本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)側(cè)翻保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車(chē)側(cè)翻的保護(hù)電子控制裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著科技技術(shù)的不斷發(fā)展，智能產(chǎn)品逐漸的應(yīng)用于我們的生活中，給人們帶來(lái)更多的方便，也隨著國(guó)家環(huán)保要求的不斷提高，國(guó)內(nèi)的電噴摩托車(chē)逐漸的成為主流，但是當(dāng)人們?cè)隍T摩托車(chē)時(shí)，因車(chē)禍發(fā)生側(cè)翻，如果不能立即停止發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)對(duì)周邊的人人或者駕駛員帶來(lái)雙重傷害，為了避免此類(lèi)事故的發(fā)生，以前是在摩托車(chē)上兩邊安裝防護(hù)欄，當(dāng)摩托車(chē)側(cè)翻時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能帶動(dòng)輪子的空轉(zhuǎn)，從而防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，但是這種方法的結(jié)構(gòu)和功能比較的單一，自動(dòng)化程度不高，不滿(mǎn)足需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種摩托車(chē)側(cè)翻的保護(hù)電子控制裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種摩托車(chē)側(cè)翻的保護(hù)電子控制裝置，包括控制主體、第一端口連接線(xiàn)、第二信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)、頂端、信號(hào)處理模塊和噴油驅(qū)動(dòng)模塊，所述控制主體表面安裝有信號(hào)接收裝置，所述控制主體上方安裝有頂端，所述頂端下方安裝有第一端口，且第一端口下方安裝有第一端口連接線(xiàn)，所述第一端口連接線(xiàn)下方安裝有第二端口，所述控制主體右側(cè)安裝有第二信號(hào)輸出端口，且第二信號(hào)輸出端口下發(fā)安裝有第二信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)，所述第二信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)下方安裝有第一信號(hào)輸出端口，且第一信號(hào)輸出端口下方安裝有第一信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)，所述控制主體內(nèi)部安裝有側(cè)翻傳感器，且側(cè)翻傳感器右側(cè)安裝有信號(hào)處理模塊，所述信號(hào)處理模塊下方安裝有故障判定模塊，所述信號(hào)處理模塊上方安裝有檢測(cè)模塊，且檢測(cè)模塊右側(cè)安裝有噴油驅(qū)動(dòng)模塊，所述噴油驅(qū)動(dòng)模塊下方安裝有點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊。

優(yōu)選的，所述信號(hào)接收裝置下方安裝有電源模塊，且電源模塊左側(cè)安裝有芯片模塊。

優(yōu)選的，所述第二端口下方安裝有第二端口連接線(xiàn)。

優(yōu)選的，所述第一信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)下方安裝有信號(hào)輸入端。

優(yōu)選的，所述故障判定模塊右側(cè)安裝有故障檢測(cè)模塊。

本實(shí)用新型中，通過(guò)在控制主體上安裝有芯片模塊，能夠更有效的對(duì)內(nèi)部模塊進(jìn)行控制，增加了設(shè)備的功能性，通過(guò)在控制主體內(nèi)部安裝有檢測(cè)模塊，能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行時(shí)刻進(jìn)行檢測(cè)，保護(hù)設(shè)備的運(yùn)行，通過(guò)在控制主體內(nèi)部安裝有信號(hào)處理模塊，能夠?qū)斎氲男盘?hào)進(jìn)行初步的處理，然后將信號(hào)傳給其他的模塊來(lái)執(zhí)行相應(yīng)的命令，通過(guò)在控制主體內(nèi)部安裝有故障檢測(cè)模塊，能夠?qū)收线M(jìn)行檢測(cè)，降低事故的發(fā)生率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種摩托車(chē)側(cè)翻的保護(hù)電子控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種摩托車(chē)側(cè)翻的保護(hù)電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1控制主體、2第一端口、3第一端口連接線(xiàn)、4第二端口、5第二端口連接線(xiàn)、6芯片模塊、7電源模塊、8信號(hào)輸入端、9第一信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)、10第一信號(hào)輸出端口、11第二信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)、12第二信號(hào)輸出端口、13頂端、14信號(hào)接收裝置、15信號(hào)處理模塊、16檢測(cè)模塊、17噴油驅(qū)動(dòng)模塊、18點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊、19故障檢測(cè)模塊、20故障判定模塊、21側(cè)翻感應(yīng)器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種摩托車(chē)側(cè)翻的保護(hù)電子控制裝置，包括控制主體1、第一端口連接線(xiàn)3、第二信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)11、頂端13、信號(hào)處理模塊15和噴油驅(qū)動(dòng)模塊17，控制主體1表面安裝有信號(hào)接收裝置14，控制主體1上方安裝有頂端13，頂端13下方安裝有第一端口2，且第一端口2下方安裝有第一端口連接線(xiàn)3，第一端口連接線(xiàn)3下方安裝有第二端口4，控制主體1右側(cè)安裝有第二信號(hào)輸出端口12，且第二信號(hào)輸出端口12下發(fā)安裝有第二信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)11，第二信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)11下方安裝有第一信號(hào)輸出端口10，且第一信號(hào)輸出端口10下方安裝有第一信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)9，控制主體1內(nèi)部安裝有側(cè)翻傳感器21，且側(cè)翻傳感器21右側(cè)安裝有信號(hào)處理模塊15，信號(hào)處理模塊15下方安裝有故障判定模塊20，信號(hào)處理模塊15上方安裝有檢測(cè)模塊16，且檢測(cè)模塊16右側(cè)安裝有噴油驅(qū)動(dòng)模塊17，噴油驅(qū)動(dòng)模塊17下方安裝有點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊18，信號(hào)接收裝置14下方安裝有電源模塊7，且電源模塊7左側(cè)安裝有芯片模塊6，第二端口4下方安裝有第二端口連接線(xiàn)5，第一信號(hào)傳導(dǎo)線(xiàn)9下方安裝有信號(hào)輸入端8，故障判定模塊20右側(cè)安裝有故障檢測(cè)模塊19。

工作原理：當(dāng)使用該摩托車(chē)側(cè)翻的保護(hù)電子控制裝置時(shí)，將芯片插入芯片模塊6中，電源模塊7進(jìn)行電能的供給，第一端口2上的第一端口連接線(xiàn)3和第二端口4上的第二信號(hào)輸出端口12分別連于信號(hào)輸入端8，信號(hào)接收裝置14接收信號(hào)，側(cè)翻感應(yīng)器21將信號(hào)傳給信號(hào)處理模塊15，信號(hào)處理模塊15將信號(hào)傳給檢測(cè)模塊16，檢測(cè)模塊對(duì)內(nèi)部的進(jìn)行檢測(cè)，以防事故的發(fā)生，點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊18使得噴油驅(qū)動(dòng)模塊17對(duì)信號(hào)的接收，故障判定模塊20對(duì)故障進(jìn)行初步的判斷，整套設(shè)備完整運(yùn)行。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。