架安裝面板和所述連接面板的一側(cè)設(shè)有斜筋減重孔。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)斜筋與所述車(chē)架安裝面板之間以及所述連接面板與所述車(chē)架安裝面板之間均設(shè)有大倒角。

優(yōu)選的，所述連接面板遠(yuǎn)離所述車(chē)架安裝面板的一側(cè)設(shè)有圓弧倒角。

優(yōu)選的，所述連接面板上靠近所述圓弧倒角的一端設(shè)有面板減重孔。

優(yōu)選的，所述第一板簧連接端以及所述第二板簧連接端上均設(shè)有供銷(xiāo)軸插入的軸孔，所述軸孔的下端開(kāi)設(shè)有鎖緊槽；并且，所述第一板簧連接端以及所述第二板簧連接端上沿垂直于所述鎖緊槽的延伸方向均設(shè)有供鎖緊螺栓插入的鎖緊螺栓孔。

本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括上述任意一項(xiàng)所述的板簧支座。

本實(shí)用新型所提供的板簧支座，包括用于與車(chē)架固定連接的車(chē)架安裝面板，所述車(chē)架安裝面板上設(shè)有第一板簧連接端；與所述車(chē)架安裝面板連接的加強(qiáng)斜筋，所述加強(qiáng)斜筋遠(yuǎn)離所述車(chē)架安裝面板的一側(cè)設(shè)有第二板簧連接端；所述第一板簧連接端與所述第二板簧連接端位置對(duì)應(yīng)，并且板簧位于所述第一板簧連接端與所述第二板簧連接端之間。該板簧支座將所述第一板簧連接端設(shè)置在所述車(chē)架安裝面板上，并且將第二板簧連接端設(shè)置在所述加強(qiáng)斜筋上，使得所述第一板簧連接端與所述第二板簧連接端之間通過(guò)所述加強(qiáng)斜筋連接，保證整個(gè)板簧支座的強(qiáng)度，提高板簧支座的支撐能力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的板簧支座一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示板簧支座的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示板簧支座的主視圖；

圖4為圖1所示板簧支座的左視圖；

圖5為圖1所示板簧支座的俯視圖；

圖6為圖1所示板簧支座與板簧的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-車(chē)架安裝面板、2-加強(qiáng)斜筋、3-連接面板、41-第一板簧連接端、42-第二板簧連接端、5-固定螺栓孔、6-安裝面減重孔、7-大倒角、8-斜筋減重孔、9-面板減重孔、10-圓弧倒角、11-凸臺(tái)、12-軸孔、13-鎖緊螺栓孔、14-圓弧凸起部分、141-U型槽、142-圓弧過(guò)渡邊、15-板簧、16-斜邊、17-鎖緊槽、18-車(chē)架。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種板簧支座，該板簧支座能夠顯著的提高自身的強(qiáng)度和支撐能力，并且顯著降低重量。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述板簧支座的汽車(chē)。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1至圖6，圖1為本實(shí)用新型所提供的板簧支座一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示板簧支座的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示板簧支座的主視圖；圖4為圖1所示板簧支座的左視圖；圖5為圖1所示板簧支座的俯視圖；圖6為圖1所示板簧支座與板簧的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

在該實(shí)施方式中，板簧支座包括車(chē)架安裝面板1、加強(qiáng)斜筋2、第一板簧連接端41以及第二板簧連接端42。

其中，車(chē)架安裝面板1用于與車(chē)架18固定連接，具體的，車(chē)架安裝面板1設(shè)有至少一個(gè)固定螺栓孔5，螺栓插入固定螺栓孔5中，實(shí)現(xiàn)車(chē)架安裝面板1與車(chē)架18的固定安裝。

優(yōu)選的，車(chē)架安裝面板1靠近車(chē)架18的一側(cè)沿固定螺栓孔5的周?chē)糠衷O(shè)有凸臺(tái)11，凸臺(tái)11厚度可以為2mm，凸臺(tái)11的設(shè)計(jì)可以有效的減少了貼合面的機(jī)加工面，降低機(jī)加工成本，同時(shí)，在固定螺栓孔5的周?chē)釉O(shè)凸臺(tái)11還可以對(duì)螺栓固定起到加強(qiáng)的作用。

車(chē)架安裝面板1上連接有加強(qiáng)斜筋2，優(yōu)選的，加強(qiáng)斜筋2整體呈三角形，優(yōu)選為直角三角形，并且加強(qiáng)斜筋2的直角邊與車(chē)架安裝面板1固定連接，斜邊由靠近車(chē)架安裝面板1的一側(cè)向遠(yuǎn)離車(chē)架安裝面板1的一側(cè)向下傾斜，對(duì)整個(gè)支座形成三角支撐的作用。

