本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自給力汽車自救器。

背景技術(shù)：

汽車的發(fā)明，給人們的出行帶來(lái)極大的便利；隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們不僅要求駕駛汽車的安全性和舒適性，同時(shí)也要求汽車的多功能性；車輛經(jīng)常會(huì)因各種原因而陷于泥濘或底盤被拖住而無(wú)法擺脫這種局面；當(dāng)汽車行駛在沙漠中或者泥濘的土路上時(shí)，由于天氣條件或者地理環(huán)境等因素的影響，汽車的輪胎經(jīng)常會(huì)陷入沙坑或者土坑中，這時(shí)就無(wú)法駛離而被困；在冬季尤其是北方的冰雪氣候，路上積雪，地面濕滑，許多汽車都會(huì)遇到道路濕滑問(wèn)題，尤其是在野外科考或作業(yè)時(shí)，由于無(wú)其它車輛、人員援救的可能，一般只能通過(guò)自救脫險(xiǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)存在許多汽車陷坑自救的裝置，其原理也各個(gè)不同。主要有抬高車輪方法、絞纜方法、增加輪胎著地力的方法等。傳統(tǒng)的越野車一般備有電動(dòng)式或傳動(dòng)軸帶動(dòng)車頭或車尾的絞盤，可用于自救。但上述方式均存在一定的缺陷，電動(dòng)式絞盤的電動(dòng)機(jī)功率較大，一般在2-4Kw，對(duì)于只有12v(50-100A/h)的車用電瓶來(lái)說(shuō)負(fù)荷太大，只能工作十幾秒鐘，如強(qiáng)行長(zhǎng)時(shí)間使用至幾分鐘則可能損壞電瓶；另電動(dòng)絞盤與車輪不能很好的同步配合作用，在車輛陷得太深時(shí)則無(wú)法拖出。

中國(guó)專利CN201410460067.3，一種自給力式汽車自救器，包括輪軸和安裝于輪軸兩側(cè)的輪轂，其特征是：所述輪轂上的長(zhǎng)螺栓通過(guò)長(zhǎng)螺母連接若干螺栓，螺栓上安裝有繞線輪，繞線輪上纏繞有牽引繩，牽引繩穿過(guò)爪桿，爪桿上安裝有若干爪針。所述繞線輪上安裝有支架，支架中部設(shè)有擋塊，擋塊上設(shè)有穿設(shè)牽引繩的通孔。所述爪針為七個(gè)，兩端分別為兩個(gè)，分別位于對(duì)應(yīng)的輪轂正前方，中間的三個(gè)的連線組成正三角形。該發(fā)明的特點(diǎn)是：汽車的輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，可慢慢地自動(dòng)將汽車?yán)瞿酀舻穆访嫘】?，不需要其他機(jī)械動(dòng)力和人力，用完后卸下即可；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、效率高、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。但是該專利使用方式未考慮現(xiàn)有的汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪遭遇障礙，甚至沒(méi)有位置釘爪釘?shù)那闆r。當(dāng)汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪遭遇障礙時(shí)汽車啟動(dòng)后，正常驅(qū)動(dòng)輪會(huì)將動(dòng)力分配給遭遇障礙驅(qū)動(dòng)輪，這樣兩驅(qū)動(dòng)輪在啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速不一致，就會(huì)導(dǎo)致汽車偏斜的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的汽車自救器，汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪遭遇障礙，由于差速器的作用，兩驅(qū)動(dòng)輪在啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速不一致，就會(huì)導(dǎo)致汽車偏斜的問(wèn)題，而提供一種自給力汽車自救器。

一種自給力汽車自救器，它包括適配固定架2、纜繩4、錨桿6，所述的適配固定架2設(shè)有連接部24和絞盤21；連接部24上設(shè)有與汽車輪轂固定螺栓相匹配的孔，錨桿6頂端設(shè)有滑輪5，纜繩4的兩端繞滑輪5固定在兩側(cè)絞盤21上；

