本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種電池托架和車輛。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車以車載動(dòng)力電池為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，近年來發(fā)展迅速，其前景被廣泛看好。

電動(dòng)汽車的車身需要設(shè)置專門的結(jié)構(gòu)用來容納和固定車輛的動(dòng)力電池，以有效保證動(dòng)力電池的裝配穩(wěn)定性，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有構(gòu)造合理、易于生產(chǎn)和裝配，重量輕等特征，以滿足車輛性能、成本等要求。

目前的電池托架的結(jié)構(gòu)都較復(fù)雜，而且電池安裝到電池托架中后，不能方便地取出，導(dǎo)致對(duì)充電樁的依賴度比較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種電池托架和車輛，能夠方便將電池從電池托架中取出，減小對(duì)充電樁的依賴。

第一方面，提供了一種電池托架，該電池托架包括：

電池箱前蓋板1、電池箱左立板2、電池箱右立板3、電池后防護(hù)板4和電池箱下底板5；

電池箱前蓋板1、電池箱左立板2、電池箱右立板3、電池后防護(hù)板4和電池箱下底板5連接形成上方敞口的電池箱；

電池箱前蓋板1的上部與車身的后地板連接，電池箱左立板2與車身的左后縱梁連接，電池箱右立板3與車身的右后縱梁10連接。

本實(shí)用新型的電池托架的結(jié)構(gòu)簡單合理，敞口的電池箱固定于車身的左右后縱梁之間，位于車身后部下方，對(duì)車身結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，而且能夠方便將電池從電池托架中取出，減小對(duì)充電樁的依賴。并且合理利用車身原有結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的部分防護(hù)功能。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱前蓋板1為鋁沖壓件。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱前蓋板1可以為鋁沖壓形成的大致板狀結(jié)構(gòu)。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱前蓋板1上可以設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以為條狀突起。

該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于增加電池箱前蓋板1的強(qiáng)度。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池后防護(hù)板4為鋁擠出件。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池后防護(hù)板4具有腔體結(jié)構(gòu)。

除了組成電池箱外，電池后防護(hù)板4還用于后部加強(qiáng)，且本身為腔體用于防撞吸能，保護(hù)電池。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱左立板2和電池箱右立板3為鋁沖壓件。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱左立板2和電池箱右立板3可以為鋁沖壓形成的大致板狀結(jié)構(gòu)。

通過電池箱前蓋板1上部與車身的后地板連接，電池箱左立板2與車身的左后縱梁連接，電池箱右立板3與車身的右后縱梁10連接，可以實(shí)現(xiàn)將該電池托架設(shè)置于車身的后部下方，即，可以將該電池托架設(shè)置于后備箱下方，從而方便將電池從電池箱取出。這樣可以實(shí)現(xiàn)將電池拆下，帶到其他地方，例如家里充電，從而減小對(duì)充電樁的依賴，解決電動(dòng)汽車的充電難題。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱左立板2和電池箱右立板3上可設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于增加電池箱左立板2和電池箱右立板3的強(qiáng)度。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱左立板2和電池箱右立板3上可設(shè)置有大致圓角矩形的沖壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱左立板2和電池箱右立板3上可各自設(shè)置有兩個(gè)上述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可設(shè)置于電池箱左立板2和電池箱右立板3的靠近兩端的位置處。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該電池托架還包括：

左立梁6，設(shè)置于電池箱左側(cè)，左立梁6與車身的左后縱梁連接；

右立梁7，設(shè)置于電池箱后側(cè)，右立梁7與車身的右后縱梁10連接；

電池箱下橫梁8，設(shè)置于電池箱下方，電池箱下橫梁8的左端與左立梁6的下端連接，電池箱下橫梁8的右端與右立梁7的下端連接。

左立梁6、右立梁7和電池箱下橫梁8形成加強(qiáng)部件。

該加強(qiáng)部件可以達(dá)到防撞吸能，支撐加強(qiáng)等作用。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，左立梁6和右立梁7可以為對(duì)稱的相同結(jié)構(gòu)。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，左立梁6和右立梁7的橫截面為網(wǎng)格狀。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，左立梁6個(gè)右立梁7可以為鋁擠出件。

