本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車電池多級(jí)電磁防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

我國的新能源汽車越來越得到市場(chǎng)的青睞，其中電動(dòng)汽車的需求增大尤為突出，研究設(shè)計(jì)和生產(chǎn)廠家也越來越多，而電動(dòng)汽車的至關(guān)重要的部件—電池?zé)o論在續(xù)航能力和快充能力上也不斷實(shí)現(xiàn)超越，而電池的防護(hù)雖受到重視卻為實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，目前的主要防護(hù)主要集中在電池箱外殼材料的強(qiáng)度，以及添加襯里緩沖，但作為燃料化學(xué)電池，在遭到瞬間高壓碰撞的時(shí)候卻容易破損，進(jìn)而極容易導(dǎo)致燃燒，甚至爆炸，造成汽車和人員不可挽回的傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車電池多級(jí)電磁防護(hù)裝置。本電磁防護(hù)裝置可根據(jù)電動(dòng)汽車內(nèi)的電池箱受到撞擊時(shí)產(chǎn)生的形變量激發(fā)瞬間高電流從而激發(fā)電磁防護(hù)裝置中的電磁線圈產(chǎn)生高強(qiáng)度磁場(chǎng)，根據(jù)同極相斥原理產(chǎn)生瞬間反向排除力，通過多級(jí)排斥緩沖消減沖擊力，從而對(duì)電池起到保護(hù)作用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車電池多級(jí)電磁防護(hù)裝置，包括電池箱、限位支架、復(fù)位彈簧、電磁線圈固定盒、電磁線圈、永磁磁鐵、永磁磁鐵固定盒、往復(fù)板、電池盒、壓縮彈簧組成。

所述限位支架布置于電池箱內(nèi)的四角處，且限位支架直角面與電池箱內(nèi)壁固接。所述限位支架的未接觸面相交處設(shè)置截面為錐形凹槽的凸臺(tái)，凸臺(tái)與未接觸面的連接處設(shè)置有限位板。所述電磁線圈置于電磁線圈固定盒內(nèi)，由磁介質(zhì)和纏繞于磁介質(zhì)上的導(dǎo)電線圈組成，所述電磁線圈在電磁線圈固定盒內(nèi)等距排布，電磁線圈之間設(shè)置有磁絕緣隔離塊，防止相鄰線圈干擾。電磁線圈之間采用串聯(lián)方式連接，通過電磁線圈固定盒上的穿線孔與外界電路聯(lián)通。所述電磁線圈固定盒在同平面豎直方向設(shè)置為多個(gè)，相鄰電磁線圈固定盒之間通過卡槽連接。所述電磁線圈固定盒分為附壁電磁線圈固定盒和往復(fù)電磁線圈固定盒。所述附壁電磁線圈固定盒靠近電池箱的一側(cè)通過支桿與電池箱內(nèi)壁固接。所述往復(fù)電磁線圈固定盒靠近往復(fù)板的一側(cè)通過復(fù)位彈簧與往復(fù)板相連。所述永磁磁鐵置于永磁磁鐵固定盒內(nèi)并呈等距排布，相鄰永磁磁鐵間設(shè)置有磁絕緣隔離塊，防止相鄰永磁磁鐵之間的磁場(chǎng)干擾。所述永磁磁鐵固定盒位于附壁電磁線圈固定盒和往復(fù)電磁線圈固定盒之間，在同平面豎直方向設(shè)置為多個(gè)，且數(shù)量與對(duì)應(yīng)的電磁線圈固定盒的數(shù)量相同。所述永磁磁鐵固定盒的兩端與電池箱固接。所述電池盒的內(nèi)腔用于存放電池，在同平面豎直方向設(shè)置為多個(gè)且相鄰電池盒之間通過卡槽相連，數(shù)量與對(duì)應(yīng)面電磁線圈固定盒的數(shù)量相同。所述電池盒的兩側(cè)外壁和底部外壁布置有永磁磁鐵，相鄰電池盒外壁的永磁磁鐵數(shù)量相同，且相對(duì)的面的磁極相同。最外層的電池盒靠近往復(fù)板的一側(cè)與對(duì)應(yīng)的往復(fù)板的外壁設(shè)置有排布相同，磁極相同的永磁磁鐵。而電池盒內(nèi)電池電極端部所對(duì)應(yīng)面的外壁連接于壓縮彈簧的一端，所述壓縮彈簧的另一端與相鄰的往復(fù)板側(cè)面相連。所述往復(fù)板的另一側(cè)通過支桿與電磁線圈固定盒的外壁固接，同時(shí)通過復(fù)位彈簧與限位板相連，所述往復(fù)板的兩端置于限位支架的凸臺(tái)上的凹槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在于：

