本實(shí)用新型涉及車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種胎壓檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采集輪胎的氣壓和溫度等信息提供給駕駛員，并在氣壓異常時(shí)、如氣壓過(guò)高、過(guò)低或者漏氣時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員對(duì)輪胎進(jìn)行維護(hù)，避免爆胎等事故發(fā)生。

現(xiàn)有技術(shù)中的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)包括胎壓傳感器、高頻信號(hào)接收機(jī)、控制器以及報(bào)警器，胎壓傳感器采集氣壓值與溫度值，并將氣壓值與溫度值通過(guò)高頻信號(hào)接收機(jī)發(fā)送至控制器，高頻信號(hào)接收機(jī)收到報(bào)文后，將報(bào)文傳輸至控制器進(jìn)行分析處理，并將氣壓值與溫度值顯示于LCD屏，若氣壓或溫度異常，則生成報(bào)警提示顯示于LCD屏。高頻接收機(jī)主要從車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD，On-Board Diagnostic)接口取電或者點(diǎn)煙器接口取電，但是高頻接收機(jī)存在較大的電量功耗，在停車(chē)時(shí)需要將接收機(jī)關(guān)斷，若在停車(chē)后高頻信號(hào)接收機(jī)沒(méi)有及時(shí)斷電，會(huì)大量消耗車(chē)載蓄電池電量，導(dǎo)致縮短車(chē)載電池壽命、甚至影響再次發(fā)動(dòng)點(diǎn)火。另外，采用顯示屏顯示報(bào)警提示，駕駛員在行車(chē)過(guò)程中為了查看胎壓信息，必須轉(zhuǎn)移視線，特別是對(duì)于安裝在駕駛員和副駕駛中間隔欄的點(diǎn)煙口位置的胎壓顯示器，更是需要駕駛員完全偏離駕駛視線觀察，影響行車(chē)安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種胎壓檢測(cè)裝置，以改善上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種胎壓檢測(cè)裝置，包括胎壓檢測(cè)芯片、第一控制器、第一通斷切換開(kāi)關(guān)、接口連接器、高頻信號(hào)接收機(jī)以及報(bào)警器，所述接口連接器、所述第一控制器、所述第一通斷切換開(kāi)關(guān)依次電連接，所述第一通斷切換開(kāi)關(guān)與所述高頻信號(hào)接收機(jī)、所述報(bào)警器均電連接，所述第一控制器用于通過(guò)接口連接器獲得電能及檢測(cè)一車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)，如果是，則控制所述第一通斷切換開(kāi)關(guān)閉合，所述第一控制器還用于在所述第一通斷切換開(kāi)關(guān)閉合后與所述胎壓檢測(cè)芯片通過(guò)所述高頻信號(hào)接收機(jī)建立通信連接，所述胎壓檢測(cè)芯片用于檢測(cè)一輪胎的安全參數(shù)，并將安全參數(shù)發(fā)送至第一控制器，所述第一控制器還用于所述安全參數(shù)高于預(yù)設(shè)的安全參數(shù)時(shí)，控制所述報(bào)警器報(bào)警。

進(jìn)一步地，所述胎壓檢測(cè)裝置還包括低功耗待機(jī)電路與第二通斷切換開(kāi)關(guān)，所述接口連接器、所述低功耗待機(jī)電路以及所述第一控制器依次電連接，所述接口連接器、所述第二通斷切換開(kāi)關(guān)以及所述控制器依次電連接，所述低功耗待機(jī)電路用于在所述車(chē)載終端處于工作狀態(tài)之前周期性充放電，所述第一控制器用于在所述低功耗待機(jī)電路導(dǎo)通后，檢測(cè)所述工作終端是否處于工作狀態(tài)；如果是，則發(fā)送反饋信號(hào)至所述低功耗待機(jī)電路以控制所述低功耗待機(jī)電路停止周期性充放電，并控制所述第二通斷切換開(kāi)關(guān)閉合。