車(chē)架安裝面板1上設(shè)有第一板簧連接端41，加強(qiáng)斜筋2遠(yuǎn)離車(chē)架安裝面板1的一側(cè)設(shè)有第二板簧連接端42。上述設(shè)置，將第一板簧連接端41設(shè)置在車(chē)架安裝面板1上，可以最大化的將車(chē)架18的重力施加在車(chē)架安裝面板1上，支撐能力強(qiáng)，將第二板簧連接端42設(shè)置在加強(qiáng)斜筋2遠(yuǎn)離車(chē)架安裝面板1的一側(cè)，可以將第二板簧連接端42的受力施加在加強(qiáng)斜筋2上，保證使用效果。

具體的，第二板簧連接端42可以?xún)?yōu)選安裝在加強(qiáng)斜筋2相對(duì)于車(chē)架安裝面板1的最遠(yuǎn)端，使得整個(gè)加強(qiáng)斜筋2全部受力，保證支撐效果，當(dāng)然，第二板簧連接端42的設(shè)置位置也可以根據(jù)需要適當(dāng)?shù)南蚩拷?chē)架安裝面板1的位置偏移，并不一定局限于本實(shí)施例所給出的方案。

另外，第一板簧連接端41與第二板簧連接端42位置對(duì)應(yīng)，并且板簧15位于第一板簧連接端41與第二板簧連接端42之間。具體的，第一板簧連接端41以及第二板簧連接端42上均設(shè)有供銷(xiāo)軸插入的軸孔12，銷(xiāo)軸用于將板簧15和支座連接起來(lái)，銷(xiāo)軸安裝完成后，放置于板簧15的一端，實(shí)現(xiàn)板簧15對(duì)整個(gè)車(chē)架18的支撐作用。

進(jìn)一步，為了保證銷(xiāo)軸的安裝牢固，軸孔12的下端開(kāi)設(shè)有鎖緊槽17，并且，第一板簧連接端41以及第二板簧連接端42上沿垂直于鎖緊槽17的延伸方向均設(shè)有供鎖緊螺栓插入的鎖緊螺栓孔13，如圖2所示。

鎖緊螺栓孔13的設(shè)置可以通過(guò)鎖緊螺栓將銷(xiāo)軸緊固，具體的，為了保證鎖緊銷(xiāo)軸時(shí)受力均衡，鎖緊槽17優(yōu)選設(shè)置在鎖緊螺栓孔13的中間位置，在鎖緊螺栓緊固時(shí)，鎖緊槽17的間隙逐漸減少?gòu)亩鴬A緊銷(xiāo)軸。

該板簧支座將第一板簧連接端41設(shè)置在車(chē)架安裝面板1上，并且將第二板簧連接端42設(shè)置在加強(qiáng)斜筋2上，使得第一板簧連接端41與第二板簧連接端42之間通過(guò)加強(qiáng)斜筋2進(jìn)行連接，保證整個(gè)板簧支座的強(qiáng)度，提高板簧支座的支撐能力。

進(jìn)一步，加強(qiáng)斜筋2沿縱向設(shè)置并且個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)加強(qiáng)斜筋2之間固定連接有連接面板3；連接面板3的主體部分垂直于車(chē)架安裝面板1。上述設(shè)置中，兩個(gè)加強(qiáng)斜筋2遠(yuǎn)離車(chē)架安裝面板1的一端通過(guò)斜邊16過(guò)渡至第二板簧連接端42，斜邊16處呈V字形，可以降低支座重量，同時(shí)不影響支座強(qiáng)度性能。

優(yōu)選的，加強(qiáng)斜筋2與車(chē)架安裝面板1之間以及連接面板3與車(chē)架安裝面板1之間均設(shè)有大倒角7。上述設(shè)置，加強(qiáng)斜筋2與車(chē)架安裝面板1的連接處使用大倒角7過(guò)渡，起到增強(qiáng)加強(qiáng)斜筋2，提升強(qiáng)度和剛度性能的作用，并且大角度圓弧過(guò)渡有利于鑄造成型，鑄造工藝性?xún)?yōu)。

另外，連接面板3遠(yuǎn)離車(chē)架安裝面板1的一側(cè)設(shè)有圓弧倒角10，圓弧倒角10過(guò)渡，既可以提高強(qiáng)度和剛度性能，而且可以提高鑄造工藝性，避免應(yīng)力集中。

