本實用新型涉及電動汽車制造領域，具體涉及一種用于電動汽車的整體橋推力桿結構。

背景技術：
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整體橋推力桿結構是汽車結構中的一種非獨立式懸架結構，它的主要作用是對車身尾部起到支撐、固定作用，并為汽車行駛提供驅動力，它主要應用于電動轎車和小型載貨電動貨車，麥弗遜式獨立懸架舒適性優(yōu)良，但是其結構復雜，同時造價昂貴；拖曳臂式非獨立懸架，汽車采用這種結構大部分為非驅動軸，帶有驅動結構的拖曳臂式非獨立懸架其結構相對于推力桿結構復雜、成本高；板簧式整體橋結構舒適性相對較差。對于定位于中低檔層次的電動汽車，以上后懸架，或者制造成本高、結構復雜，或者舒適性較差，會影響電動汽車的制造成本或者駕乘舒適性。

技術實現(xiàn)要素：
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本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構設計合理、生產(chǎn)成本低、駕乘舒適性好的用于電動汽車的整體橋推力桿結構。

本實用新型所要解決的技術問題采用以下的技術方案來實現(xiàn)：

一種用于電動汽車的整體橋推力桿結構，包括整體橋限位機構、緩震機構、傳動機構和驅動機構；

所述整體橋限位機構包括縱向推力桿結構、橫向撐桿結構，所述縱向推力桿結構共有四根，兩長兩短，前端連接車身，后端連接整體后橋，限制整體橋相對于車身的前后運動，所述縱向推力桿機構分為上縱向推力桿總成和下縱向推力桿總成，上縱向推力桿總成和下縱向推力桿總成均為內(nèi)空冷35鋼圓管結構，長度可根據(jù)軸距調(diào)整時合理確定，強度可根據(jù)車身重量以及所需性能合理確定；所述橫向撐桿結構共一根，左端連接整體后橋，右端連接車身，限制整體后橋相對于車身的左右運動，所述橫向撐桿結構為內(nèi)空冷35鋼圓管結構，長度根據(jù)兩端支架焊接距離確定，兩端分別鉸接于車身和整體橋上；

所述緩震機構包括減震器、彈性元件、緩沖塊、彈性元件端支座和彈性元件車身端支座；所述減震器單車用量兩個，左右各一根，上端連接車身，下端連接整體橋；所述彈性元件，單車用量兩個，安裝時下端接彈性元件橋端支座，上端接彈性元件車身端支座；所述緩沖塊安裝在彈性元件車身端支座上；

所述傳動機構包括傳動軸、差速器和推力桿；所述差速器為整體橋結構一部分；所述傳動軸為整體橋內(nèi)部結構，包括左、右傳動軸；所述推力桿，主要傳遞驅動車身前進的驅動力；

所述驅動機構連接安裝在傳動機構上為傳動機構提供動力源；

所述雙推力桿結構可以限制整體橋上下跳動的行程，并為整車正常行駛傳遞驅動力；緩震機構逐漸吸收顛簸路面時車身相對于整體橋的跳動；

橫向撐桿機構可以限制整體橋橫向移動的自由度；彈性元件對車身起到了支撐的作用；減震器緩解了路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時產(chǎn)生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態(tài)；

本實用新型的有益效果是：結構設計合理、生產(chǎn)成本低、駕乘舒適性好，利用上述整體橋推力桿結構用于電動汽車后軸作驅動軸，當車輛行至顛簸路面時，汽車輪胎連帶整體后橋相對于車身相對運動，此時整體橋限位機構限制整體橋相對于車身運動，同時，緩震機構逐步消減整體橋相對于車身的相對運動，從而保證車輛正常行駛。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本使用新型的側面結構示意圖；

其中：11-橫向撐桿結構；12-上縱向推力桿總成；13-下縱向推力桿總成；21-彈性元件橋端支座；22-彈性元件；23-彈性元件車身端支座；24-緩沖塊；25-減震器；31-傳動軸；32-差速器；33-推力桿。

具體實施方式：

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1和圖2所示，一種用于電動汽車的整體橋推力桿結構，包括整體橋限位機構、緩震機構、傳動機構和驅動機構；

所述整體橋限位機構包括縱向推力桿結構、橫向撐桿結構11，所述縱向推力桿結構共有四根，兩長兩短，前端連接車身，后端連接整體后橋，限制整體橋相對于車身的前后運動，所述縱向推力桿機構分為上縱向推力桿總成12和下縱向推力桿總成13，上縱向推力桿總成12和下縱向推力桿總成13均為內(nèi)空冷35鋼圓管結構，長度可根據(jù)軸距調(diào)整時合理確定，強度可根據(jù)車身重量以及所需性能合理確定；所述橫向撐桿結構11共一根，左端連接整體后橋，右端連接車身，限制整體后橋相對于車身的左右運動，所述橫向撐桿結構11為內(nèi)空冷35鋼圓管結構，長度根據(jù)兩端支架焊接距離確定，兩端分別鉸接于車身和整體橋上；

所述緩震機構包括減震器25、彈性元件22、緩沖塊24、彈性元件端支座21和彈性元件車身端支座23；所述減震器25單車用量兩個，左右各一根，上端連接車身，下端連接整體橋；所述彈性元件22，單車用量兩個，安裝時下端接彈性元件橋端支座21，上端接彈性元件車身端支座23；所述緩沖塊24安裝在彈性元件車身端支座23上；

所述傳動機構包括傳動軸31、差速器32和推力桿33；所述差速器32為整體橋結構一部分；所述傳動軸31為整體橋內(nèi)部結構，包括左、右傳動軸；所述推力桿33，主要傳遞驅動車身前進的驅動力；

所述驅動機構連接安裝在傳動機構上為傳動機構提供動力源；

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。