左立梁6和右立梁7可以進(jìn)行左右方向的加強(qiáng)，防止側(cè)面碰撞，保護(hù)電池。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，左立梁6的上部設(shè)置有片狀凸緣，該片狀凸緣用于與車身的左后縱梁以流鉆螺釘鉚接方式連接；右立梁7的上部設(shè)置有片狀凸緣，該片狀凸緣用于與車身的右后縱梁10以流鉆螺釘鉚接方式連接。

電池箱下橫梁8用于進(jìn)行底部支撐加強(qiáng)。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，左立梁6、右立梁7、電池箱下橫梁8可以通過自沖鉚接SPR或冷金屬過渡CMT結(jié)合的方式與電池箱連接加強(qiáng)。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該電池托架還包括：

壓鉚螺栓9，壓鉚在電池箱下橫梁8上，并穿過電池箱下底板5以固定電池座。

壓鉚螺栓9用于安裝為電池充電的電池座。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，壓鉚螺栓9的數(shù)量可以為四個(gè)。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱前蓋板1、電池箱左立板2、電池箱右立板3、電池后防護(hù)板4和電池箱下底板5通過翻邊結(jié)構(gòu)以自沖鉚接方式連接形成該電池箱。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池箱前蓋板1的上部具有用于與車身的后地板以自沖鉚接方式連接的翻邊，電池箱左立板2與車身的左后縱梁以鋁點(diǎn)焊方式連接，電池箱右立板3與車身的右后縱梁10以鋁點(diǎn)焊方式連接；電池后防護(hù)板4與車身的左后縱梁和右后縱梁10的端部連接。

可選地，在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該電池托架的組成部件為鋁合金制件。

通過采用鋁合金制件，可以使得該電池托架的重量較輕。

第二方面，提供了一種車輛，該車輛包括：

車身；以及

上述第一方面或第一方面的任一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的電池托架。

該電池托架設(shè)置于車身后部下方，采用設(shè)置于車身后部下方的電池托架，可以方便地將電池取出后進(jìn)行充電，從而減小對(duì)充電樁的依賴，解決電動(dòng)汽車的充電難題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電池托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的電池托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型又一實(shí)施例的電池托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)理解，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為從車輛的角度所示的方位或位置關(guān)系，這僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的部件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面結(jié)合圖1-3對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池托架進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，該電池托架可以包括：

電池箱前蓋板1、電池箱左立板2、電池箱右立板3、電池后防護(hù)板4和電池箱下底板5。

電池箱前蓋板1、電池箱左立板2、電池箱右立板3、電池后防護(hù)板4和電池箱下底板5連接形成上方敞口的電池箱。

該電池箱用于容納電池。

具體地，電池可放置在電池箱下底板5上。電池箱下底板5上可放置一塊或多塊電池。優(yōu)選地，電池箱下底板5上可并列地放置兩塊電池。

應(yīng)理解，“電池箱”也可以表述為“電池盆”、“電池托盤”、“電池盒”等，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)該具體的表述不作限定。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池箱前蓋板1、電池箱左立板2、電池箱右立板3、電池后防護(hù)板4和電池箱下底板5可以以自沖鉚接(Self Piercing Riveting，SPR)方式連接，形成電池箱。

例如，電池箱前蓋板1、電池箱左立板2、電池箱右立板3、電池后防護(hù)板4和電池箱下底板5可以通過翻邊結(jié)構(gòu)等，以SPR方式連接，形成電池箱。

電池箱前蓋板1的上部與車身的后地板連接。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池箱前蓋板1的上部具有用于與車身的后地板以SPR方式連接的翻邊。電池箱前蓋板1通過上部的翻邊與車身的后地板可以以SPR方式連接。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池箱前蓋板1為鋁沖壓件。例如，電池箱前蓋板1可以為鋁沖壓形成的大致板狀結(jié)構(gòu)。

鋁沖壓件的可塑性非常好，便于加工，而且鋁沖壓件的密度低，強(qiáng)度高。

應(yīng)理解，在本實(shí)用新型實(shí)施例中選擇鋁沖壓件只是優(yōu)選的方式，本實(shí)用新型對(duì)此并不限定。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池箱前蓋板1上可設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。例如，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以為條狀突起。

該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于增加電池箱前蓋板1的強(qiáng)度。

應(yīng)理解，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的形狀并不限定，換句話說，其他形狀的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)也適用本實(shí)用新型。

電池箱左立板2與車身的左后縱梁連接，電池箱右立板3與車身的右后縱梁10連接。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池箱左立板2和電池箱右立板3為鋁沖壓件。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池箱左立板2和電池箱右立板的結(jié)構(gòu)相同。

