本實用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種門檻護(hù)板安裝支架。

背景技術(shù)：

汽車的車門下方設(shè)置有門檻護(hù)板，門檻護(hù)板主要起裝飾作用，并用于乘員進(jìn)出車輛時提供踩踏支撐。門檻護(hù)板周邊環(huán)境件較復(fù)雜，有側(cè)圍鈑金、地板、線束、地毯等，導(dǎo)致門檻護(hù)板與鈑金之間空間較少，不便于門檻護(hù)板設(shè)置固定結(jié)構(gòu)。

如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中的門檻護(hù)板裝配示意圖，其中線束卡夾02的卡腳固定在車身鈑金上，門檻護(hù)板01固定于線束卡夾02上，從而實現(xiàn)門檻護(hù)板01的安裝固定。

現(xiàn)有門檻護(hù)板經(jīng)常在乘員進(jìn)出車輛時受到踩踏，線束卡夾在踩踏下卡腳易松動、損壞，導(dǎo)致線束卡夾卡接作用失效，線束卡夾松動從而會帶動門檻護(hù)板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動，因此容易引起門檻松動，固定不牢固，影響產(chǎn)品品質(zhì)；門檻護(hù)板側(cè)面翻邊長度一般都較長，現(xiàn)有技術(shù)均無安裝點，側(cè)面翻邊容易翹曲變形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種門檻護(hù)板安裝支架，以解決門檻護(hù)板松動不牢固及翻邊容易變形的問題。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種門檻護(hù)板安裝支架，包括螺栓安裝部、第一連接部、卡接部、第二連接部、支撐部、第三連接部及夾持部；

所述第一連接部的一端與所述螺栓安裝部連接為一體結(jié)構(gòu)，所述第一連接部的另一端與所述卡接部的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；

所述卡接部的另一端與所述第二連接部的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述第二連接部的另一端與所述支撐部的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；

所述支撐部的另一端與所述第三連接部的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述第三連接部的另一端與所述夾持部的一端連接為一體結(jié)構(gòu)。

所述螺栓安裝部、所述第一連接部及所述卡接部組成臺階式結(jié)構(gòu)；所述卡接部、所述第二連接部、所述支撐部、所述第三連接部及所述夾持部組成n字型結(jié)構(gòu)。

所述螺栓安裝部與所述第一連接部之間的夾角，以及所述第一連接部與所述卡接部之間的夾角均在90度至180度之間。

在所述支撐部上設(shè)置有減重孔。

所述螺栓安裝部設(shè)置有向所述夾持部方向的第一凸臺；在所述第一凸臺的頂面上設(shè)置有第一安裝孔；

所述卡接部上設(shè)置有與所述第一凸臺方向相反的第二凸臺；在所述第二凸臺上設(shè)置有第二安裝孔；

所述夾持部包括第一夾持壁、第二夾持壁及連接壁；所述第一夾持壁的上端與所述第三連接部連接為一體結(jié)構(gòu)，所述第一夾持壁的下端與所述連接壁連接為一體結(jié)構(gòu)；所述連接壁的另一端與所述第二夾持壁的下端連接為一體結(jié)構(gòu)；

所述第一夾持壁、所述連接壁及所述第二夾持壁組成U型結(jié)構(gòu)。

在所述第二夾持壁的上端設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

在所述第一夾持壁上設(shè)置有鉤部；所述鉤部自所述第一夾持壁的上端向下端延伸時，所述鉤部向所述第二夾持壁方向延伸。

在所述夾持部上還設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述連接壁的兩側(cè)。

本實用新型的有益效果是：

本申請的門檻護(hù)板安裝支架為鈑金件，且通過螺栓與側(cè)圍鈑金連接，強(qiáng)度好，給門檻護(hù)板提供足夠的支撐，消除現(xiàn)有技術(shù)出現(xiàn)的門檻護(hù)板經(jīng)乘員踩踏出現(xiàn)塌陷的風(fēng)險；安裝支架在門檻護(hù)板側(cè)面翻邊提供卡接安裝結(jié)構(gòu)，有效固定門檻護(hù)板側(cè)面翻邊，消除側(cè)面翻邊因無固定結(jié)構(gòu)而出現(xiàn)的外張和翹曲變形風(fēng)險，提高產(chǎn)品品質(zhì)；安裝支架通過夾持部與門檻護(hù)板卡腳固定和側(cè)面卡接固定多方向固定，從而固定牢固可靠，不會造成產(chǎn)品出現(xiàn)轉(zhuǎn)動、晃動等現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的門檻護(hù)板裝配示意圖；

圖2為本實用新型門檻護(hù)板安裝支架與門檻護(hù)板裝配示意圖；

圖3為本實用新型門檻護(hù)板安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2的A-A剖視圖；

圖5為圖2的B-B剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

01門檻護(hù)板，02線束卡夾，1門檻護(hù)板，3安裝支架，4圣誕樹卡扣，11安裝過孔，12卡腳，13支撐結(jié)構(gòu)，14門檻護(hù)板翻邊，31螺栓安裝部，311第一凸臺，312頂面，313第一安裝孔，32卡接部，321第二凸臺，322第二安裝孔，323頂面，33支撐部，331減重孔，34夾持部，341第一夾持壁，342連接壁，343第二夾持壁，344鉤部，345導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，346加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，35第一連接部，36第二連接部，37第三連接部。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N門檻護(hù)板安裝支架，如圖2至圖5所示，包括螺栓安裝部31、第一連接部35、卡接部32、第二連接部36、支撐部33、第三連接部37及夾持部34；在本申請中，螺栓安裝部31、第一連接部35、卡接部32、第二連接部36、支撐部33、第三連接部37及夾持部34為鈑金件，通過沖壓一體成型。

