本實(shí)用新型屬于重型牽引車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種牽引車用上車扶梯裝置。

背景技術(shù)：

隨著運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，牽引車型被廣泛應(yīng)用，為方便操作人員攀登車架上側(cè)的工作平臺(tái)對(duì)牽引車型進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，上車扶梯裝置于牽引車型中一般作為標(biāo)配出現(xiàn)。但傳統(tǒng)的上車扶梯裝置存在以下缺陷：1、由于踏板與車架的橫向距離較大，且左、右扶梯貫穿整個(gè)上車扶梯裝置，在作業(yè)人員攀登過(guò)程中，左、右扶梯因長(zhǎng)期受力而變形，或在車輛振動(dòng)的過(guò)程中上車扶梯裝置與車架的連接易發(fā)生松動(dòng)；2、集成于電瓶箱、油箱的上車扶梯裝置結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、踏板空間窄小、產(chǎn)品強(qiáng)度不夠、易損壞，對(duì)作業(yè)人員造成諸多不便；3、集成于消聲器支架中的上車扶梯裝置，因消聲器裝置存在熱傳遞現(xiàn)象，上車扶梯與消聲器間隙過(guò)小影響作業(yè)人員攀登時(shí)的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，而設(shè)計(jì)了一種牽引車用上車扶梯裝置，能夠有效增強(qiáng)上車扶梯裝置的強(qiáng)度以及與車架的連接強(qiáng)度，并且增大踏板空間，提升作業(yè)人員攀登時(shí)的便捷性、安全性和舒適性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種牽引車用上車扶梯裝置，其特征在于：包括上車扶梯、安裝座和上車扶手，所述上車扶梯包括左、右托架，左、右扶梯和走臺(tái)板，所述左、右托架的一端與安裝座固定連接，另一端與左、右扶梯中的橫向扶梯固定連接，所述走臺(tái)板的左右兩側(cè)分別設(shè)置有向下的翻邊，所述翻邊分別與左、右托架固定連接，所述左、右扶梯的豎向扶梯之間焊接有踏板，所述上車扶手設(shè)置為U型扶手。

上述左、右托架均包括支撐板和托板，所述支撐板沿其長(zhǎng)度方向由梯形板Ⅰ和梯形板Ⅱ構(gòu)成，所述梯形板Ⅰ的一端與安裝座焊接連接，相比于現(xiàn)有的通過(guò)扶梯直接與車架連接，能夠增大接觸面積，防止在作業(yè)人員攀登過(guò)程中因長(zhǎng)期受力變形或在車輛振動(dòng)的過(guò)程中上車扶梯裝置與車架連接發(fā)生松動(dòng)，進(jìn)而提高作業(yè)的安全性。所述托板與梯形板Ⅱ的上端面垂直連接，所述托板與左、右扶梯中的橫向扶梯焊接連接，用以支撐走臺(tái)板，并增大了走臺(tái)板與作業(yè)人員的接觸面積，攀登車架的舒適性得以提升。

上述安裝座上設(shè)置有與車架連接的螺栓安裝孔，所述安裝座與車架之間通過(guò)螺栓直接連接，通過(guò)合理布置空間此裝置可通過(guò)安裝座直接與車架連接，遠(yuǎn)離消聲器等熱源，提升了作業(yè)人員攀爬時(shí)的安全性。

上述安裝座采用8mm厚鋼板加工而成，能夠保證上車扶梯與車架的可靠性連接。

上述左、右扶梯中橫向扶梯和豎向扶梯之間分別設(shè)置有斜撐，由于踏板與車架的橫向距離較大，通過(guò)設(shè)置斜撐，能夠有效防止因踏板受力時(shí)造成左、右扶梯變形，進(jìn)而提高作業(yè)人員攀爬時(shí)的安全性。

上述U型扶手與同側(cè)的翻邊和托架通過(guò)螺栓固定連接在一起。

上述走臺(tái)板和踏板的上端面上分別設(shè)置有防滑凸出，能夠起到防滑作用，提高了上車扶梯裝置的安全性能。

本實(shí)用新型的有益效果可通過(guò)上述方案得出：本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置左、右托架和安裝座，能夠有效避免在工作人員攀登過(guò)程中左右扶梯因長(zhǎng)期受力而變形，或在車輛振動(dòng)過(guò)程中上車扶梯裝置與車架連接松動(dòng)，提高了上車扶梯裝置的使用壽命，保證了作業(yè)人員攀爬時(shí)的安全性；通過(guò)采用左右托架支撐走臺(tái)板，增大了走臺(tái)板與作業(yè)人員的接觸面積，提升了攀登時(shí)的舒適性；通過(guò)安裝座，該上車扶梯裝置可單獨(dú)裝配于車架，可拆卸性能得到提高，并且裝配位置可遠(yuǎn)離熱源安裝，保證了作業(yè)人員攀登車架時(shí)的安全性。