本實(shí)用新型的電池電磁防護(hù)裝置通過被保護(hù)的電池受激發(fā)產(chǎn)生高電流，進(jìn)而激發(fā)電池箱內(nèi)電磁線圈產(chǎn)生高磁場(chǎng)，對(duì)電池進(jìn)行防護(hù)。

采用電磁線圈與永磁磁鐵相結(jié)合的多級(jí)防護(hù)方式，當(dāng)電池箱受到多重撞擊時(shí)能夠進(jìn)行多重緩沖和排斥力，對(duì)電池進(jìn)行更安全的保護(hù)。

電池盒、電池線圈固定盒以及永磁磁鐵固定盒采用模塊化設(shè)計(jì)，從而當(dāng)電池箱受到局部沖擊力集中的撞擊時(shí)減少?zèng)_擊力集中區(qū)以外的電池?fù)p壞。

采用復(fù)位彈簧和限位支架，防止在汽車行駛中顛簸造成往復(fù)板對(duì)電池盒的擠壓，以及永磁磁鐵間因?yàn)轭嶔ぎa(chǎn)生震蕩排斥力造成電池較大擺幅的晃動(dòng)。

采用多級(jí)聯(lián)動(dòng)方式把剛性碰撞轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝耘鲎?，電池箱任意一面受到?jīng)_擊碰撞，都會(huì)通過電磁磁極與永磁磁極同極排斥、往復(fù)板永磁磁極與電池盒壁外一側(cè)永磁磁極同極排斥或彈簧壓縮、電池盒壁外另一側(cè)與往復(fù)板永磁磁極同極排斥或彈簧壓縮等對(duì)沖擊力進(jìn)行多次減緩，保證電池的安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的多級(jí)電磁防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型的多級(jí)電磁防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)主視圖。

圖3是本實(shí)用新型的電磁線圈電流走向結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)用新型的電池盒永磁磁鐵分布結(jié)構(gòu)圖。

圖中附圖標(biāo)記含義如下：

10—電池箱、11—限位支架、111—凸臺(tái)、112—限位板、12—復(fù)位彈簧、13—電磁線圈固定盒、131—附壁電磁線圈固定盒、132—往復(fù)電磁線圈固定盒、133—支桿、14—電磁線圈、141—磁介質(zhì)、142—導(dǎo)電線圈、143—磁絕緣隔離塊、144—卡槽、15—永磁磁鐵、16—永磁磁鐵固定盒、17—往復(fù)板、18—電池盒、19—壓縮彈簧、20—電池

具體實(shí)施方式

圖1-4所示的一種電動(dòng)汽車電池多級(jí)電磁防護(hù)裝置，包括電池箱10、限位支架11、復(fù)位彈簧12、電磁線圈固定盒13、電磁線圈14、永磁磁鐵15、永磁磁鐵固定盒16、往復(fù)板17、電池盒18、壓縮彈簧19組成。