進(jìn)一步地，所述低功耗待機(jī)電路包括第一電阻、晶體三極管、第二電阻、電容以及場(chǎng)效應(yīng)管，所述第一控制器、所述第一電阻以及所述晶體三極管的基極依次串聯(lián)，所述第二電阻、所述晶體三極管的集電極、所述場(chǎng)效應(yīng)管的柵極以及所述電容的正極依次串聯(lián)，所述第二電阻外接電源，所述電容的負(fù)極接地，所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極接地，所述場(chǎng)效應(yīng)管的漏極、所述第二通斷切換開(kāi)關(guān)以及所述第一控制器依次電連接。

進(jìn)一步地，所述安全參數(shù)包括溫度值與氣壓值，所述胎壓檢測(cè)芯片包括溫度傳感器、氣壓傳感器、第二控制器以及高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)，所述第二控制器與所述溫度傳感器、所述氣壓傳感器、所述高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)均電連接，所述溫度傳感器用于檢測(cè)一輪胎的溫度值，所述氣壓傳感器用于檢測(cè)所述輪胎的氣壓值，在所述第一通斷切換開(kāi)關(guān)閉合后，所述高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)與所述高頻信號(hào)接收機(jī)建立通信連接，所述第二控制器用于將檢測(cè)到的溫度值與氣壓值發(fā)送至所述第一控制器，所述第一控制器還用于在獲得的所述溫度值高于預(yù)設(shè)的溫度值或所述氣壓值高于預(yù)設(shè)的氣壓上限值或所述氣壓值低于預(yù)設(shè)的氣壓下限值時(shí)，控制所述報(bào)警器報(bào)警。

進(jìn)一步地，所述胎壓檢測(cè)裝置還包括加速度傳感器，所述加速度傳感器與所述第二控制器電連接，所述加速度傳感器用于檢測(cè)所述輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)加速度，所述第二控制器還用于依據(jù)所述檢測(cè)到加速度計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并在轉(zhuǎn)動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，將檢測(cè)到的安全參數(shù)發(fā)送至所述第一控制器。

進(jìn)一步地，所述接口連接器為車(chē)載診斷系統(tǒng)接口連接器。

進(jìn)一步地，所述第一通斷切換開(kāi)關(guān)為場(chǎng)效應(yīng)管或繼電器。

進(jìn)一步地，所述胎壓檢測(cè)裝置還包括藍(lán)牙模塊，所述藍(lán)牙模塊與所述第一通斷切換開(kāi)關(guān)電連接，所述第一控制器還用于通過(guò)所述藍(lán)牙模塊與一智能終端建立通信連接。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警器為語(yǔ)音播報(bào)模塊。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警器為報(bào)警燈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的提供的一種胎壓檢測(cè)裝置，通過(guò)控制器檢測(cè)到車(chē)載終端的處于工作狀態(tài)時(shí)，控制第一通斷切換開(kāi)關(guān)的閉合，高頻信號(hào)接收機(jī)與報(bào)警器僅僅在車(chē)載終端處于工作狀態(tài)下時(shí)才耗電，節(jié)能環(huán)保。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供的胎壓檢測(cè)裝置的電路連接框圖；

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供的低功耗待機(jī)電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：胎壓檢測(cè)芯片101、第一控制器102，第一通斷切換開(kāi)關(guān)103，接口連接器104，高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)105，高頻信號(hào)接收機(jī)106，報(bào)警器107，低功耗待機(jī)電路108，第二通斷切換開(kāi)關(guān)109，溫度傳感器110，氣壓傳感器111，加速度傳感器112，第二控制器113，藍(lán)牙模塊114。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。同時(shí)，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集輪胎的氣壓和溫度等信息提供給駕駛員，并在氣壓異常時(shí)、如氣壓過(guò)高、過(guò)低或者漏氣時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員對(duì)輪胎的進(jìn)行維護(hù)，避免爆胎等事故發(fā)生。

