本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域，具體是一種電動(dòng)汽車減震座椅。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。汽車座椅在汽車配件中占據(jù)了很大的市場(chǎng)；現(xiàn)有的汽車座椅種類繁多，各式各樣；座椅一般由三大主要部分組成，座墊、頭枕和靠背；汽車座椅按形狀可分為分開(kāi)式座椅、長(zhǎng)座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動(dòng)力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動(dòng)座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅。按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對(duì)象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等；現(xiàn)有汽車座椅雖然形式各種各樣，但都存在同一個(gè)問(wèn)題，那就是針對(duì)于汽車靠背，目前的汽車靠背一般設(shè)置成可以調(diào)節(jié)傾斜角度的形式，以此來(lái)滿足乘客的休息；但是這就存在一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)前排的座椅大幅度傾斜靠背時(shí)會(huì)對(duì)后排乘客造成影響，尤其是車內(nèi)空間本就狹小，所以導(dǎo)致靠背會(huì)抵住后排乘客的膝蓋，時(shí)間長(zhǎng)了則會(huì)造成腿部酸痛；而且現(xiàn)有的汽車座椅其減震效果不好，往往都是通過(guò)彈簧直接連接座椅與安裝板，減震效果很差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車減震座椅，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車減震座椅，包括座墊，所述座墊的右端鉸接有靠背，靠背的上端設(shè)有頭枕，所述靠背包括上靠背和下靠背，下靠背與座墊之間鉸接，上靠背和下靠背之間鉸接；所述頭枕與上靠背之間也采用鉸接的方式連接；所述頭枕與上靠背的鉸接處設(shè)置有第一固定螺絲，下靠背與座墊的鉸接處設(shè)置有第二固定螺絲，上靠背和下靠背的鉸接處設(shè)置有第三固定螺絲；所述座墊的下端安裝有減震器，減震器的下端安裝在滑板上，滑板的下端設(shè)有底板，底板上表面開(kāi)設(shè)有滑槽，滑板滑動(dòng)設(shè)于滑槽內(nèi)，所述減震器包括上減震器外殼和下減震器外殼，上減震器外殼和下減震器外殼螺紋連接，上減震器外殼和下減震器外殼的中部均設(shè)有可豎直滑動(dòng)的連桿，連桿相對(duì)的一端上設(shè)有彈簧板，彈簧板上設(shè)有彈簧固定凸起；所述下減震器外殼內(nèi)設(shè)有上環(huán)形凸臺(tái)和下環(huán)形凸臺(tái)，上環(huán)形凸臺(tái)和下環(huán)形凸臺(tái)之間設(shè)有第一緩沖板，上環(huán)形凸臺(tái)與第一緩沖板接觸的一端為橡膠，第一緩沖板和下端的彈簧板之間設(shè)有主彈簧；所述上減震器外殼內(nèi)的彈簧固定凸起的下方設(shè)有第二緩沖板，彈簧固定凸起與第二緩沖板之間設(shè)有副彈簧。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述彈簧固定凸起下部為圓柱體，上部為弧形凸起。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述弧形凸起由彈性材料制成。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第一緩沖板與彈簧固定凸起相對(duì)的壁面上設(shè)有凹槽。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第二緩沖板與彈簧固定凸起相對(duì)的壁面上設(shè)有凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，把靠背分割成上靠背和下靠背，靠背和下靠背之間鉸接，如此來(lái)實(shí)現(xiàn)靠背傾斜角度的調(diào)節(jié)；當(dāng)后排座椅有乘客時(shí)，則選擇調(diào)節(jié)上靠背的角度，這樣就不會(huì)對(duì)后排乘客的膝蓋造成擠壓，從而使乘客感受度提升；先將作用力通過(guò)主彈簧傳遞給減震器外殼，再通過(guò)減震器外殼將作用力傳遞給副彈簧，避免現(xiàn)有技術(shù)中多個(gè)彈簧直接連接緩沖時(shí)振動(dòng)較大的缺點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為電動(dòng)汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電動(dòng)汽車減震座椅中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-坐墊、2-靠背、201-上靠背、202-下靠背、3-頭枕、4-第一固定螺絲、5-第二固定螺絲、6-第三固定螺絲、7-減震器、8-滑板、9-底板、10-滑槽、11-上減震器外殼、12-下減震器外殼、13-連桿、14-彈簧板、15-彈簧固定凸起、16-上環(huán)形凸臺(tái)、17-下環(huán)形凸臺(tái)、18-第一緩沖板、19-主彈簧、20-第二緩沖板、21-副彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種電動(dòng)汽車減震座椅，包括座墊1，所述座墊1的右端鉸接有靠背2，靠背2的上端設(shè)有頭枕3，所述靠背2包括上靠背201和下靠背202，下靠背202與座墊1之間鉸接，上靠背201和下靠背202之間鉸接，當(dāng)后排座椅有乘客時(shí)，只調(diào)節(jié)上靠背201的傾斜角度，就不會(huì)對(duì)后排乘客的膝蓋造成擠壓；所述頭枕3與上靠背201之間也采用鉸接的方式連接；如此則可實(shí)現(xiàn)頭枕3的傾斜角度調(diào)節(jié)，所述頭枕3與上靠背201的鉸接處設(shè)置有第一固定螺絲4，下靠背202與座墊1的鉸接處設(shè)置有第二固定螺絲5，上靠背201和下靠背202的鉸接處設(shè)置有第三固定螺絲6；角度調(diào)節(jié)完成后，扭緊固定螺絲便實(shí)現(xiàn)了傾斜角度的固定。

