本實(shí)用新型涉及空調(diào)執(zhí)行控制的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的護(hù)軸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，作為空調(diào)的附屬件，屬于現(xiàn)代汽車必不可少的零部件之一，它的功能主要是：根據(jù)車內(nèi)乘員風(fēng)向的不同需求，通過調(diào)整汽車空調(diào)不同風(fēng)門的位置、角度，以改變車內(nèi)出風(fēng)口風(fēng)向。調(diào)整吹出來的風(fēng)以合適的角度吹向車內(nèi)，使車內(nèi)的環(huán)境更加舒適。

傳統(tǒng)的汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器通常是采用電路系統(tǒng)輸出反饋電壓來控制角度，這種控制方式應(yīng)用在實(shí)際操作中，一方面是車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器定位不準(zhǔn)確，可能出現(xiàn)風(fēng)門關(guān)不嚴(yán)的現(xiàn)象；另一方面是因?yàn)榭照{(diào)風(fēng)門、控制器和執(zhí)行器之間的匹配不好，會(huì)出現(xiàn)執(zhí)行器堵轉(zhuǎn)情況。當(dāng)執(zhí)行器長期堵轉(zhuǎn)時(shí)，執(zhí)行器內(nèi)部齒輪系長期受到較大的作用力，會(huì)導(dǎo)致齒輪軸斷裂，執(zhí)行器功能失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種限制齒輪推動(dòng)齒輪軸發(fā)生軸向偏移，避免齒輪軸斷裂的空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的護(hù)軸系統(tǒng)。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的護(hù)軸系統(tǒng)，所述風(fēng)門執(zhí)行器的傳動(dòng)齒輪通過齒輪軸套裝在執(zhí)行器底座上，所述齒輪軸固定設(shè)置在執(zhí)行器底座和上蓋之間，其中，所述護(hù)軸系統(tǒng)包括設(shè)置于齒輪軸底端的下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)和設(shè)置于齒輪軸頂端的上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)；

所述下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)包括執(zhí)行器底座繞齒輪軸的底端突出設(shè)置的下端環(huán)形凸部，及所述傳動(dòng)齒輪上相對(duì)下端環(huán)形凸部設(shè)置的下端環(huán)形凹部，所述下端環(huán)形凸部內(nèi)套于所述下端環(huán)形凹部，所述下端環(huán)形凹部至少有一個(gè)環(huán)壁與下端環(huán)形凸部的一個(gè)環(huán)壁相互抵接；

所述上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)還包括執(zhí)行器上蓋繞齒輪軸的頂端突出設(shè)置的上端環(huán)形凸部，及所述傳動(dòng)齒輪上相對(duì)上端環(huán)形凸部設(shè)置的上端環(huán)形凹部，所述上端環(huán)形凸部內(nèi)套于所述上端環(huán)形凹部，所述上端環(huán)形凹部至少有一個(gè)環(huán)壁與上端環(huán)形凸部的一個(gè)環(huán)壁相互抵接。

本實(shí)用新型所述空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的護(hù)軸系統(tǒng)，通過設(shè)置上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)的上端環(huán)形凹部至少有一個(gè)環(huán)壁與上端環(huán)形凸部的一個(gè)環(huán)壁相互抵接，與下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)的下端環(huán)形凹部至少有一個(gè)環(huán)壁與下端環(huán)形凸部的一個(gè)環(huán)壁相互抵接，使齒輪在受到外力發(fā)生偏移時(shí)，不僅下端環(huán)形凹部的內(nèi)環(huán)壁對(duì)下端環(huán)形凸部的外環(huán)壁進(jìn)行抵接，同時(shí)，上端環(huán)形凹部的內(nèi)環(huán)壁也對(duì)上端環(huán)形凸部的外環(huán)壁進(jìn)行抵接，齒輪同時(shí)受到底端和頂端的抵接限制，從而完全消除了齒輪軸受到的軸向偏心力，避免齒輪軸發(fā)生斷裂。同時(shí)，通過將所述上端環(huán)形凹部與下端環(huán)形凸部同軸設(shè)置，使上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)與下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)對(duì)齒輪進(jìn)行上下軸向定位，進(jìn)一步抵消了齒輪軸受到的軸向偏心力。

附圖說明

圖1為包含有本實(shí)用新型所述護(hù)軸系統(tǒng)的汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的側(cè)剖視圖；

圖2為包含有本實(shí)用新型所述護(hù)軸系統(tǒng)的汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的爆炸分體視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的護(hù)軸系統(tǒng)，具體如圖1和圖2所示，所述風(fēng)門執(zhí)行器的傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪30通過齒輪軸40套裝在執(zhí)行器底座10上，所述齒輪軸40固定設(shè)置在執(zhí)行器的底座10和上蓋20之間，其中，所述護(hù)軸系統(tǒng)包括設(shè)置于齒輪軸40底端的下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)50和設(shè)置于齒輪軸40頂端的上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)60。