現(xiàn)有技術(shù)中的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)包括胎壓傳感器、高頻信號(hào)接收機(jī)、控制器以及報(bào)警器，胎壓傳感器采集氣壓值與溫度值，并將氣壓值與溫度值通過(guò)高頻信號(hào)接收機(jī)發(fā)送至控制器，高頻信號(hào)接收機(jī)收到報(bào)文后，將報(bào)文傳輸至控制器進(jìn)行分析處理，并將氣壓值與溫度值顯示于LCD屏，若氣壓或溫度異常，則生成報(bào)警提示顯示于LCD屏。高頻接收機(jī)主要從車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD，On-Board Diagnostic)接口取電或者點(diǎn)煙器接口取電，但是高頻接收機(jī)存在較大的電量功耗，在停車(chē)時(shí)需要將接收機(jī)關(guān)斷，若在停車(chē)后高頻信號(hào)接收機(jī)沒(méi)有及時(shí)斷電，會(huì)大量消耗車(chē)載蓄電池電量，導(dǎo)致縮短車(chē)載電池壽命、甚至影響再次發(fā)動(dòng)點(diǎn)火。另外，采用顯示屏顯示報(bào)警提示，駕駛員在行車(chē)過(guò)程中為了查看胎壓信息，必須轉(zhuǎn)移視線，特別是對(duì)于安裝在駕駛員和副駕駛中間隔欄的點(diǎn)煙口位置的胎壓顯示器，更是需要駕駛員完全偏離駕駛視線觀察，影響行車(chē)安全。

有鑒于此，實(shí)用新型人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察和研究發(fā)現(xiàn)，提供了一種胎壓檢測(cè)裝置，包括胎壓檢測(cè)芯片、第一控制器、第一通斷切換開(kāi)關(guān)、接口連接器、高頻信號(hào)接收機(jī)以及報(bào)警器，接口連接器、第一控制器、第一通斷切換開(kāi)關(guān)依次電連接，第一通斷切換開(kāi)關(guān)與高頻信號(hào)接收機(jī)、報(bào)警器均電連接，在第一通斷切換開(kāi)關(guān)閉合后，第一控制器與胎壓檢測(cè)芯片通過(guò)高頻信號(hào)接收機(jī)建立通信連接。該胎壓檢測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)了高頻信號(hào)接收機(jī)與報(bào)警器僅僅在車(chē)載終端處于工作狀態(tài)下時(shí)才耗電，節(jié)能環(huán)保。

下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參閱圖1，本實(shí)用新型提供了一種胎壓檢測(cè)裝置，該胎壓檢測(cè)裝置包括胎壓檢測(cè)芯片101、第一控制器102、第一通斷切換開(kāi)關(guān)103、接口連接器104、高頻信號(hào)接收機(jī)106、低功耗待機(jī)電路108、第二通斷切換開(kāi)關(guān)109以及報(bào)警器107。接口連接器104、低功耗待機(jī)電路108、第一控制器102以及第一通斷切換開(kāi)關(guān)103依次電連接，第一通斷切換開(kāi)關(guān)103與高頻信號(hào)接收機(jī)106、報(bào)警器107均電連接，接口連接器104、第二通斷切換開(kāi)關(guān)109以及第一控制器102依次電連接。本實(shí)施例中，接口連接器104采用車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD，On-Board Diagnostic)接口連接器，簡(jiǎn)稱(chēng)OBD接口連接器。該OBD接口連接器采用16針公頭，且與車(chē)載電腦及車(chē)載蓄電池電連接。具體地，OBD接口連接器電源針腳和信號(hào)針腳，其中OBD接口連接器的第4針、第5針為接地腳，第16針為正電壓腳，且OBD接口連接器與蓄電池電連接。信號(hào)針腳主要包括CAN總線針腳(其中，第6針為CAN_H引腳，第14針為CAN_L引腳)以及K線針腳(其中，第7針為K線引腳，第15針為L(zhǎng)線引腳)。