所述的錨桿6為釘子狀，上部設(shè)有擋板61，中部設(shè)有増力擋板62，兩塊増力擋板62為三角形；

所述的一種自給力汽車自救器還包括付錨桿和連接桿或連接繩，用于連接錨桿6和付錨桿。

它還包括支撐腿3，所述的支撐腿3包括支撐桿31、支撐板32，支撐桿31與支撐板32鉸接；支撐桿31固定在絞盤21上

所述的絞盤21的側(cè)面還設(shè)有第一固定架22，第二固定架23；所述的支撐腿3安裝在適配固定架2上，支撐桿31穿過(guò)第一固定架22的通孔，伸入第二固定架23內(nèi)部固定；

所述的兩支撐板32間距離大于汽車輪胎直徑10-30cm；

本實(shí)用新型提供了一種自給力汽車自救器，它包括適配固定架2、滑輪5、錨桿6；其中所述的適配固定架2一側(cè)設(shè)有連接部24，另一側(cè)設(shè)有絞盤21；所述的絞盤21上設(shè)有纜繩固定掛鉤；還包括支撐腿3，所述的支撐腿3包括支撐桿31、支撐板32，支撐桿31與支撐板32鉸接；所述的絞盤21的側(cè)面還設(shè)有第一固定架22，第二固定架23；所述的支撐腿3安裝在適配固定架2上，支撐桿31穿過(guò)第一固定架22的通孔，伸入第二固定架23內(nèi)部固定；所述的第一固定架22固定在絞盤21的邊緣處，中間設(shè)有通孔；所述的第二固定架23設(shè)置在絞盤21的中心處，第二固定架23呈管狀，與第一固定架22的通孔軸線相重合，第二固定架23還設(shè)有固定孔；所述的錨桿6為釘子狀，上部設(shè)有擋板61，中部設(shè)有増力擋板62，兩塊増力擋板62呈三角狀，固定在錨桿6的兩側(cè)；所述的兩支撐板32間的最大距離大于汽車輪胎直徑；所述的連接部24上設(shè)有與汽車輪轂固定螺栓相匹配的孔；所述的絞盤21上設(shè)有纜繩固定掛鉤。支撐腿可以在沒(méi)有地方固定錨桿的情況下單獨(dú)使用，實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)逃坑。 在可以固定錨桿的情況下，支撐腿與絞盤的拉力共同配合，汽車同受向前的拉力和向上的支持力，汽車可以跨越坑洼障礙；本實(shí)用新型提供的一種自給力汽車自救器，可以在沒(méi)外力的情況下可以穿越75°斜坡。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種自給力汽車自救器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種自給力汽車自救器適配固定架立體視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種自給力汽車自救器固定錨桿立體圖；

圖4為本實(shí)用新型一種自給力汽車自救器使用狀態(tài)圖；

圖5為本實(shí)用新型一種自給力汽車自救器使用狀態(tài)立體圖；

圖6-9為本實(shí)用新型一種自給力汽車自救器另一實(shí)施方式使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

請(qǐng)參見圖1-5，一種自給力汽車自救器，包括適配固定架2、纜繩4、滑輪5、錨桿6；

其中所述的適配固定架2為圓柱形，設(shè)有連接部24和絞盤21；.

