本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅安裝配件，具體涉及一種汽車座椅安裝腳架。

背景技術(shù)：

汽車座椅安裝腳架用于將汽車座椅安裝在車體上，一般的，需要至少兩個(gè)側(cè)向支撐，兩個(gè)側(cè)向支撐分別與汽車座椅骨架的兩個(gè)邊板焊接，或分別與滑軌焊接；兩個(gè)側(cè)向支撐之間通過橫向件焊接固定，這種采用多個(gè)鐵板/鋼板直接焊接而成的傳統(tǒng)腳架，存在以下問題：

1.側(cè)向支撐與邊板/滑軌之間大面積接觸，與車體之間大面積接觸，車身的震動(dòng)容易傳遞至座椅；

2.側(cè)向支撐與邊板/滑軌之間焊接，同樣不利于減震；

3.采用鐵板/鋼板直接焊接而成的腳架，由于材料自身原因，車身的震動(dòng)容易傳遞至座椅。

以上問題會(huì)直接影響駕乘人員的乘坐舒適性，不利于解決汽車的NVH問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于解決以上一個(gè)或多個(gè)技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車座椅安裝腳架。

技術(shù)方案如下：

一種汽車座椅安裝腳架，其要點(diǎn)在于：包括兩個(gè)正對(duì)設(shè)置的側(cè)向支撐板，兩個(gè)所述側(cè)向支撐板之間連接有橫向支撐，所述側(cè)向支撐板和橫向支撐均為鎂鋁合金材質(zhì)。

采用以上技術(shù)方案的顯著效果是，鎂鋁合金具有比重小、強(qiáng)度高和優(yōu)異的減振降噪效果的優(yōu)點(diǎn)，將其作為制造腳架的材料，能起到節(jié)能減重、降噪減振的作用，提高乘坐舒適性，減低汽車的NVH。

兩個(gè)上述側(cè)向支撐板之間連接有兩個(gè)橫向支撐，兩個(gè)所述側(cè)向支撐板和兩個(gè)橫向支撐一體成型。采用該方案，一體成型的腳架，相對(duì)于焊接組裝的腳架，能減少工藝流程，提高效率；同時(shí)，能防止由于焊接問題導(dǎo)致的腳架松動(dòng)、異響，和由其造成的震動(dòng)問題。

上述側(cè)向支撐板包括支撐板本體，該支撐板本體的前部和后部設(shè)有向上凸起的座椅安裝部，在該支撐板本體的下表面設(shè)有安裝腳板。采用以上技術(shù)方案，由于在支撐板本體的前部和后部設(shè)有向上凸起的座椅安裝部，汽車座椅的座框邊板或滑軌與座椅安裝部連接，減小了支撐板本體與邊板/滑軌之間的接觸面積，能在一定程度上減低座椅的震動(dòng)。

上述支撐板本體的前部和后部分別向上凸起形成所述座椅安裝部，所述支撐板本體的前端和后端分別向下延伸形成所述安裝腳板。采用該設(shè)計(jì)，直接在支撐板本體上設(shè)置座椅安裝部和安裝腳板，能減少配件，利于減震。

上述座椅安裝部上豎向開設(shè)有座椅連接孔，在所述安裝腳板上豎向開設(shè)有腳架安裝孔。采用該方案，座椅連接孔和腳架安裝孔內(nèi)可穿設(shè)螺栓或鉚釘?shù)龋赃B接汽車座椅和車體，避免焊接，減少震動(dòng)。

上述支撐板本體、座椅安裝部和安裝腳板的邊緣連接有同一個(gè)向下延伸的加強(qiáng)翻邊。采用以上技術(shù)方案，加強(qiáng)翻邊對(duì)支撐板本體、座椅安裝部和安裝腳板均起到加強(qiáng)作用。

上述加強(qiáng)翻邊的前部和后部分別向下延伸后與對(duì)應(yīng)的所述安裝腳板連接。采用該設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)翻邊整體呈現(xiàn)兩端低、中部高的姿態(tài)，一方面避免加強(qiáng)翻邊的中部與車體接觸，減少接觸面積，減低震動(dòng)；另一方面，加強(qiáng)翻邊呈現(xiàn)出拱形外觀，這對(duì)減震也具有一定的益處。