所述第一連接部35的一端與所述螺栓安裝部31連接為一體結(jié)構(gòu)，所述第一連接部35的另一端與所述卡接部32的一端連接為一體結(jié)構(gòu)。

所述卡接部32的另一端與所述第二連接部36的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述第二連接部36的另一端與所述支撐部33的一端連接為一體結(jié)構(gòu)。

所述支撐部33的另一端與所述第三連接部37的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述第三連接部37的另一端與所述夾持部34的一端連接為一體結(jié)構(gòu)。

所述螺栓安裝部31、所述第一連接部35及所述卡接部32組成臺階式結(jié)構(gòu)；所述卡接部32、所述第二連接部36、所述支撐部33、所述第三連接部37及所述夾持部34組成n字型結(jié)構(gòu)。

所述螺栓安裝部31與所述第一連接部35之間的夾角，以及所述第一連接部35與所述卡接部34之間的夾角均在大于90度且小于180度之間用于提高安裝支架3的強(qiáng)度。

如圖2和圖3所示，所述螺栓安裝部31設(shè)置有向所述夾持部34方向的第一凸臺311；在所述第一凸臺311的頂面312上設(shè)置有第一安裝孔313；在側(cè)圍鈑金對應(yīng)處設(shè)置有安裝孔和凸焊螺母，螺栓通過第一安裝孔313與凸焊螺母緊固，將安裝支架3固定在側(cè)圍鈑金上。所述第一凸臺311的頂面312為安裝面與側(cè)圍鈑金零貼配合，加大配合面積，增加安裝支架3與側(cè)圍鈑金的緊固效果。同時所述第一凸臺311起加強(qiáng)安裝支架3的作用。

如圖2至圖4所示，所述卡接部32上設(shè)置有與所述第一凸臺311方向相反的第二凸臺321；在所述第二凸臺321的頂面323上設(shè)置有第二安裝孔322，第二凸臺321的頂面323為卡接面；卡接部32用于固定門檻護(hù)板翻邊14。同時門檻護(hù)板翻邊14設(shè)置有安裝過孔11，圣誕樹卡扣4通過門檻護(hù)板翻邊14的安裝過孔11和安裝支架第二安裝孔322卡接緊固，將門檻護(hù)板翻邊14與安裝支架3側(cè)面固定。

如圖3、圖5所示，所述安裝支架3的頂部設(shè)置有支撐部33，支撐部33通過第二連接部36與安裝支架的卡接部32相連，通過第三連接部37與夾持部34相連。門檻護(hù)板1設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)13支撐在所述支撐部33的支撐平面上，給門檻護(hù)板1提供支撐，加強(qiáng)門檻護(hù)板1的強(qiáng)度，防止門檻護(hù)板1在乘員上下車時踩踏門檻護(hù)板而出現(xiàn)塌陷等風(fēng)險。

如圖3、圖4所示，所述安裝支架的支撐部33中間位置設(shè)置有減重孔331，降低安裝支架的重量，提高產(chǎn)品品質(zhì)。

如圖3和圖4所示，所述夾持部34包括第一夾持壁341、第二夾持壁343及連接壁342；所述第一夾持壁341的上端與所述第三連接部37連接為一體結(jié)構(gòu)，所述第一夾持壁341的下端與所述連接壁342連接為一體結(jié)構(gòu)；所述連接壁342的另一端與所述第二夾持壁343的下端連接為一體結(jié)構(gòu)。

所述第一夾持壁341、所述連接壁342及所述第二夾持壁343組成U型結(jié)構(gòu)。U型結(jié)構(gòu)通過第一夾持壁341和第二夾持壁343之間設(shè)置有相對于門檻護(hù)板的卡腳12尺寸較大的間隙，使得第一夾持壁341和第二夾持壁343可滑動的接收門檻護(hù)板1的卡腳12。

在所述第一夾持壁341上設(shè)置有鉤部344；所述鉤部自所述第一夾持壁的上端向下端延伸時，所述鉤部向所述第二夾持壁方向延伸。所述鉤部344用于與門檻護(hù)板的卡腳12卡接配合，當(dāng)卡腳12插入所述鉤部344的過程中，鉤部344沿著朝向第一夾持壁的方向彈性變形，當(dāng)卡腳12卡入后，鉤部344沿著朝向第二夾持壁的方向彈性變形回到初始狀態(tài)，并將卡接12卡緊，將門檻護(hù)板的卡腳固定在安裝支架的夾持部。

如圖3、圖4所示，所述夾持部34的第二夾持壁上設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)345，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)沿著朝向第一夾持壁的反方向延伸，當(dāng)門檻護(hù)板的卡腳12裝入夾持部34時，可沿著導(dǎo)向結(jié)構(gòu)345滑入第一夾持壁和第二夾持壁之間，提高門檻護(hù)板的裝配方便性。

如圖3所示，所述夾持部34還設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)346，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)346設(shè)置于連接壁342兩側(cè)，加強(qiáng)夾持部34強(qiáng)度，增加夾持部34與門檻護(hù)板卡腳12的卡接強(qiáng)度。

如圖3所示，所述安裝支架的卡接部32、支撐部33和夾持部34形成較大的通道，所述通道給車身線束、加油口蓋拉絲等提供足夠的布置空間。

以上通過實施例對本申請的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，因為文字表述的局限性，對本申請的技術(shù)方案還具有一定的引伸或其它方式的表述、替換或者改進(jìn)，均應(yīng)當(dāng)理解為是在本申請的技術(shù)范圍之內(nèi)。