由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中左托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為U型扶手，2為左托架，2-1為梯形板Ⅰ，2-2為梯形板Ⅱ，2-3為托板，3為安裝座，4為右托架，5為走臺(tái)板，6為斜撐，7為右扶梯，7-1為橫向扶梯，7-2為豎向扶梯，8為踏板。

具體實(shí)施方式：

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

具體實(shí)施方式：如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種牽引車用上車扶梯裝置，包括上車扶梯、安裝座3和上車扶手，上車扶梯包括左托架2，右托架4，左扶梯，右扶梯7和走臺(tái)板5，左托架2和右托架4的一端與安裝座3固定連接，另一端與左扶梯和右扶梯7中的橫向扶梯7-1固定連接，所述走臺(tái)板5的左右兩側(cè)分別設(shè)置有向下的翻邊，所述翻邊分別與左托架2和右托架4固定連接，所述左扶梯和右扶梯7中的豎向扶梯7-2之間焊接有踏板8，所述上車扶手設(shè)置為U型扶手1。

在本實(shí)用新型中，左托架2和右托架4均包括支撐板和托板2-3，支撐板沿其長(zhǎng)度方向由梯形板Ⅰ2-1和梯形板Ⅱ2-2構(gòu)成，梯形板Ⅰ2-1的一端與安裝座3焊接連接，相比于現(xiàn)有的通過(guò)扶梯直接與車架連接，能夠增大與車架的接觸面積，防止在作業(yè)人員攀登過(guò)程中因扶梯長(zhǎng)期受力而變形，或在車輛振動(dòng)的過(guò)程中上車扶梯裝置與車架連接松動(dòng)，進(jìn)而提高作業(yè)的安全性。托板2-3與梯形板Ⅱ2-2的上端面垂直連接，托板2-3與橫向扶梯7-1焊接連接，用以支撐走臺(tái)板5，并增大了走臺(tái)板5與作業(yè)人員的接觸面積，攀登車架的舒適性得以提升。由于踏板8與車架的橫向距離較大，在左扶梯和右扶梯中，橫向扶梯7-1和豎向扶梯7-2之間分別設(shè)置有斜撐6，通過(guò)設(shè)置斜撐6，能夠有效防止因踏板8受力時(shí)造成左、右扶梯變形，進(jìn)而提高作業(yè)人員攀爬時(shí)的安全性。安裝座3上設(shè)置有與車架連接的螺栓安裝孔，通過(guò)合理布置空間，本實(shí)用新型提供的上車扶梯裝置可通過(guò)安裝座3直接與車架通過(guò)螺栓固定連接在一起，遠(yuǎn)離消聲器等熱源，提升了作業(yè)人員攀爬時(shí)的安全性。安裝座3采用8mm厚鋼板加工而成，厚鋼板安裝座3的采用能夠防止上車扶梯裝置受力時(shí)安裝座3顫動(dòng)，保證上車扶梯裝置與車架的可靠性連接。U型扶手1分別與同側(cè)的翻邊和托架通過(guò)螺栓固定連接在一起，U型扶手1采用圓管加工而成，通過(guò)螺栓裝配于上車扶梯左托架2上，提升作業(yè)人員攀登車架的便捷性。走臺(tái)板5和踏板8的上端面上分別通過(guò)沖壓工藝加工設(shè)置有防滑凸出，能夠起到防滑作用，提高了上車扶梯裝置的安全性能。

本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置左托架2、右托架4和安裝座3，能夠有效避免在工作人員攀登過(guò)程中左、右扶梯因長(zhǎng)期受力而變形，或在車輛振動(dòng)過(guò)程中上車扶梯裝置與車架連接松動(dòng)，提高了上車扶梯裝置的使用壽命，保證了作業(yè)人員攀爬時(shí)的安全性；通過(guò)采用左、右托架來(lái)支撐走臺(tái)板，增大了走臺(tái)板與作業(yè)人員的接觸面積，提升了攀登時(shí)的舒適性；通過(guò)安裝座3，該上車扶梯裝置可單獨(dú)裝配于車架，可拆卸性能得到提高，并且裝配時(shí)可遠(yuǎn)離熱源安裝，保證了作業(yè)人員攀登時(shí)的安全性。

上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。