本實用新型涉及汽車擺臂設計領域，特別是涉及汽車、汽車懸架系統(tǒng)及其擺臂。

背景技術(shù)：

汽車懸架系統(tǒng)作為現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，對汽車的行駛平穩(wěn)性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。擺臂(也稱控制臂)是汽車懸架系統(tǒng)上的導向和傳力元件，它將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定的軌跡運動。

為了減輕擺臂的重量，擺臂的擺動部上一般都開設有減重槽，例如圖1所示的一種擺臂，包括：本體1′、第一擺動臂2′和第二擺動臂3′，本體1′上開設有用于連接汽車車輪轉(zhuǎn)向節(jié)的連接孔4′，第一擺動臂2′和第二擺動臂3′的一端均與本體1′連接，第一擺動臂2′和第二擺動臂3′的另一端分別設置有用于連接汽車車身的襯套孔5′。第一擺動臂2′和第二擺動臂3′的上下表面和本體1′具有相互連通的內(nèi)凹式減重槽。

圖2為圖1所示的一種擺臂的A-A位置的剖視圖，從圖2中可以看出，第一擺動臂2上開設內(nèi)凹式減重槽后，第一擺動臂2的橫截面形狀呈H形。

圖1和圖2中所示的這種擺動臂上開設有內(nèi)凹式減重槽的擺臂，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)擺臂的減重作用，但是，在擺臂外露的車輛上，擺臂上的內(nèi)凹式減重槽內(nèi)容易存儲雨水和污泥，這些雨水和污泥需要被定期清理，如不及時清理，不僅會影響車輛的美觀性，時間長了還會對擺臂造成腐蝕，影響擺臂的強度，進而縮短擺臂的使用壽命，降低擺臂的使用安全性。另外，清理擺臂上雨水和污泥的工作，較為繁瑣。

因此，在保證擺臂的強度的前提下，如何合理地設置減重槽以避免擺臂上積存雨水和污泥，是本領域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，可以在減輕擺臂的重量并保證擺臂的強度的前提下，防止擺臂上積存雨水和污泥。此外，本實用新型實施例還提供一種包括該擺臂的汽車懸架系統(tǒng)，以及一種包括該汽車懸架系統(tǒng)的汽車。

為達到上述目的，本實用新型實施例公開了一種汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，包括相互固連的本體和兩個擺動臂，每個所述擺動臂上開設有減重槽，其特征在于，每個所述擺動臂具有四個所述減重槽；橫截面內(nèi)，四個所述減重槽相對于所述擺動臂的水平幾何中心線和豎直幾何中心線對稱分布，每個所述減重槽包括相交的兩個槽壁，兩個所述槽壁中一個沿豎直方向延伸，且兩個所述槽壁所成夾角大于或等于90°。

顯然，本實用新型實施例提供的擺臂，在重力的作用下，降落在擺動臂上的雨水和污泥會沿減重槽的槽壁滑落，因此，在保證擺臂強度的基礎上，杜絕了因減重槽內(nèi)積存雨水或污泥致使擺臂被腐蝕的問題的發(fā)生，從而延長了擺動臂的使用壽命。

優(yōu)選的，橫截面內(nèi)，兩個所述槽壁所成夾角在90°～110°之間。

優(yōu)選的，橫截面內(nèi)，豎直方向上，每一所述減重槽的最大深度為所述擺動臂最大高度的1/4；水平方向上，每一所述減重槽的最大橫向?qū)挾葹樗鰯[動臂的最大橫向?qū)挾鹊?/3。

優(yōu)選的，橫截面內(nèi)，兩個所述槽壁之間通過圓角平滑連接。

優(yōu)選的，所橫截面內(nèi)，兩個所述槽壁分別通過倒圓角與所述擺動臂平滑連接。

優(yōu)選的，所述本體上開設有減重孔。

優(yōu)選的，所述減重孔的形狀為矩形；所述矩形減重孔的寬在18～25cm之間、長在35～45cm之間。

優(yōu)選的，所述本體由鋁合金材料制成，所述擺動臂為鋁合金擺動臂，且所述本體和兩個所述擺動臂一體成型；

優(yōu)選的，所述本體和兩個所述擺動臂通過鍛造一體成型。

除上述擺臂外，本實用新型還提供一種汽車懸架系統(tǒng)，包括上述擺臂。

另外，本實用新型還提供一種汽車，包括上述汽車懸架系統(tǒng)。

由于擺臂具有上文所述的技術(shù)效果，因此，包括該擺臂的汽車懸架系統(tǒng)以及汽車也具有同樣的技術(shù)效果，本文不再重復描述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種擺臂的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示擺臂的其中一個擺動臂的A-A方向的剖面圖；