本實(shí)施例中，第一控制器102集成于一控制模塊，控制模塊包括第一控制器102、第一控制器供電電路、CAN總線接口電路、K線接口電路，當(dāng)然第一控制器102也可以獨(dú)立設(shè)置，在此僅是舉例說(shuō)明。第一控制器102嵌入有OBD規(guī)范的診斷協(xié)議，具體地診斷協(xié)議為：CAN總線的ISO15765診斷協(xié)議、K線的ISO9141-2以及KWP2000協(xié)議。第一控制器102依照上述協(xié)議，檢測(cè)車(chē)載終端的是否處于工作狀態(tài)。由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中時(shí)刻需要車(chē)載終端提供實(shí)時(shí)控制信息，從而通過(guò)檢測(cè)車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。具體檢測(cè)車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)方式可以為：第一控制器102與車(chē)載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊前都要先完成兩者數(shù)據(jù)連接的初始化，通過(guò)能否正常完成數(shù)據(jù)連接的初始化來(lái)識(shí)別車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)。若能正常完成初始化，證明車(chē)載終端處于激活工作狀態(tài)；若不能完成正常的初始化，證明車(chē)載終端休眠或者停機(jī)，處于非工作狀態(tài)。

考慮到控制模塊自身也需要耗電，通常情況下，第一控制器102工作時(shí)有10mA～20mA的工作電流，CAN總線接口電路作為有源器件，也有5mA的左右工作電流，第一控制器供電電路的工作電流也有4mA左右?？刂颇K在車(chē)載終端停止運(yùn)行時(shí)，仍然耗電，時(shí)間長(zhǎng)后其損耗將是可觀的。因此本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)計(jì)了低功耗待機(jī)電路108，低功耗待機(jī)電路108用于在車(chē)載終端處于工作狀態(tài)之前周期性充放電，第一控制器102用于在低功耗待機(jī)電路108導(dǎo)通后，檢測(cè)車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)；如果是，則發(fā)送第一反饋信號(hào)至低功耗待機(jī)電路108以控制低功耗待機(jī)電路108停止周期性充放電，并控制第二通斷切換開(kāi)關(guān)109閉合。其中，第二通斷切換開(kāi)關(guān)109與OBD接口連接器電連接，因此在第二通斷切換開(kāi)關(guān)109閉合時(shí)，控制模塊即可獲得電能正常工作。

低功耗待機(jī)電路108還用于在車(chē)載終端處于工作狀態(tài)之后保持導(dǎo)通，第一控制器102用于在低功耗待機(jī)電路108處于保持導(dǎo)通的狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)；如果否，則發(fā)送第二反饋信號(hào)至低功耗待機(jī)電路108以控制低功耗待機(jī)電路108周期性充放電，并控制第二通斷切換開(kāi)關(guān)109斷開(kāi)。在車(chē)載終端停止運(yùn)行時(shí)，說(shuō)明汽車(chē)已經(jīng)停止駕駛，無(wú)需再為控制模塊持續(xù)供電，以免造成較大地電能損耗，在第二通斷切換開(kāi)關(guān)109斷開(kāi)時(shí)，低功耗待機(jī)電路108周期性充放電，以使第一控制器102在低功耗待機(jī)電路108導(dǎo)通時(shí)檢測(cè)車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)，且控制模塊僅僅在低功耗待機(jī)電路108導(dǎo)通耗電，節(jié)能環(huán)保。