例如，電池箱左立板2和電池箱右立板3可以為鋁沖壓形成的大致板狀結(jié)構(gòu)。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池箱左立板2與車身的左后縱梁以鋁點(diǎn)焊方式連接，電池箱右立板3與車身的右后縱梁10以鋁點(diǎn)焊方式連接。

通過電池箱前蓋板1上部與車身的后地板連接，電池箱左立板2與車身的左后縱梁連接，電池箱右立板3與車身的右后縱梁10連接，可以實(shí)現(xiàn)將該電池托架設(shè)置于車身的后部下方，即，可以將該電池托架設(shè)置于后備箱下方，從而方便將電池從電池箱取出。這樣可以實(shí)現(xiàn)將電池拆下，帶到其他地方，例如家里充電，從而減小對(duì)充電樁的依賴，解決電動(dòng)汽車的充電難題。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池箱左立板2和電池箱右立板3上可分別設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于增加電池箱左立板2和電池箱右立板3的強(qiáng)度。

例如，如圖1所示，電池箱左立板2和電池箱右立板3上可設(shè)置有大致圓角矩形的沖壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，電池箱左立板2和電池箱右立板3上可各自設(shè)置有兩個(gè)這種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可設(shè)置于電池箱左立板2和電池箱右立板3的靠近兩端的位置處。

類似地，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的形狀和位置并不限定，換句話說，其他形狀或位置的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)也適用本實(shí)用新型。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池后防護(hù)板4與車身的左后縱梁和右后縱梁10的端部連接。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池后防護(hù)板4為鋁擠出件。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，電池后防護(hù)板4具有腔體結(jié)構(gòu)。

具體而言，除了組成電池箱外，電池后防護(hù)板4還用于后部加強(qiáng)，且本身為腔體用于防撞吸能，保護(hù)電池。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所示，電池后防護(hù)板4的腔體內(nèi)可以設(shè)置有支撐筋，用于防撞吸能。本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)支撐筋的方向和結(jié)構(gòu)不做限定。例如，支撐筋可以水平方向設(shè)置，也可以與水平方向呈一定夾角。

應(yīng)理解，電池后防護(hù)板4可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的用于防護(hù)和加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，上述腔體結(jié)構(gòu)以及支撐筋等只是舉例，本實(shí)用新型對(duì)此并不限定。

除了電池箱外，該電池托架還可以包括加強(qiáng)部件，下面進(jìn)行詳細(xì)描述。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，該電池托架還可以包括：

左立梁6，設(shè)置于電池箱左側(cè)，左立梁6與車身的左后縱梁連接；

右立梁7，設(shè)置于電池箱后側(cè)，右立梁7與車身的右后縱梁10連接；

電池箱下橫梁8，設(shè)置于電池箱下方，電池箱下橫梁8的左端與左立梁6的下端連接，電池箱下橫梁8的右端與右立梁7的下端連接。

左立梁6、右立梁7和電池箱下橫梁8形成加強(qiáng)部件。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，左立梁6和右立梁7可以為對(duì)稱的相同結(jié)構(gòu)。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，左立梁6和右立梁7的橫截面為網(wǎng)格狀。

具體而言，左立梁6和右立梁7內(nèi)可以設(shè)置有支撐筋，用于加強(qiáng)和防護(hù)。支撐筋可在左立梁6和右立梁7內(nèi)形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。

可選地，橫截面形狀可以為米字型或方格形。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，左立梁6和右立梁7可以為鋁擠出件。左立梁6和右立梁7可以進(jìn)行左右方向的加強(qiáng)，防止側(cè)面碰撞，保護(hù)電池。

應(yīng)理解，左立梁6和右立梁7可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的用于防護(hù)和加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型對(duì)此并不限定。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，左立梁6的上部設(shè)置有片狀凸緣，該片狀凸緣用于與車身的左后縱梁以流鉆螺釘(Flow Drill Screw，F(xiàn)DS)鉚接方式連接；右立梁7的上部設(shè)置有片狀凸緣，該片狀凸緣用于與車身的右后縱梁10以FDS鉚接方式連接，如圖2所示。

FDS通過特制的輕質(zhì)自攻螺釘和鉚釘，充分利用螺釘自攻時(shí)產(chǎn)生的熱量，形成緊密連接接頭，防止部件銹蝕，大大提升了鉚接的強(qiáng)度。FDS可用于異種金屬或同種金屬的連接。