上述橫向支撐為橫向支撐板，該橫向支撐板上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該橫向支撐板的兩端分別與所述支撐板本體內(nèi)側(cè)的所述加強(qiáng)翻邊連接。橫向支撐板將兩個(gè)側(cè)向支撐板連接固定。

上述支撐板本體、加強(qiáng)翻邊和橫向支撐一體壓鑄成型。一體壓鑄成型能省去組裝過程，提高效率，同時(shí)更容易控制成品質(zhì)量。

上述支撐板本體的中部設(shè)有減重孔，在圍繞所述座椅連接孔和腳架安裝孔的所述支撐板本體的下表面分別設(shè)有加強(qiáng)筋。該設(shè)計(jì)能降低側(cè)向支撐板的重量，提高座椅連接孔和腳架安裝孔處的強(qiáng)度。

有益效果：采用本實(shí)用新型的汽車座椅安裝腳架，減少了側(cè)向支撐板(側(cè)向支撐)與邊板/滑軌之間的接觸面積，具有減震、節(jié)能、減重等優(yōu)點(diǎn)，提高了乘坐舒適性，在一定程度上解決了汽車的NVH問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為側(cè)向支撐板c的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為側(cè)向支撐板c的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種汽車座椅安裝腳架，包括兩個(gè)正對(duì)設(shè)置的側(cè)向支撐板c，兩個(gè)所述側(cè)向支撐板c之間連接有兩個(gè)橫向支撐3，所述側(cè)向支撐板c和橫向支撐3均為鎂鋁合金材質(zhì)。

結(jié)合圖2和圖3可以看出，所述側(cè)向支撐板c包括支撐板本體1，該支撐板本體1的前部和后部設(shè)有向上凸起的座椅安裝部11，在該支撐板本體1的下表面設(shè)有安裝腳板12，所述支撐板本體1的中部設(shè)有減重孔。

所述支撐板本體1的前部和后部分別向上凸起形成所述座椅安裝部11，所述座椅安裝部11可通過沖壓成型，或直接鑄造成型，所述座椅安裝部11上豎向開設(shè)有座椅連接孔a，在圍繞所述座椅連接孔a的所述支撐板本體1的下表面設(shè)有加強(qiáng)筋。

所述支撐板本體1的前端和后端分別向下延伸形成所述安裝腳板12，所述安裝腳板12可通過沖壓成型，或直接鑄造成型，在所述安裝腳板12上豎向開設(shè)有腳架安裝孔b，在圍繞所述腳架安裝孔b的所述支撐板本體1的下表面設(shè)有加強(qiáng)筋，所述支撐板本體1前端的所述安裝腳板12向前傾斜，所述支撐板本體1后端的所述安裝腳板12向后傾斜。

所述支撐板本體1、座椅安裝部11和安裝腳板12的邊緣連接有同一個(gè)向下延伸的加強(qiáng)翻邊2，所述加強(qiáng)翻邊2的前部和后部分別向下延伸后與對(duì)應(yīng)的所述安裝腳板12連接，所述加強(qiáng)翻邊2的前部和后部低，而中部較高，所述加強(qiáng)翻邊2整體呈拱形。

所述橫向支撐3為橫向支撐板，該橫向支撐板上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該橫向支撐板的兩端分別與所述支撐板本體1內(nèi)側(cè)的所述加強(qiáng)翻邊2連接，所述橫向支撐板的表面分別向上以及向下設(shè)有線型的壓凸部，形成所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

所述支撐板本體1、加強(qiáng)翻邊2和橫向支撐3一體壓鑄成型。

所述座椅安裝部11和安裝腳板12可同時(shí)與所述支撐板本體1、加強(qiáng)翻邊2和橫向支撐3壓鑄成型；可以在支撐板本體1、加強(qiáng)翻邊2和橫向支撐3壓鑄成型后，再在支撐板本體1上進(jìn)行沖壓翻折。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。