本實(shí)用新型涉及動車組制動系統(tǒng)電氣控制領(lǐng)域，尤其涉及一種用于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥的輔助制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

制動系統(tǒng)作為動車組關(guān)鍵系統(tǒng)之一，起到保障列車正常運(yùn)營和保證乘客安全的重要作用。制動系統(tǒng)的冗余性設(shè)計(jì)是列車安全的重要指標(biāo)之一。為保證制動系統(tǒng)的冗余性，一般都會增加輔助制動系統(tǒng)，當(dāng)列車指令系統(tǒng)或者制動控制系統(tǒng)由于故障不能使用，就會啟用輔助制動系統(tǒng)。

目前國內(nèi)動車組輔助制動系統(tǒng)主要有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種是采用獨(dú)立的電氣指令及控制回路，無需經(jīng)過電子制動控制單元，直接輸出控制電流至模擬的電空轉(zhuǎn)換閥，用于控制氣制動的施加和緩解；另外一種是采用獨(dú)立的自動式空氣制動閥，由獨(dú)立的空氣管路傳輸制動指令。第一種方式結(jié)構(gòu)簡單，但是只能用于模擬的電空轉(zhuǎn)換閥，常見的CRH2系列動車組采用的就是該方式；第二種方式適用范圍廣，可用于各種車輛的制動系統(tǒng)，但是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，常見的CRH3、CRH5系列動車組采用的就是該方式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種用于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥的輔助制動系統(tǒng)，本用于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥的輔助制動系統(tǒng)采用獨(dú)立的輔助制動電氣控制模塊和獨(dú)立的數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥，數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥的驅(qū)動信號由輔助制動電氣控制模塊產(chǎn)生，與制動系統(tǒng)的正?？刂苹芈窡o關(guān)，適用于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥，適應(yīng)范圍更廣。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種用于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥的輔助制動系統(tǒng)，包括司機(jī)制動控制器和指令轉(zhuǎn)換模塊，還包括輔助制動電氣控制模塊、輔助制動氣路模塊、中繼閥和制動缸，所述輔助制動氣路模塊包括數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥，所述司機(jī)制動控制器、指令轉(zhuǎn)換模塊、輔助制動電氣控制模塊和數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥之間的連接方式為電連接，所述數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥與所述中繼閥氣路連接，所述中繼閥與所述制動缸氣路連接；

所述司機(jī)制動控制器用于檢測自身受到的外界推力并發(fā)送模擬信號給指令轉(zhuǎn)換模塊，所述指令轉(zhuǎn)換模塊用于將所述司機(jī)制動控制器發(fā)送的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并發(fā)送信號給輔助制動電氣控制模塊，所述輔助制動電氣控制模塊用于接收所述指令轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送的信號并發(fā)送電指令到數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥；所述數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥用于根據(jù)所述輔助制動電氣控制模塊發(fā)送的電指令將來自車輛的總風(fēng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)換為與電指令對應(yīng)的空氣壓力；所述中繼閥用于接收數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空氣壓力并輸出制動缸空氣壓力到所述制動缸，所述制動缸用于對車輛進(jìn)行制動。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述輔助制動氣路模塊還包括截?cái)嗳T，所述截?cái)嗳T與數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥連接，所述截?cái)嗳T用于截?cái)嗷驅(qū)▉碜攒囕v的總風(fēng)缸的空氣壓力的通路。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述輔助制動氣路模塊還包括減壓閥，所述數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥通過減壓閥與所述中繼閥連接，所述減壓閥用于接收數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空氣壓力并限制自身輸出的空氣壓力大小，所述中繼閥用于接收減壓閥輸出的空氣壓力。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述輔助制動氣路模塊還包括測試接頭，所述測試接頭與所述減壓閥連接，所述測試接頭用于檢測所述減壓閥輸出的空氣壓力。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述指令轉(zhuǎn)換模塊為模數(shù)轉(zhuǎn)換器。

本實(shí)用新型用于動車組，采用獨(dú)立的輔助制動電氣控制模塊和獨(dú)立的數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥，數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥接收輔助制動電氣控制模塊的電指令，相當(dāng)于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥的驅(qū)動信號由輔助制動電氣控制模塊產(chǎn)生，與制動系統(tǒng)的正?？刂苹芈窡o關(guān)，適用于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥，適應(yīng)范圍更廣，而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)比較簡單，成本也比較低；本實(shí)用新型的截?cái)嗳T能有效的截?cái)鄟碜攒囕v的總風(fēng)缸的空氣壓力的通路，方便用戶更換或維修數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥；本實(shí)用新型的減壓閥有效的限制自身輸出的空氣壓力大小，防止有由于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥故障而導(dǎo)致數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空氣壓力過大最終導(dǎo)致車輛自身的制動夾鉗損壞；本實(shí)用新型的測試接頭方便了用戶對減壓閥輸出的空氣壓力進(jìn)行檢修和調(diào)試。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)圖1對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做出進(jìn)一步說明：