如圖2所示，具體地，低功耗待機(jī)電路108包括第一電阻R1、晶體三極管、第二電阻R2，電容C以及場(chǎng)效應(yīng)管FET-N，第一控制器102、第一電阻R1以及晶體三極管的基極依次串聯(lián)，第二電阻R2、晶體三極管的集電極、場(chǎng)效應(yīng)管FET-N的柵極以及電容C的正極依次串聯(lián)。其中，第二電阻R2與電容C組成RC充放電電路，第二電阻R2外接電源，電容C的負(fù)極接地，場(chǎng)效應(yīng)管FET-N的源極接地，場(chǎng)效應(yīng)管FET-N的漏極與第一控制器102以及第二通斷切換開(kāi)關(guān)依次電連接。本實(shí)施例中，第二通斷切換開(kāi)關(guān)采用場(chǎng)效應(yīng)管FET-P，場(chǎng)效應(yīng)管FET-N的漏極與場(chǎng)效應(yīng)管FET-P的柵極電連接，場(chǎng)效應(yīng)管FET-P的源極與第一控制器102電連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行前，場(chǎng)效應(yīng)管FET-P處于斷開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝豢刂破?02沒(méi)通電時(shí)，或者第一控制器102通電工作但輸出低電平反饋信號(hào)時(shí)，沒(méi)有電流流過(guò)R1，晶體三極管不導(dǎo)通，此時(shí)電容C的電勢(shì)一直上升，當(dāng)電容C的電勢(shì)大于場(chǎng)效應(yīng)管FET-N的導(dǎo)通門(mén)限時(shí)，場(chǎng)效應(yīng)管FET-N和場(chǎng)效應(yīng)管FET-P同時(shí)導(dǎo)通，第一控制器102獲得電能開(kāi)始工作，且第一控制器102通過(guò)OBD接口連接器檢測(cè)車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)。如果車(chē)載終端的處于工作狀態(tài)，則第一控制器102持續(xù)輸出低電平的反饋信號(hào)，此時(shí)無(wú)電流流過(guò)R1，晶體三極管不導(dǎo)通，電容C的電勢(shì)繼續(xù)上升，最后上升至VCC并保持在VCC，第一控制器102也一直獲得電能持續(xù)工作。如果車(chē)載終端處于非工作狀態(tài)，則第一控制器102輸出高電平的反饋信號(hào)，此時(shí)R1有電流流過(guò)，晶體三極管導(dǎo)通并瞬間釋放電容C的電荷，使得電容C電勢(shì)復(fù)位為0，此時(shí)場(chǎng)效應(yīng)管FET-N和場(chǎng)效應(yīng)管FET-P同時(shí)關(guān)斷，第一控制器102自身也隨即斷電，無(wú)電流流過(guò)R1，晶體三極管截止，VCC通過(guò)R2重新對(duì)電容C充電，開(kāi)始下一個(gè)充電過(guò)程。

由于接口連接器104與車(chē)載電腦及車(chē)載蓄電池依次電連接，因此第一控制器102可用于通過(guò)接口連接器104獲得電能及檢測(cè)一車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)，如果是，則控制器控制第一通斷切換開(kāi)關(guān)103閉合，在第一通斷切換開(kāi)關(guān)103閉合后，此時(shí)高頻信號(hào)接收機(jī)106與報(bào)警器107開(kāi)始工作。本實(shí)施例中，第一通斷切換開(kāi)關(guān)103可采用場(chǎng)效應(yīng)管或繼電器或者普通的開(kāi)關(guān)，在此不做限制。通常情況下，汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，車(chē)載終端處于工作狀態(tài)，因此本實(shí)施例中，可通過(guò)檢測(cè)車(chē)載終端是否處于工作狀態(tài)作為汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

在第一通斷切換開(kāi)關(guān)103閉合后，第一控制器102與胎壓檢測(cè)芯片101通過(guò)高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)105與高頻信號(hào)接收機(jī)106建立通信連接。胎壓檢測(cè)芯片101安裝于汽車(chē)輪胎的氣門(mén)芯處，輪胎內(nèi)的氣體透過(guò)胎壓檢測(cè)芯片101設(shè)計(jì)的小孔進(jìn)入芯片內(nèi)部，進(jìn)行氣壓和溫度的測(cè)量。胎壓檢測(cè)芯片101用于檢測(cè)一輪胎的安全參數(shù)，并將安全參數(shù)發(fā)送至第一控制器102，第一控制器102用于檢測(cè)到的安全參數(shù)高于預(yù)設(shè)的安全參數(shù)時(shí)，控制報(bào)警器107報(bào)警。

