本實用新型關(guān)于一種機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造，特別關(guān)于一種機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造的剎車油管設(shè)計。

背景技術(shù)：

跨騎型車輛安裝防死鎖剎車系統(tǒng)(ABS)須要配置四條剎車油管。連接到后剎車卡鉗的第一剎車油管、連接到后剎車踏桿總泵的第二剎車油管、連接到前剎車卡鉗的第三剎車油管、連接到前剎車?yán)瓧U總泵的第四剎車油管。其中，第四剎車油管與第一剎車油管會隨前輪避震器與后輪的后搖臂一起運動，配置時須考慮到剎車油管作動空間與緩沖方式。特別是，由于后輪空間最為緊湊，因此第一剎車油管配置最為棘手。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中第一剎車油管配置最為棘手的問題。

本實用新型的一種機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造，包括一第一后搖臂、一第二后搖臂、一后搖臂轉(zhuǎn)動軸、一防死鎖剎車系統(tǒng)控制器、一后剎車卡鉗以及一第一剎車油管。該后搖臂轉(zhuǎn)動軸的一端連接該第一后搖臂，該后搖臂轉(zhuǎn)動軸的另一端連接該第二后搖臂。防死鎖剎車系統(tǒng)控制器包括一第一連接埠，其中，該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器位于該第一后搖臂、該第二后搖臂以及該后搖臂轉(zhuǎn)動軸所定義的空間之中。該第一剎車油管的一端連接該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器的該第一連接埠，該第一剎車油管的另一端連接該后剎車卡鉗，其中，該第一剎車油管從該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器，繞一U字型路徑后，沿該第一后搖臂朝該后剎車卡鉗延伸。

在一實施例中，該第一剎車油管從該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器，沿一第一方向經(jīng)過該后搖臂轉(zhuǎn)動軸后，繞行一弧線路徑，再沿一第二方向經(jīng)過該后搖臂轉(zhuǎn)動軸，朝該后剎車卡鉗延伸，該第一方向大致相反于該第二方向。

在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一第一剎車油管定位機構(gòu)，該第一剎車油管定位機構(gòu)設(shè)于該第一后搖臂，該第一剎車油管穿過該第一剎車油管定位機構(gòu)，并由該第一剎車油管定位機構(gòu)進(jìn)行定位。

在一實施例中，該第一剎車油管定位機構(gòu)包括一扣具以及一鎖固螺栓，該第一剎車油管穿過該扣具，該鎖固螺栓將該扣具鎖固于該第一后搖臂。

在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一防卷機構(gòu)，該防卷機構(gòu)位于該第一剎車油管定位機構(gòu)與該后剎車卡鉗之間，其中，該防卷機構(gòu)限制該第一剎車油管于一垂直方向的位移。

在一實施例中，該防卷機構(gòu)還包括一槽口，該槽口沿該垂直方向延伸，該第一剎車油管穿過該槽口。

在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一第二剎車油管以及一后剎車踏桿總泵，該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器包括一第二連接埠，其中，該第二剎車油管的一端連接該第二連接埠，該第二剎車油管的另一端連接該后剎車踏桿總泵，該第二連接埠位于該第一連接埠與該第一后搖臂之間。

在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一車架，該后搖臂轉(zhuǎn)動軸以可樞轉(zhuǎn)的方式連接該車架，該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器固定于該車架，該后剎車踏桿總泵固定于該車架。

在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一第三剎車油管、一第四剎車油管、一前剎車卡鉗以及一前剎車?yán)瓧U總泵，該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器包括一第三連接埠以及一第四連接埠，該第三剎車油管的一端連接該第三連接埠，該第三剎車油管的另一端連接該前剎車卡鉗，該第四剎車油管的一端連接該第四連接埠，該第四剎車油管的另一端連接該前剎車?yán)瓧U總泵。

在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一第三剎車油管定位機構(gòu)以及一第四剎車油管定位機構(gòu)，該第三剎車油管定位機構(gòu)將該第三剎車油管固定于該車架的一頭管后方，該第四剎車油管定位機構(gòu)將該第四剎車油管固定于該車架的該頭管后方，該第三剎車油管定位機構(gòu)高于該第四剎車油管定位機構(gòu)，該第三剎車油管與該第四剎車油管于該頭管處相互交叉。

