本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動(dòng)汽車大多沒有將電機(jī)控制器固定到動(dòng)力總成上，而且震動(dòng)噪聲源空調(diào)壓縮機(jī)和真空泵無法有效的與動(dòng)力總成一體化安裝，這大大增加了整車的震動(dòng)噪聲，并給整車裝配帶來諸多不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成及電動(dòng)汽車，解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車整車的震動(dòng)噪聲大，且整車裝配不便的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)置于電動(dòng)汽車的后機(jī)艙內(nèi)，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成包括：懸置、電機(jī)控制器、集成支架、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)軸、空調(diào)壓縮機(jī)和真空泵；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述減速器通過所述懸置固定于所述電動(dòng)汽車的車身梁上；

所述集成支架固定于所述減速器的側(cè)面上；

所述電機(jī)控制器和所述空調(diào)壓縮機(jī)分別固定于所述集成支架上；

所述真空泵固定于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的側(cè)面上；

所述傳動(dòng)軸設(shè)置于所述減速器的兩端。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，對(duì)后機(jī)艙動(dòng)力總成部件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、空調(diào)壓縮機(jī)和真空泵實(shí)現(xiàn)了一體化、模塊化安裝，提高了裝配效率，同時(shí)將真空泵、空調(diào)壓縮機(jī)固定到動(dòng)力總成上，有效的降低了其產(chǎn)生的噪聲。解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車整車的震動(dòng)噪聲大，且整車裝配不便的問題。

其中，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成還包括真空泵支架；

所述真空泵通過所述真空泵支架固定于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的側(cè)面上。

其中，所述減速器的側(cè)面設(shè)置有5個(gè)第一固定點(diǎn)，所述集成支架通過所述5個(gè)第一固定點(diǎn)，固定安裝于所述減速器的側(cè)面上；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的側(cè)面設(shè)置有3個(gè)第二固定點(diǎn)，所述真空泵支架通過所述3個(gè)第二固定點(diǎn)，固定安裝于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的側(cè)面上，所述真空泵固定安裝于所述真空泵支架的側(cè)面上。

其中，所述懸置包括右懸置、前懸置和后懸置；

所述右懸置的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述右懸置的第二端與所述電動(dòng)汽車的后機(jī)艙縱梁連接；

所述前懸置的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述前懸置的第二端與所述電動(dòng)汽車的后機(jī)艙前橫梁連接；

所述后懸置的第一端與所述減速器連接，所述后懸置的第二端與所述電動(dòng)汽車的后機(jī)艙后橫梁連接。

其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的側(cè)面設(shè)置有3個(gè)螺接點(diǎn)，所述右懸置的第一端通過所述3個(gè)螺接點(diǎn)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)螺接。

其中，所述電機(jī)控制器固定于所述集成支架的上方；

所述空調(diào)壓縮機(jī)固定于所述集成支架的下方。

其中，所述減速器和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過花鍵配合后由螺栓連接。

其中，所述電機(jī)控制器通過三相線束與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。

其中，所述傳動(dòng)軸與所述減速器的輸出軸通過花鍵連接。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，包括：如上任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車，對(duì)后機(jī)艙動(dòng)力總成部件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、空調(diào)壓縮機(jī)和真空泵實(shí)現(xiàn)了一體化、模塊化安裝，提高了裝配效率，同時(shí)將真空泵、空調(diào)壓縮機(jī)固定到動(dòng)力總成上，有效的降低了其產(chǎn)生的噪聲。解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車整車的震動(dòng)噪聲大，且整車裝配不便的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力總成安裝后的一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力總成安裝后的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力總成安裝后的又一結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-后機(jī)艙前橫梁，2-前懸置，3-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，4-右懸置，5-真空泵支架，6-真空泵，7-后機(jī)艙縱梁，8-傳動(dòng)軸，9-后懸置，10-后機(jī)艙后橫梁，11-減速器，12-電機(jī)控制器，13-集成支架，14-空調(diào)壓縮機(jī)，15-三相線束。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)置于電動(dòng)汽車的后機(jī)艙內(nèi)，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成包括：懸置、電機(jī)控制器12、集成支架13、減速器11、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、傳動(dòng)軸8、空調(diào)壓縮機(jī)14和真空泵6；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和所述減速器11通過所述懸置固定于所述電動(dòng)汽車的車身梁上；