具體地，所述安全參數(shù)包括溫度值與氣壓值，胎壓檢測(cè)芯片利用紐扣電池進(jìn)行供電，胎壓檢測(cè)芯片101包括溫度傳感器110、氣壓傳感器111、加速度傳感器112、第二控制器113以及高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)105。紐扣電池與第二控制器113電連接，第二控制器113與溫度傳感器110、氣壓傳感器111、加速度傳感器112以及高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)105均電連接。溫度傳感器110用于檢測(cè)一輪胎的溫度值，氣壓傳感器111用于檢測(cè)輪胎的氣壓值，加速度傳感器112用于檢測(cè)所述輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)加速度。在第一通斷切換開(kāi)關(guān)103閉合后，高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)105與高頻信號(hào)接收機(jī)106建立通信連接。第二控制器113用于檢測(cè)到的加速度計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并在轉(zhuǎn)動(dòng)速度大于時(shí)，將檢測(cè)到的溫度值與氣壓值轉(zhuǎn)化為高頻報(bào)文，并將高頻報(bào)文通過(guò)高頻信號(hào)發(fā)送機(jī)105發(fā)送至高頻信號(hào)接收機(jī)106，高頻信號(hào)接收機(jī)106在接收到高頻報(bào)文后將高頻報(bào)文傳輸至第一控制器102，控制器將高頻報(bào)文轉(zhuǎn)化為溫度值與氣壓值。第一控制器102還用于在獲得的溫度值高于預(yù)設(shè)的溫度值或所述氣壓值高于預(yù)設(shè)的氣壓上限值或所述氣壓值低于預(yù)設(shè)的氣壓下限值時(shí)，控制報(bào)警器107報(bào)警。

本實(shí)施例中，報(bào)警器107可采用報(bào)警燈，具體地報(bào)警形式可以為當(dāng)輪胎溫度過(guò)高時(shí)，報(bào)警燈的顯示顏色為紅色，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，報(bào)警燈顯示顏色為黃色。報(bào)警器107可采用語(yǔ)音報(bào)警模塊，具體的報(bào)警形式為當(dāng)輪胎溫度過(guò)高時(shí)語(yǔ)音報(bào)警模塊發(fā)出語(yǔ)音提示“溫度過(guò)高”，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高時(shí)語(yǔ)音報(bào)警模塊發(fā)出語(yǔ)音提示“氣壓過(guò)高”。采用語(yǔ)音報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警，駕駛員在行車(chē)過(guò)程中無(wú)須轉(zhuǎn)移視線查看報(bào)警提示，從而保證了行車(chē)安全。

另外，胎壓檢測(cè)裝置還包括藍(lán)牙模塊114，藍(lán)牙模塊114與第一通斷切換開(kāi)關(guān)103電連接，第一控制器102還用于通過(guò)藍(lán)牙模塊114與一智能終端建立通信連接。具體地，第一控制器102可通過(guò)藍(lán)牙模塊114與智能終端(例如，智能手機(jī)、平板電腦)通訊，駕駛員可在設(shè)置于智能終端的應(yīng)用程序界面發(fā)送查詢(xún)指令，第一控制器102接收智能終端發(fā)送的查詢(xún)指令，并將溫度值與氣壓值發(fā)送至智能終端，并通過(guò)溫度值與氣壓值進(jìn)行顯示。用戶(hù)還可通過(guò)智能終端的應(yīng)用程序界面與第一控制器102交互，設(shè)置輪胎氣壓上下限、溫度上限以及語(yǔ)音報(bào)警模塊的個(gè)性化設(shè)置等，提高了用戶(hù)的體驗(yàn)感。

綜上，本實(shí)用新型的提供的一種胎壓檢測(cè)裝置具體以下特點(diǎn)：1、通過(guò)控制器檢測(cè)到車(chē)載終端的處于工作狀態(tài)時(shí)，控制第一通斷切換開(kāi)關(guān)103的閉合，高頻信號(hào)接收機(jī)106、報(bào)警器107以及藍(lán)牙模塊114僅僅在車(chē)載終端處于工作狀態(tài)下時(shí)才耗電，節(jié)能環(huán)保。2、通過(guò)設(shè)計(jì)低功耗待機(jī)電路108使得控制模塊在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之前不耗電。3、采用語(yǔ)音報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警，駕駛員在行車(chē)過(guò)程中無(wú)須轉(zhuǎn)移視線查看報(bào)警提示，從而保證了行車(chē)安全。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。