應(yīng)用本實用新型實施例的機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造，該第一剎車油管從該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器，繞一U字型路徑后，沿該第一后搖臂朝該后剎車卡鉗延伸，且通過第一剎車油管定位機構(gòu)進(jìn)行定位。藉此，第一剎車油管從第一剎車油管定位機構(gòu)到后剎車卡鉗的部份不會有相對運動。而，第一剎車油管繞U字型路徑延伸提供了第一剎車油管跟隨后搖臂擺動時長度變化的伸縮量(裕度)，且能減少第一剎車油管兩端鉚合部跟隨后搖臂擺動的動作沖擊，提供緩沖，此外，由于第一剎車油管的弧線繞行路徑位于后搖臂轉(zhuǎn)動軸上方，因而此部分在騎乘狀況下的擺動量可以控制在最小。

附圖說明

圖1顯示本實用新型實施例的機車的外型。

圖2A顯示本實用新型的機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造的主要結(jié)構(gòu)。

圖2B顯示本實用新型的機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造的主要結(jié)構(gòu)的另一視角。

圖2C顯示第一剎車油管定位機構(gòu)的細(xì)部結(jié)構(gòu)。

圖3顯示第二剎車油管連接后剎車踏桿總泵的情形。

圖4顯示防死鎖剎車系統(tǒng)控制器連接各剎車油管的情形。

【符號說明】

1～機車

10～防死鎖剎車系統(tǒng)控制器

11～第一連接埠

12～第二連接埠

13～第三連接埠

14～第四連接埠

21～第一后搖臂

22～第二后搖臂

23～后搖臂轉(zhuǎn)動軸

30～車架

31～頭管

41～第一剎車油管

42～第二剎車油管

43～第三剎車油管

44～第四剎車油管

51～后剎車卡鉗

52～后剎車踏桿總泵

53～前剎車卡鉗

54～前剎車?yán)瓧U總泵

60～第一剎車油管定位機構(gòu)

61～扣具

62～鎖固螺栓

63～第三剎車油管定位機構(gòu)

64～第四剎車油管定位機構(gòu)

70～防卷機構(gòu)

71～槽口

91～龍頭

92～前輪

93～后輪

94～座墊

95～動力系統(tǒng)

C～區(qū)域

Y～第一方向

Z～垂直方向

具體實施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。

參照圖1，其顯示本實用新型實施例的機車1的外型，包括防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10、龍頭91、前輪92、后輪93、座墊94、動力系統(tǒng)95等組件。

機車1包含前段、中段以及后段等等部分。機車1的前段設(shè)有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等組件。機車1的中段設(shè)有動力系統(tǒng)95及腳架等組件。機車1的后段設(shè)有座墊94、后輪93等組件。

龍頭91用以控制機車1的行進(jìn)方向，龍頭91上可裝設(shè)有機能零件，包括儀表、開關(guān)、后照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手剎車，使用者可通過把手操控龍頭91的轉(zhuǎn)向，通過加油握把調(diào)整動力系統(tǒng)95的節(jié)氣門角度以控制動力輸出，并通過手剎車將機車1減速。龍頭91上也可裝設(shè)有主燈，主燈為機車1提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92通過龍頭旋轉(zhuǎn)軸連動，藉此通過旋轉(zhuǎn)龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車1的行進(jìn)方向。

動力系統(tǒng)95連接并驅(qū)動后輪93，藉此為機車1提供動力，使機車1前進(jìn)。

參照圖2A和圖2B，其系顯示本實用新型的機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造的主要結(jié)構(gòu)，其包括前述的防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10、一第一后搖臂21、一第二后搖臂22、一后搖臂轉(zhuǎn)動軸23、一后剎車卡鉗51以及一第一剎車油管41。該后搖臂轉(zhuǎn)動軸23的一端連接該第一后搖臂21，該后搖臂轉(zhuǎn)動軸23的另一端連接該第二后搖臂22。防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10包括一第一連接埠11，其中，該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10位于該第一后搖臂21、該第二后搖臂22以及該后搖臂轉(zhuǎn)動軸23所定義的空間之中。該第一剎車油管41的一端連接該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10的該第一連接埠11，該第一剎車油管41的另一端連接該后剎車卡鉗51，其中，該第一剎車油管41從該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10，繞一U字型路徑后(如圖2A和圖2B的區(qū)域C所標(biāo)示)，沿該第一后搖臂21朝該后剎車卡鉗51延伸。