圖3為本實用新型實施例所提供擺臂的一種具體實施方式的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示擺臂的其中一個擺動臂的B-B方向的剖面圖；

圖5為圖4所示擺臂的其中一個擺動臂的B-B方向剖面圖的局部放大圖；

圖6為本實用新型實施例所提供擺臂的另一種具體實施方式的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6所示擺臂的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中各個部件名稱與相應附圖標記間的對應關(guān)系為：

1′本體；2′第一擺動臂；3′第二擺動臂；4′連接孔；5′襯套孔。

圖3至圖7中各個部件名稱與相應附圖標記間的對應關(guān)系為：

1本體；2第一擺動臂；3第二擺動臂；4連接孔；5襯套孔；

6減重槽；

61槽壁；62圓角；63另一槽壁；65圓角；66圓角；

7減重孔。

需要說明的是，不同附圖中標識同一部件的附圖標記相同。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖3，圖3顯示了本實用新型實施所提供擺臂的一種具體實施方式的三維結(jié)構(gòu)示意圖，由圖3可知，本實用新型實施例提供的擺臂，包括：通過本體1相互固連的兩個擺動臂，每個擺動臂上開設有減重槽6。

在圖3中，這兩個擺動臂分別為：第一擺動臂2和第二擺動臂3。與現(xiàn)有技術(shù)一樣，連接第一擺動臂2和第二擺動臂3的本體1的端部具有用于連接汽車車輪轉(zhuǎn)向節(jié)的連接孔4，第一擺動臂2和第二擺動臂3的另一端均設置有用于連接汽車車身的襯套孔5。

請繼續(xù)參考圖4，圖4顯示了圖3所示擺臂的其中一個擺動臂的B-B方向的剖面圖，即圖4顯示了擺臂的其中一個擺動臂的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。由于兩個擺動臂的結(jié)構(gòu)相似，因此，參考圖4可知，本實用新型實施例提供的擺臂的核心在于，每個所述擺動臂具有四個減重槽6；在每個擺動臂的橫截面內(nèi)，四個減重槽相對于擺動臂的水平幾何中心線和豎直幾何中心線對稱分布，每個減重槽包括相交的兩個槽壁，兩個槽壁中一個沿豎直方向延伸，且兩個槽壁所成夾角大于或等于90°。

需要說明的是，本實施方式中述及水平和豎直是以圖4為基準設定，其中，水平幾何中心線就是指與圖4中所示的x軸重合的水平線，豎直幾何中心線就是指與圖4中所示的y軸重合的豎直線。

更為詳細地，請參考圖5，圖5顯示了圖4所示擺臂的其中一個擺動臂的B-B方向剖面圖的局部放大圖。參考圖5可知，減重槽6的槽壁61沿豎直方向延伸，槽壁61與槽壁63之間的夾角大于或等于90°。

本實施方式中提供的擺臂，由于開設在每個擺動臂上的四個減重槽6，對稱分布在擺動臂的水平幾何中心線和豎直幾何中心線的兩側(cè)，每個減重槽包括相交的兩個槽壁，兩個槽壁中一個沿豎直方向延伸，且兩個槽壁所成的夾角大于或等于90°。在重力的作用下，降落在擺動臂上的雨水和污泥會沿減重槽6的槽壁滑落，因此，在保證擺臂強度基礎上，杜絕了因減重槽內(nèi)積存雨水或污泥致使擺臂被腐蝕的問題的發(fā)生，從而延長了擺動臂的使用壽命。

經(jīng)實驗驗證表明，優(yōu)選的，每個減重槽的兩個槽壁所成夾角在90°～110°之間，在這一角度范圍內(nèi)，一方面可以保證兩個擺動臂的強度，另一方面可以很好地實現(xiàn)防止雨水和污泥堆積在兩個擺動臂上的目的。