所述下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)50包括執(zhí)行器底座10繞齒輪軸40的底端突出設(shè)置的下端環(huán)形凸部51，及所述傳動(dòng)齒輪30上相對(duì)下端環(huán)形凸部 51設(shè)置的下端環(huán)形凹部52，所述下端環(huán)形凸部51內(nèi)套于所述下端環(huán)形凹部52，所述下端環(huán)形凹部52至少有一個(gè)環(huán)壁與下端環(huán)形凸部51 的一個(gè)環(huán)壁相互抵接。具體的，所述下端環(huán)形凸部51的外徑與下端環(huán)形凹部52間隙配合，所述下端環(huán)形凸部51的外環(huán)壁抵接于下端環(huán)形凹部52的內(nèi)環(huán)壁。

當(dāng)傳動(dòng)齒輪30受到外力發(fā)生偏移時(shí)，所述傳動(dòng)齒輪30向齒輪軸 40施加軸向偏心力，設(shè)置在齒輪軸40外圍的下端環(huán)形凹部52的外環(huán)壁對(duì)下端環(huán)形凸部51的內(nèi)環(huán)壁進(jìn)行抵接，消除齒輪軸40受到的部分軸向偏心力，同時(shí)對(duì)傳動(dòng)齒輪30進(jìn)行軸向限位，限制傳動(dòng)齒輪30 推動(dòng)齒輪軸40發(fā)生軸向偏移，避免齒輪軸40發(fā)生斷裂。

所述上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)60包括執(zhí)行器上蓋20相對(duì)齒輪軸40的頂端突出設(shè)置的上端環(huán)形凸部62，及所述傳動(dòng)齒輪30上相對(duì)上端環(huán)形凸部62設(shè)置的上端環(huán)形凹部61，所述上端環(huán)形凸部62內(nèi)套于所述上端環(huán)形凹部61，所述上端環(huán)形凹部61至少有一個(gè)環(huán)壁與上端環(huán)形凸部62的一個(gè)環(huán)壁相互抵接。具體的，所述上端環(huán)形凸部62的外徑與上端環(huán)形凹部61間隙配合，所述上端環(huán)形凸部62的外環(huán)壁抵接于上端環(huán)形凹部61的內(nèi)環(huán)壁。且優(yōu)選的，所述上端環(huán)形凸部62與下端環(huán)形凸部51同軸設(shè)置。

因此，當(dāng)傳動(dòng)齒輪30受到外力發(fā)生偏移時(shí)，所述傳動(dòng)齒輪30向齒輪軸40施加軸向偏心力，不僅下端環(huán)形凹部52的內(nèi)環(huán)壁對(duì)下端環(huán)形凸部51的外環(huán)壁進(jìn)行抵接，同時(shí)，上端環(huán)形凹部61的內(nèi)環(huán)壁也對(duì)上端環(huán)形凸部62的外環(huán)壁進(jìn)行抵接，傳動(dòng)齒輪30同時(shí)受到底端和頂端的抵接限制，從而完全消除了齒輪軸40受到的軸向偏心力，避免齒輪軸40發(fā)生斷裂。同時(shí)，通過將所述上端環(huán)形凹部61與下端環(huán)形凸部51同軸設(shè)置，使上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)60與下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)50對(duì)傳動(dòng)齒輪30進(jìn)行上下軸向定位，進(jìn)一步抵消了齒輪軸40受到的軸向偏心力。

另外，所述上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)60還可以由執(zhí)行器上蓋20繞齒輪軸 40的頂端突出設(shè)置的上端環(huán)形凸部62，及所述傳動(dòng)齒輪30相對(duì)上端環(huán)形凸部62設(shè)置的上端環(huán)形凹部61組成，所述上端環(huán)形凸部62內(nèi)套于所述上端環(huán)形凹部61，且所述上端環(huán)形凹部61至少有一個(gè)環(huán)壁與上端環(huán)形凸部62的一個(gè)環(huán)壁相互抵接。具體的，所述上端環(huán)形凸部62的外徑與上端環(huán)形凹部61間隙配合，所述上端環(huán)形凸部62的外環(huán)壁抵接于上端環(huán)形凹部61的內(nèi)環(huán)壁。因此，基于上述相關(guān)的變換組合也落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型所述空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的護(hù)軸系統(tǒng)，通過設(shè)置上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)60的上端環(huán)形凹部61至少有一個(gè)環(huán)壁與上端環(huán)形凸部62的一個(gè)環(huán)壁相互抵接，與下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)50的下端環(huán)形凹部52至少有一個(gè)環(huán)壁與上端環(huán)形凸部51的一個(gè)環(huán)壁相互抵接，使傳動(dòng)齒輪30在受到外力發(fā)生偏移時(shí)，不僅下端環(huán)形凹部52的內(nèi)環(huán)壁對(duì)下端環(huán)形凸部51 的外環(huán)壁進(jìn)行抵接，同時(shí)，上端環(huán)形凹部61的內(nèi)環(huán)壁也對(duì)上端環(huán)形凸部62的外環(huán)壁進(jìn)行抵接，傳動(dòng)齒輪30同時(shí)受到底端和頂端的抵接限制，從而完全消除了齒輪軸40受到的軸向偏心力，避免齒輪軸40 發(fā)生斷裂。同時(shí)，通過將所述上端環(huán)形凹部61與下端環(huán)形凸部51同軸設(shè)置，使上端護(hù)軸機(jī)構(gòu)60與下端護(hù)軸機(jī)構(gòu)50對(duì)傳動(dòng)齒輪30進(jìn)行上下軸向定位，進(jìn)一步抵消了齒輪軸40受到的軸向偏心力。

以上所述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。