所述座墊1的下端安裝有減震器7，減震器7的下端安裝在滑板8上，滑板8的下端設(shè)有底板9，底板9上表面開(kāi)設(shè)有滑槽10，滑板8滑動(dòng)設(shè)于滑槽10內(nèi)，方便對(duì)座墊1進(jìn)行前后的位置調(diào)節(jié)。

所述減震器7包括上減震器外殼11和下減震器外殼12，上減震器外殼11和下減震器外殼12螺紋連接，上減震器外殼11和下減震器外殼12的中部均設(shè)有可豎直滑動(dòng)的連桿13，連桿13相對(duì)的一端上設(shè)有彈簧板14，彈簧板14上設(shè)有彈簧固定凸起15；所述下減震器外殼12內(nèi)設(shè)有上環(huán)形凸臺(tái)16和下環(huán)形凸臺(tái)17，上環(huán)形凸臺(tái)16和下環(huán)形凸臺(tái)17之間設(shè)有第一緩沖板18，上環(huán)形凸臺(tái)16與第一緩沖板18接觸的一端為橡膠，第一緩沖板18和下端的彈簧板14之間設(shè)有主彈簧19；所述上減震器外殼11內(nèi)的彈簧固定凸起15的下方設(shè)有第二緩沖板20，彈簧固定凸起15與第二緩沖板20之間設(shè)有副彈簧21。

所述彈簧固定凸起15下部為圓柱體，上部為弧形凸起。圓柱體與彈簧形狀相適應(yīng)，能更好的對(duì)彈簧進(jìn)行固定，弧形凸起可以更方便彈簧的安裝。

所述弧形凸起由彈性材料制成，當(dāng)顛簸很大時(shí)，主彈簧19和副彈簧21壓縮使得弧形凸起與第一緩沖板18或第二緩沖板20接觸時(shí)，可以起到進(jìn)一步緩沖的作用。

所述第一緩沖板18與彈簧固定凸起15相對(duì)的壁面上設(shè)有凹槽?？梢詫?duì)主彈簧19進(jìn)一步定位。

所述第二緩沖板20與彈簧固定凸起15相對(duì)的壁面上設(shè)有凹槽?？梢詫?duì)副彈簧21進(jìn)一步定位。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。