具體地，在保證兩個擺動臂的強度不被削弱的前提下，為了盡可能地減輕擺臂的重量以降低汽車能耗，在每一擺動臂的橫截面內(nèi)觀察時，開設在兩個擺動臂上的減重槽6的尺寸可以為：豎直方向上，每一所述減重槽6的最大深度為擺動臂最大高度的1/4；水平方向上，每一減重槽6的最大橫向?qū)挾葹閿[動臂的最大橫向?qū)挾鹊?/3。

為了減少應力集中，以進一步保證兩個擺動臂的強度，較佳的，每個減重槽6的兩個槽壁之間通過圓角平滑連接。詳細地，在圖5中，減重槽6的槽壁61和槽壁63之間通過圓角62平滑連接。

同樣地，為了減少應力集中，每個減重槽6的兩個槽壁分別通過圓角與所述擺動臂平滑連接。詳細地，在圖5中，減重槽6的槽壁61和槽壁63分別通過圓角65和圓角66與擺動臂平滑連接。

可以理解的是，減重槽6的兩個槽壁之間，以及兩個槽壁與擺動臂之間通過圓角平滑連接，不僅可以減少應力集中，還有助于使降落在擺臂上的雨水和污泥從擺動臂上順利地滑落，進一步延長了擺臂的使用壽命。

在圖3的基礎上，為了進一步地減輕擺臂的重量，請參考圖6和圖7，圖6顯示了本實用新型實施例所提供擺臂的另一種具體實施方式的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖7顯示了圖6所示的擺臂的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

結(jié)合圖6和圖7可知，除了在兩個擺動臂上開設減重槽6外，還可以在本體1上開設減重孔7，減重孔7的形狀可以為圓形、矩形等形狀，本實用新型不做具體限定，圖6和圖7中的減重孔7的形狀為矩形。

可以理解的是，如果既在兩個擺動臂上開設減重槽6，又在本體1上開設減重孔7，則能夠更好地減輕擺臂的重量，從而盡可能多地降低汽車的能耗。

具體地，當減重孔7的尺寸較小時，可以在本體1上開設多個減重孔7；當減重孔7的尺寸較大時，可以在本體1上僅開設一個減重孔7。

優(yōu)選的，根據(jù)本體1的形狀，可以在本體1上僅開設一個尺寸較大的減重孔7，且該減重孔7的形狀為矩形。這種尺寸較大的減重孔7，不僅可以減輕整個擺臂的重量，還可以作為工藝孔，方便汽車裝配人員或維修人員在裝配或維修汽車時下扳手等工具。

發(fā)明人通過實驗驗證表明，所述矩形減重孔的寬可以在18～25cm之間、長可以在35～45cm之間。較佳的，矩形減重孔7的寬為22cm、長為42cm。在該尺寸范圍內(nèi)的矩形減重孔7，不僅可以保證在不影響整個擺臂的強度的前提下，減輕擺臂的重量，以降低汽車能耗；還可以作為工藝孔，以供常用的呆扳手等工具通過。

由于鋁合金不僅質(zhì)輕，而且還具有較高的強度，因此本實用新型實施例所提供的擺臂的本體1可以由鋁合金材料制成，兩個擺動臂為鋁合金擺動臂。另外，本體1和兩個擺動臂可以一體成型，以縮短制造工藝流程，降低制造成本。

由于通常情況下，相比于鑄件和焊接件，鍛件具有更好的機械性能，因此，進一步地，本體1和兩個擺動臂可以通過鍛造的方式一體成型。

此外，除上述擺臂外，本實用新型還提供一種汽車懸架系統(tǒng)，包括本實用新型提供的擺臂。

在此基礎上，本實用新型還提供一種汽車，包括本實用新型提供的汽車懸架系統(tǒng)。

需要說明的是，除上述擺臂外，汽車、汽車懸架系統(tǒng)中的其他部件以及各部件之間的連接關(guān)系均與現(xiàn)有技術(shù)相同，本領域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)，因此本文對此不再贅述。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體與另一個實體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素物品或者設備中還存在另外的相同要素。

本說明書中的各個實施例均采用相關(guān)的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。