所述限位支架11布置于電池箱10內(nèi)的四角處，且限位支架11接觸面與電池箱10內(nèi)壁固接。所述限位支架11的未接觸面相交處設(shè)置截面為錐形凹槽狀的凸臺(tái)111，凸臺(tái)111與未接觸面的連接處設(shè)置有限位板112。所述電磁線圈14置于電磁線圈固定盒13內(nèi)，由磁介質(zhì)141和纏繞于磁介質(zhì)上的導(dǎo)電線圈142組成，電磁線圈14在電磁線圈固定盒13內(nèi)等距排布，電磁線圈14之間設(shè)置有磁絕緣隔離塊143，防止相鄰線圈干擾。電磁線圈14之間采用串聯(lián)方式連接，通過電磁線圈固定盒13上的穿線孔與外界電路聯(lián)通。所述電磁線圈固定盒13在同平面豎直方向設(shè)置為多個(gè)，相鄰電磁線圈固定盒13之間通過卡槽144連接。所述電磁線圈固定盒13分為附壁電磁線圈固定盒131和往復(fù)電磁線圈固定盒132。所述附壁電磁線圈固定盒131靠近電池箱10的一側(cè)通過支桿133與電池箱10內(nèi)壁固接。所述往復(fù)電磁線圈固定盒132靠近往復(fù)板17的一側(cè)通過復(fù)位彈簧12與往復(fù)板17相連。所述永磁磁鐵15置于永磁磁鐵固定盒16內(nèi)并呈等距排布，相鄰永磁磁鐵15間設(shè)置有磁絕緣隔離塊143，防止相鄰永磁磁鐵15之間的磁場(chǎng)干擾。所述永磁磁鐵固定盒16位于附壁電磁線圈固定盒131和往復(fù)電磁線圈固定盒132之間，在同平面豎直方向設(shè)置為多個(gè)，且數(shù)量與電磁線圈固定盒13的數(shù)量相同。所述永磁磁鐵固定盒16的兩端與電池箱10固接。所述電池盒18的內(nèi)腔用于存放電池，在同平面豎直方向設(shè)置為多個(gè)且相鄰電池盒18之間通過卡槽144相連，數(shù)量與對(duì)應(yīng)面電磁線圈固定盒17的數(shù)量相同。所述電池盒18的兩側(cè)外壁布置有永磁磁鐵15，水平方向上相鄰電池盒18外壁的永磁磁鐵15數(shù)量相同，且相對(duì)面的磁極相同。最外層和最底層的電池盒18靠近往復(fù)板17一側(cè)的外壁與對(duì)應(yīng)的往復(fù)板17的外壁設(shè)置有排布相同，磁極相同的永磁磁鐵15。而所述電池盒18內(nèi)電池電極端部的外壁連接于壓縮彈簧19的一端，所述壓縮彈簧19的另一端與相鄰的往復(fù)板17側(cè)面相連。所述往復(fù)板17的另一側(cè)通過支桿133與電磁線圈固定盒13的外壁固接，同時(shí)通過復(fù)位彈簧12與限位板112相連，所述往復(fù)板17的兩端置于限位支架11的凸臺(tái)111上的凹槽內(nèi)。

下面結(jié)合圖1-4對(duì)本實(shí)用新型的工作過程做進(jìn)一步的說明：

當(dāng)電動(dòng)汽車的電池箱10受到撞擊或者碰撞時(shí)，在沖擊力的作用下電池箱10外壁發(fā)生形變，電池20產(chǎn)生瞬時(shí)高電流，從而激發(fā)對(duì)應(yīng)受沖擊面內(nèi)的電磁防護(hù)裝置10進(jìn)行多級(jí)防護(hù)。當(dāng)電磁防護(hù)裝置10內(nèi)的電磁線圈14受到高電流激發(fā)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生瞬間高強(qiáng)度磁場(chǎng)，產(chǎn)生的磁場(chǎng)磁極與對(duì)應(yīng)的永磁磁極相同，從而產(chǎn)生高強(qiáng)度排斥力，一方面迅速削減沖擊力，推動(dòng)往復(fù)板17在凸臺(tái)111的凹槽內(nèi)滑動(dòng)，往復(fù)板17受到電池盒18外壁永磁磁鐵15的同極排斥力的作用，進(jìn)一步減緩沖擊力，而一側(cè)受到排斥力的電池盒18通過另外一側(cè)永磁磁鐵15的同極排斥作用，推動(dòng)了相對(duì)的往復(fù)板17，進(jìn)一步削弱沖擊力，從而通過多級(jí)聯(lián)動(dòng)作用把剛性碰撞轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝耘鲎?，極大的保護(hù)了電池不被損壞。當(dāng)電池箱10受到多面同時(shí)碰撞時(shí)，可以同時(shí)激發(fā)墮落電流，進(jìn)而同時(shí)激發(fā)不同面內(nèi)的電磁防護(hù)裝置的電磁線圈產(chǎn)生高強(qiáng)度磁場(chǎng)全方位對(duì)電池20進(jìn)行防護(hù)。

本說明書僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。