本實(shí)施例分別設(shè)置在動車組的兩端的頭車上，執(zhí)行輔助制動的動作，具體參見圖1：

一種用于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥的輔助制動系統(tǒng)，包括司機(jī)制動控制器和指令轉(zhuǎn)換模塊，還包括輔助制動電氣控制模塊、輔助制動氣路模塊、中繼閥和制動缸，所述輔助制動氣路模塊包括數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥，所述司機(jī)制動控制器、指令轉(zhuǎn)換模塊、輔助制動電氣控制模塊和數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥之間的連接方式為電連接，所述數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥與所述中繼閥氣路連接，所述中繼閥與所述制動缸氣路連接；所述司機(jī)制動控制器用于檢測自身受到外界推力并發(fā)送模擬信號給指令轉(zhuǎn)換模塊，所述指令轉(zhuǎn)換模塊用于將所述司機(jī)制動控制器發(fā)送的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并發(fā)送信號給輔助制動電氣控制模塊，所述輔助制動電氣控制模塊用于接收所述指令轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送的信號并發(fā)送電指令到數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥；所述數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥用于根據(jù)所述輔助制動電氣控制模塊發(fā)送的電指令將來自車輛的總風(fēng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)換為與電指令對應(yīng)的空氣壓力；所述中繼閥用于接收數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空氣壓力并輸出制動缸空氣壓力到所述制動缸，所述制動缸用于對車輛進(jìn)行制動。

本實(shí)施例中，所述輔助制動氣路模塊還包括截?cái)嗳T，所述截?cái)嗳T與數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥連接，所述截?cái)嗳T用于截?cái)嗷驅(qū)▉碜攒囕v的總風(fēng)缸的空氣壓力的通路。

本實(shí)施例中，所述輔助制動氣路模塊還包括減壓閥，所述數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥通過減壓閥與所述中繼閥連接，所述減壓閥用于接收數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空氣壓力并限制自身輸出的空氣壓力大小，所述中繼閥用于接收減壓閥輸出的空氣壓力。

本實(shí)施例中，所述輔助制動氣路模塊還包括測試接頭，所述測試接頭與所述減壓閥連接，所述測試接頭用于檢測所述減壓閥輸出的空氣壓力。

本實(shí)施例中，所述指令轉(zhuǎn)換模塊為模數(shù)轉(zhuǎn)換器。

本實(shí)用新型的工作原理為：當(dāng)動車組出現(xiàn)制動指令線路斷開、電子制動控制單元異常等故障時(shí)，需要通過激活本實(shí)施例來起到輔助制動的作用，司機(jī)制動控制器包括手柄，司機(jī)將司機(jī)制動控制器的手柄推到一定級位，司機(jī)制動控制器就發(fā)送對應(yīng)的模擬指令信號給指令轉(zhuǎn)換模塊，指令轉(zhuǎn)換模塊將司機(jī)制動控制器發(fā)送的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字指令信號并發(fā)送信號給輔助制動電氣控制模塊，輔助制動電氣控制模塊接收指令轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送的信號并發(fā)送電指令到數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥；數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥接收輔助制動電氣控制模塊發(fā)送的電指令并根據(jù)輔助制動電氣控制模塊發(fā)送的電指令將來自車輛的總風(fēng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)換為與電指令對應(yīng)的空氣壓力，例如輔助制動電氣控制模塊發(fā)送為與0.25MPa對應(yīng)的電氣指令信號，則數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥將來自車輛的總風(fēng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)換為0.25MPa，數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出空氣壓力到減壓閥；減壓閥接收數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空氣壓力并限制自身輸出的空氣壓力大小，從而防止了由于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥故障導(dǎo)致數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空氣壓力過大從而最終導(dǎo)致車輛自身的制動夾鉗損壞的現(xiàn)象的發(fā)生，例如輔助制動電氣控制模塊發(fā)送為與0.25MPa對應(yīng)的電氣指令信號，當(dāng)數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥發(fā)生故障時(shí)，數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥將來自車輛的總風(fēng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)換為大于0.25MPa的空氣壓力，如果用戶調(diào)節(jié)的減壓閥限制壓力的大小為0.25MPa，則減壓閥接收數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的大于0.25MPa的空氣壓力并將大于0.25MPa的空氣壓力轉(zhuǎn)換為0.25MPa的空氣壓力，減壓閥防止了由于數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥故障而導(dǎo)致數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥輸出的空氣壓力過大從而使中繼閥和制動缸輸出的壓力過大最終導(dǎo)致車輛自身的制動夾鉗損壞的現(xiàn)象；減壓閥輸出空氣壓力到中繼閥，中繼閥接收減壓閥輸出的空氣壓力并輸出制動缸所需要的空氣壓力即BC壓力到制動缸，制動缸對車輛進(jìn)行制動。本實(shí)施例中的截?cái)嗳T與數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥連接，截?cái)嗳T用于截?cái)嗷驅(qū)▉碜攒囕v的總風(fēng)缸的空氣壓力的通路，當(dāng)用戶需要更換或維修數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥，需要通過截?cái)嗳T截?cái)鄟碜攒囕v的總風(fēng)缸的空氣壓力的通路，使數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥接收不到來自車輛的總風(fēng)缸的空氣壓力，方便用戶更換或維修，用戶需要使用本實(shí)施例時(shí)，還可通過截?cái)嗳T導(dǎo)通來自車輛的總風(fēng)缸的空氣壓力的通路，使數(shù)字電空轉(zhuǎn)換閥能接收到來自車輛的總風(fēng)缸的空氣壓力；測試接頭也與減壓閥連接，用戶能通過測試接頭檢測減壓閥輸出的空氣壓力，方便用戶對減壓閥輸出的空氣壓力進(jìn)行檢修和調(diào)試。

本實(shí)用新型的保護(hù)范圍包括但不限于以上實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，任何對本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進(jìn)均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。