優(yōu)選的，連接面板3上靠近圓弧倒角10的一端設(shè)有面板減重孔9，面板減重孔9的設(shè)置可以起到降重和降成本的作用，將面板減重孔9開(kāi)設(shè)在連接面板3的中心靠外端，一是減少面板減重孔9對(duì)支座強(qiáng)度性能的影響，而且有利于支座中間積水的泄露，及時(shí)將雨水從中間排出，避免因雨水堆積在中間而生銹。

同樣的，加強(qiáng)斜筋2上靠近車(chē)架安裝面板1和連接面板3的一側(cè)設(shè)有斜筋減重孔8。上述斜筋減重孔8的設(shè)置，可以在實(shí)現(xiàn)降重的同時(shí)，不影響加強(qiáng)斜筋2的強(qiáng)度性能，降低支座成本。

另一方面，車(chē)架安裝面板1的周?chē)鶆蛟O(shè)有至少兩個(gè)圓弧凸起部分14，并且固定螺栓孔5開(kāi)設(shè)在圓弧凸起部分14。

具體的，車(chē)架安裝面板1上優(yōu)選開(kāi)有6個(gè)固定螺栓孔5，左右各三個(gè)，兩邊對(duì)稱(chēng)分布在面邊緣，可以使用6個(gè)螺栓通過(guò)固定螺栓孔5將支座固定在車(chē)架18上，保證有足夠的緊固和連接強(qiáng)度，保證板簧15懸架支撐力作用下，螺栓和支架強(qiáng)度足夠而不會(huì)發(fā)生斷裂和變形事故等。

同時(shí)，車(chē)架安裝面板1的中間開(kāi)有安裝面減重孔6，經(jīng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，中間材料應(yīng)力很低可去除，安裝面減重孔6的設(shè)置可大大降低支座重量，從而降低支座成本。

另外，車(chē)架安裝面板1的上端兩個(gè)相鄰圓弧凸起部分14之間開(kāi)有U型槽141，起到降重的作用。并且，在其他位置的相鄰圓弧凸起部分14之間可以使用凹陷的圓弧過(guò)渡邊142過(guò)渡，一是起到降重作用，二是和U型槽141一起構(gòu)成花狀邊緣，造型美觀，對(duì)稱(chēng)。

本實(shí)施例所提供的板簧支座，由車(chē)架安裝面板1、加強(qiáng)斜筋2、連接面板3和板簧15連接端構(gòu)成，整體呈h形結(jié)構(gòu)；車(chē)架安裝面板1通過(guò)固定螺栓與車(chē)架18相連，使板簧支座固定在車(chē)架18上；加強(qiáng)斜筋2起到加強(qiáng)支撐整個(gè)零件的作用，能夠大大提升整個(gè)支座的強(qiáng)度和剛度性能，使其承載能力得到大大加強(qiáng)；連接面板3起到連接車(chē)架安裝面板1和加強(qiáng)斜筋2的作用，使其成一個(gè)整體，大大提升其抗扭性能和強(qiáng)度性能；板簧15連接端通過(guò)銷(xiāo)軸和緊固螺栓等和板簧15的一端相連，使得板簧15和支座連成一體，使板簧15的支撐作用通過(guò)板簧支座作用到車(chē)架18上，從而發(fā)揮出汽車(chē)板簧15懸架系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的懸掛作用。

該板簧支座優(yōu)選為一體鑄造成型，并且各板體的厚度相同，使得液態(tài)金屬在鑄造過(guò)程中，流動(dòng)均勻，支座的鑄造性能好，使用壽命長(zhǎng)。

該板簧支座具有以下有益效果：

1、能夠完全滿(mǎn)足新設(shè)計(jì)工程車(chē)板簧支座的強(qiáng)度要求，強(qiáng)度和剛度得到大大加強(qiáng)，不會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象；

2、造型美觀，大方，給人以結(jié)實(shí)，勻稱(chēng)的感覺(jué)；

3、強(qiáng)度性能和剛度性能優(yōu)，完全能夠滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度性能要求；

4、質(zhì)量輕，價(jià)格低，制造成本低；

8、制造工藝簡(jiǎn)單，直接鑄造成型，零件通用性，一致性與可靠性高，裝配誤差小。

除了上述板簧支座以外，本實(shí)用新型還提供了一種包括上述板簧支座的汽車(chē)，該汽車(chē)的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的板簧支座進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。