所述集成支架13固定于所述減速器11的側(cè)面上；

所述電機(jī)控制器12和所述空調(diào)壓縮機(jī)14分別固定于所述集成支架13上；

所述真空泵6固定于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面上；

所述傳動(dòng)軸8設(shè)置于所述減速器11的兩端。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，通過懸置對(duì)后機(jī)艙動(dòng)力總成部件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、減速器11、空調(diào)壓縮機(jī)14和真空泵6實(shí)現(xiàn)了一體化、模塊化安裝，提高了裝配效率，同時(shí)將真空泵6、空調(diào)壓縮機(jī)14固定到動(dòng)力總成上，有效的降低了其產(chǎn)生的噪聲。解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車整車的震動(dòng)噪聲大，且整車裝配不便的問題。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成還包括真空泵支架5；所述真空泵6通過所述真空泵支架5固定于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面上。

此時(shí)，通過真空泵支架5的作用，可將真空泵6穩(wěn)固地固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面上。

具體的，所述減速器11的側(cè)面設(shè)置有5個(gè)第一固定點(diǎn)，所述集成支架13通過所述5個(gè)第一固定點(diǎn)，固定安裝于所述減速器11的側(cè)面上；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面設(shè)置有3個(gè)第二固定點(diǎn)，所述真空泵支架5通過所述3個(gè)第二固定點(diǎn)，固定安裝于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面上，所述真空泵6固定安裝于所述真空泵支架5的側(cè)面上。

此時(shí)，通過在減速器11的側(cè)面上合理設(shè)置第一固定點(diǎn)，可將集成支架13穩(wěn)固地固定在減速器11的側(cè)面上，且不影響其他設(shè)備的安裝。同樣的，通過在驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面上合理設(shè)置第二固定點(diǎn)，可將真空泵支架5穩(wěn)固地固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面上，從而實(shí)現(xiàn)真空泵6在驅(qū)動(dòng)電機(jī)3上的安裝。

優(yōu)選的，所述懸置包括右懸置4、前懸置2和后懸置9；

所述右懸置4的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3連接，所述右懸置4的第二端與所述電動(dòng)汽車的后機(jī)艙縱梁7連接；

所述前懸置2的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3連接，所述前懸置2的第二端與所述電動(dòng)汽車的后機(jī)艙前橫梁1連接；

所述后懸置9的第一端與所述減速器11連接，所述后懸置9的第二端與所述電動(dòng)汽車的后機(jī)艙后橫梁10連接。

此時(shí)，通過右懸置4實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)3與后機(jī)艙縱梁7的有效連接；通過前懸置2實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)3與后機(jī)艙前橫梁1的有效連接；通過后懸置9實(shí)現(xiàn)了減速器11與后機(jī)艙后橫梁10的有效連接。

具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面設(shè)置有3個(gè)螺接點(diǎn)，所述右懸置4的第一端通過所述3個(gè)螺接點(diǎn)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3螺接。

此時(shí)，通過在驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的側(cè)面上合理設(shè)置螺接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了右懸置4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的螺接，且不會(huì)影響其他設(shè)備的安裝。另外，通過螺栓螺接，方便安裝和拆卸。

優(yōu)選的，所述電機(jī)控制器12固定于所述集成支架13的上方；所述空調(diào)壓縮機(jī)14固定于所述集成支架13的下方。

此時(shí)，分別在集成支架13的上方和下方設(shè)置電機(jī)控制器12和空調(diào)壓縮機(jī)14，節(jié)省了電機(jī)控制器12和空調(diào)壓縮機(jī)14所占用的空間，達(dá)到了充分利用空間的目的。

進(jìn)一步的，所述減速器11和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3通過花鍵配合后由螺栓連接。

此時(shí)，減速器11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3通過花鍵的配合作用實(shí)現(xiàn)了有效連接，且通過螺栓連接，方便拆卸和安裝。

優(yōu)選的，所述電機(jī)控制器12通過三相線束15與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3相連。

此時(shí)，電機(jī)控制器12通過三相線束15與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3連接，可實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的有效控制。

其中，三相線束15具體為UVW三相高壓線束。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)軸8與所述減速器11的輸出軸通過花鍵連接。

此時(shí)，傳動(dòng)軸8與減速器11的輸出軸通過花鍵的配合作用實(shí)現(xiàn)了有效連接。

綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，通過懸置對(duì)后機(jī)艙動(dòng)力總成部件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、減速器11、空調(diào)壓縮機(jī)14和真空泵6實(shí)現(xiàn)了一體化、模塊化安裝，提高了裝配效率，同時(shí)將真空泵6、空調(diào)壓縮機(jī)14固定到動(dòng)力總成上，有效的降低了其產(chǎn)生的噪聲。解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車整車的震動(dòng)噪聲大，且整車裝配不便的問題。

由于本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成應(yīng)用于電動(dòng)汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，包括：如上述實(shí)施例中所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。其中，上述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)例均適用于該電動(dòng)汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。