所述的連接部24上設(shè)有與汽車輪轂固定螺栓相匹配的孔；

所述的絞盤21上設(shè)有纜繩固定掛鉤；

所述的錨桿6為釘子狀，上部設(shè)有擋板61，中部設(shè)有増力擋板62，兩塊増力擋板62呈三角狀，固定在錨桿6的兩側(cè)。

使用時(shí)，將適配固定架2通過(guò)連接部24用螺栓固定在汽車的驅(qū)動(dòng)輪輪轂1上，選擇汽車前方的合適區(qū)域?qū)筛^桿6釘入地下，深度為擋板61接觸地面為止，并保證増力擋板62所處平面與纜繩4垂直；將滑輪5安裝在錨桿6上，擋板61的上方，安裝纜繩4，將纜繩4的一端與汽車一側(cè)的絞盤21上得纜繩固定掛鉤相連，將纜繩4依次掛在兩個(gè)滑輪5上，纜繩4的另一端與汽車另一側(cè)的絞盤21上得纜繩固定掛鉤相連；再將兩根錨桿6釘在前兩根的后方（即原理汽車的一方），四根錨桿6呈矩形排列；再用兩根纜繩4將同一側(cè)的錨桿連接固定；啟動(dòng)汽車，當(dāng)汽車的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪都處于坑洼處，汽車驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)兩側(cè)絞盤21旋轉(zhuǎn)，絞盤21將纜繩4纏繞，汽車獲得拉力，向前運(yùn)動(dòng)；當(dāng)汽車的單側(cè)驅(qū)動(dòng)輪都處于坑洼處，汽車啟動(dòng)后處于坑洼處的驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)一側(cè)絞盤21旋轉(zhuǎn)，絞盤21將纜繩4纏繞，纜繩4通過(guò)滑輪5將拉力傳遞至另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得均等的拉力向前運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例2：

請(qǐng)參見圖1、2、5-9，一種自給力汽車自救器，包括適配固定架2、纜繩4、支撐腿3、滑輪5、錨桿6；

其中所述的適配固定架2為圓柱形，一側(cè)設(shè)有連接部24，另一側(cè)設(shè)有絞盤21，絞盤的側(cè)面還設(shè)有第一固定架22，第二固定架23；

所述的連接部24上設(shè)有與汽車輪轂固定螺栓相匹配的孔；

所述的絞盤21上設(shè)有纜繩固定掛鉤；

所述的第一固定架22固定在絞盤21的邊緣處，中間設(shè)有通孔；

所述的第二固定架23設(shè)置在絞盤21的中心處，第二固定架23呈管狀，與第一固定架22的通孔軸線相重合，第二固定架23還設(shè)有固定孔；

所述的支撐腿3包括支撐桿31、支撐板32，支撐桿31與支撐板32鉸接；

所述的支撐腿3安裝在適配固定架2上，支撐桿31穿過(guò)第一固定架22的通孔，伸入第二固定架23內(nèi)部，以螺栓固定；

所述的兩支撐板32間的最大距離大于汽車輪胎直徑；

所述的錨桿6為釘子狀，上部設(shè)有擋板61，中部設(shè)有増力擋板62，兩塊増力擋板62呈三角狀，固定在錨桿6的兩側(cè)。

使用時(shí)，將適配固定架2通過(guò)連接部24用螺栓固定在汽車的驅(qū)動(dòng)輪輪轂1上，選擇汽車前方的合適區(qū)域?qū)筛^桿6釘入地下，深度為擋板61接觸地面為止，并保證増力擋板62所處平面與纜繩4垂直；將滑輪5安裝在錨桿6上，擋板61的上方，安裝纜繩4，將纜繩4的一端與汽車一側(cè)的絞盤21上得纜繩固定掛鉤相連，將纜繩4依次掛在兩個(gè)滑輪5上，纜繩4的另一端與汽車另一側(cè)的絞盤21上得纜繩固定掛鉤相連；再將兩根錨桿6釘在前兩根的后方（即遠(yuǎn)離汽車的一方），四根錨桿6呈矩形排列；再用兩根纜繩4將同一側(cè)的錨桿連接固定；啟動(dòng)汽車，當(dāng)汽車的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪都處于坑洼處，汽車驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)兩側(cè)絞盤21旋轉(zhuǎn)，絞盤21將纜繩4纏繞，汽車獲得拉力，同時(shí)，支撐腿3隨車輪旋轉(zhuǎn)，支撐板32與地面接觸后，支撐板32不再移動(dòng)，支撐桿31支撐起車輪，車輪繞支撐板32與支撐桿31的鉸接點(diǎn)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，支撐腿3將車輪抬起越過(guò)障礙或坑洼處，向前運(yùn)動(dòng)。