參照圖2A和圖2B，在一實施例中，該第一剎車油管41從該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10，沿一第一方向Y經(jīng)過該后搖臂轉(zhuǎn)動軸23后，繞行一弧線路徑，再沿一第二方向-Y經(jīng)過該后搖臂轉(zhuǎn)動軸23，朝該后剎車卡鉗51延伸，該第一方向Y大致相反于該第二方向-Y。

參照圖2A和圖2B，在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一第一剎車油管定位機構(gòu)60，該第一剎車油管定位機構(gòu)60設(shè)于該第一后搖臂21，該第一剎車油管41穿過該第一剎車油管定位機構(gòu)60，并由該第一剎車油管定位機構(gòu)41進(jìn)行定位。參照圖2C，在一實施例中，該第一剎車油管定位機構(gòu)60包括一扣具61以及一鎖固螺栓62，該第一剎車油管41穿過該扣具61，該鎖固螺栓62將該扣具61鎖固于該第一后搖臂21。

參照圖2A和圖2B，在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一防卷機構(gòu)70，該防卷機構(gòu)70位于該第一剎車油管定位機構(gòu)60與該后剎車卡鉗51之間，其中，該防卷機構(gòu)70限制該第一剎車油管41于一垂直方向Z的位移。在一實施例中，該防卷機構(gòu)70還包括一槽口71，該槽口71沿該垂直方向Y延伸，該第一剎車油管41穿過該槽口71，并適于在該槽口71內(nèi)上下移動。

參照圖3，在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一第二剎車油管42以及一后剎車踏桿總泵52，該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10包括一第二連接埠12，其中，該第二剎車油管42的一端連接該第二連接埠12，該第二剎車油管42的另一端連接該后剎車踏桿總泵52，該第二連接埠12位于該第一連接埠11與該第一后搖臂21之間。參照圖3和圖4，在一實施例中，該第一剎車油管41以及該第二剎車油管42于該第一后搖臂21上方發(fā)生交叉。

參照圖2A和圖3，在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一車架30，該后搖臂轉(zhuǎn)動軸23以可樞轉(zhuǎn)的方式連接該車架30，該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10固定于該車架(為清楚顯示剎車油管走線，因此未顯示)，該后剎車踏桿總泵52固定于該車架30。

應(yīng)用本實用新型實施例的機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造，該第一剎車油管從該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器，繞一U字型路徑后，沿該第一后搖臂朝該后剎車卡鉗延伸，且通過第一剎車油管定位機構(gòu)進(jìn)行定位。藉此，第一剎車油管從第一剎車油管定位機構(gòu)到后剎車卡鉗的部份不會有相對運動。而，第一剎車油管繞U字型路徑延伸提供了第一剎車油管跟隨后搖臂擺動時長度變化的伸縮量(裕度)，且能減少第一剎車油管兩端鉚合部跟隨后搖臂擺動的動作沖擊，提供緩沖，此外，由于第一剎車油管的弧線繞行路徑位于后搖臂轉(zhuǎn)動軸上方，因而此部分在騎乘狀況下的擺動量可以控制在最小。

參照圖1和圖4，在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一第三剎車油管43、一第四剎車油管44、一前剎車卡鉗53以及一前剎車?yán)瓧U總泵54，該防死鎖剎車系統(tǒng)控制器10包括一第三連接埠13以及一第四連接埠14，該第三剎車油管43的一端連接該第三連接埠13，該第三剎車油管43的另一端連接該前剎車卡鉗53，該第四剎車油管44的一端連接該第四連接埠14，該第四剎車油管44的另一端連接該前剎車?yán)瓧U總泵54。

參照圖1，在一實施例中，該機車防死鎖剎車系統(tǒng)安裝構(gòu)造還包括一第三剎車油管定位機構(gòu)63以及一第四剎車油管定位機構(gòu)64，該第三剎車油管定位機構(gòu)63將該第三剎車油管43固定于該車架30的一頭管31后方，該第四剎車油管定位機構(gòu)64將該第四剎車油管44固定于該車架30的該頭管31后方，該第三剎車油管63定位機構(gòu)高于該第四剎車油管定位機構(gòu)64，該第三剎車油管43與該第四剎車油管44于該頭管34處相互交叉。通過此設(shè)計，該第三剎車油管43及該第四剎車油管44從防死鎖剎車系統(tǒng)控制器至定位機構(gòu)之間沒有相對運動。此外，由于該第三剎車油管43與該第四剎車油管44在于車架的頭管后方以定位機構(gòu)加以固定，故在把手轉(zhuǎn)動的狀況下的擺動量可以控制在最小。

雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。