電池箱下橫梁8用于進(jìn)行底部支撐加強(qiáng)。

應(yīng)理解，電池箱下橫梁8也可以為電池箱下橫梁總成，也就是說，其中可以包括橫梁必需的一系列部件。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，左立梁6、右立梁7和電池箱下橫梁8可以通過SPR或冷金屬過渡(Cold Metal Transfer，CMT)結(jié)合的方式與電池箱連接加強(qiáng)。

冷金屬過渡焊接技術(shù)是一種無焊渣飛濺的新型焊接工藝技術(shù)。所謂冷金屬過渡，指的是數(shù)字控制方式下的短電弧和焊絲的換向送絲監(jiān)控，其中的換向送絲系統(tǒng)由前、后兩套協(xié)同工作的焊絲輸送機(jī)構(gòu)組成，從而使焊絲的輸送過程呈間斷的送絲，后送絲機(jī)構(gòu)按照恒定的送絲速度向前送絲，前送絲機(jī)構(gòu)則按照控制系統(tǒng)的指令以70Hz的頻率控制著脈沖式的電焊絲輸送。

采用左立梁6、右立梁7和電池箱下橫梁8形成的加強(qiáng)部件可以達(dá)到防撞吸能，支撐加強(qiáng)等作用。

可選地，如圖3所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，該電池托架還可以包括：

壓鉚螺栓9，壓鉚在電池箱下橫梁8上，并穿過電池箱下底板5以固定電池座。

壓鉚螺栓9用于安裝為電池充電的電池座。本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)壓鉚螺栓9的數(shù)量不做限定?？蛇x地，壓鉚螺栓9的數(shù)量可以為四個(gè)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的電池托架的組成部件可以采用輕體材料制成，以減輕電池托架的重量。

可選地，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，該電池托架的組成部件為鋁合金制件。

鋁合金制件密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性。

通過采用鋁合金制件，可以使得該電池托架的重量較輕。

本實(shí)用新型的電池托架可以設(shè)置于后備箱下方，這樣，打開后備箱門就可以很方便地將電池取出進(jìn)行充電，從而減小對(duì)充電樁的依賴，解決電動(dòng)汽車的充電難題。

本實(shí)用新型的電池托架可以通過SPR、CMT、鋁點(diǎn)焊或FDS等方式依次與車身后地板、車身左右后縱梁、后圍板總成固定在一起。以這種方式，電池托架與車身形成一個(gè)整體，車身結(jié)構(gòu)變動(dòng)小。同時(shí)，這種設(shè)置方式使得電池箱下底板低于車身后地板，例如低于半個(gè)電池的高度，這樣設(shè)置的電池托架不會(huì)使得車身重心升高。

應(yīng)理解，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)電池托架的組成部件相互之間，或者電池托架的組成部件與車身部件之間的連接方式并不限定，換句話說，除了上述SPR、CMT、鋁點(diǎn)焊或FDS等方式外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員還可以采用其他合理的變換方式。

本實(shí)用新型的電池托架的結(jié)構(gòu)簡單合理，易于加工制造，對(duì)車身結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，與車身形成一個(gè)整體，合理利用空間，車輛重心不會(huì)太高，采用鋁合金制件，重量較輕，從而具有較高的實(shí)用性能。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，該車輛包括車身以及前述本實(shí)用新型實(shí)施例的電池托架。

該電池托架設(shè)置于車身后部下方，從而可以方便地將電池取出后進(jìn)行充電，從而減小對(duì)充電樁的依賴，解決車輛的充電難題。

關(guān)于該車輛中的電池托架的具體描述，可參見前述各實(shí)施例，為了簡潔，在此不再贅述。

應(yīng)理解，本實(shí)用新型實(shí)施例中的具體的例子只是為了幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例，而非限制本實(shí)用新型實(shí)施例的范圍。

除非上下文特別規(guī)定或明顯說明，否則如本文所用的術(shù)語“大致”應(yīng)理解為在本領(lǐng)域正常公差的范圍之內(nèi)，例如在平均值的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差之內(nèi)?！按笾隆笨衫斫鉃樵谠O(shè)定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％，或0.01％之內(nèi)。除非另有明確的上下文，本文提供的所有數(shù)值可通過術(shù)語“大致”來修正。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。