本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域,具體是涉及一種汽車(chē)三角臂。
背景技術(shù):
懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng),其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力,并衰減由此引起的震動(dòng),以保證汽車(chē)能平順地行駛。
三角臂是汽車(chē)懸掛系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,而現(xiàn)有的三角臂包括第一彎管和第二彎管,該第一彎管和第二彎管通過(guò)加強(qiáng)管固定連接,由于加強(qiáng)管整體強(qiáng)度較差,遇到路面不平順的時(shí)候,三角臂受到車(chē)輪擠壓時(shí),三角臂會(huì)出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生,使用壽命得不到保證,滿足不了市場(chǎng)上需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本實(shí)用新型的目的在于提供一種保證使用壽命的汽車(chē)三角臂。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車(chē)三角臂,包括第一彎管和第二彎管,其特征在于:所述第一彎管的一端和第二彎管的一端通過(guò)球頭套管固定連接,所述第一彎管的另一端和第二彎管的另一端通過(guò)加強(qiáng)管固定連接,該第一彎管的另一端端部和第二彎管的另一端端部均設(shè)置有軸承總成,該軸承總成上設(shè)置有油嘴,所述的加強(qiáng)管包括依次連接的第一加強(qiáng)管和第二加強(qiáng)管,該第一加強(qiáng)管與第二加強(qiáng)管所成的角為153度,所述的加強(qiáng)管中空設(shè)置,所述加強(qiáng)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)凹槽,若干個(gè)加強(qiáng)凹槽呈圓形分布于加強(qiáng)管的內(nèi)壁,所述加強(qiáng)管的直徑與若干個(gè)加強(qiáng)凹槽的槽深比值為0.52-0.58,所述的若干個(gè)加強(qiáng)凹槽包括第一側(cè)壁、底壁和第二側(cè)壁,該第一側(cè)壁與底壁所成的角為91.5度,該第二側(cè)壁與底壁所成的角為93.5度。
優(yōu)選為:所述加強(qiáng)管的外壁圓周面與底壁之間的距離為0.9cm。
通過(guò)采用上述技術(shù)方案,第一加強(qiáng)管與第二加強(qiáng)管所成的角為153度和加強(qiáng)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)凹槽配合下,加強(qiáng)管整體強(qiáng)度較強(qiáng),遇到路面不平順的時(shí)候,三角臂受到車(chē)輪擠壓時(shí),三角臂不會(huì)出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生,從而有效的保證了三角臂的使用壽命,滿足了市場(chǎng)上需求;如第一加強(qiáng)管與第二加強(qiáng)管所成的角大于153度和加強(qiáng)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)凹槽配合下,加強(qiáng)管整體強(qiáng)度較差,遇到路面不平順的時(shí)候,三角臂受到車(chē)輪擠壓時(shí),三角臂會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生,從而使得三角臂的使用壽命得不到保證;如第一加強(qiáng)管與第二加強(qiáng)管所成的角小于153度和加強(qiáng)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)凹槽配合下,加強(qiáng)管整體強(qiáng)度較差,遇到路面不平順的時(shí)候,三角臂受到車(chē)輪擠壓時(shí),三角臂會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生,從而使得三角臂的使用壽命得不到保證。且該加強(qiáng)管的直徑與若干個(gè)凹槽的槽深比值為0.52-0.58配合該第一側(cè)壁與底壁所成的角為91.5度和該第二側(cè)壁與底壁所成的角為93.5度,進(jìn)一步的保證了加強(qiáng)管的整體強(qiáng)度,從而也進(jìn)一步的保證了三角臂的使用壽命。
本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:還包括有緩沖墊圈,該緩沖墊圈設(shè)置于第一彎管、第二彎管和加強(qiáng)管之間,且該緩沖墊圈的外圓周面分別與第一彎管、第二彎管和加強(qiáng)管抵觸。
通過(guò)采用上述技術(shù)方案,起到了緩沖的效果,避免第一彎管和第二彎管受到車(chē)輪擠壓時(shí)造成損壞,從而進(jìn)一步的保證了汽車(chē)三角臂的使用壽命。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中加強(qiáng)管結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如圖1—圖2所示,本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)三角臂,包括第一彎管1和第二彎管2,在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中,所述第一彎管1的一端和第二彎管2的一端通過(guò)球頭套管3固定連接,所述第一彎管1的另一端和第二彎管2的另一端通過(guò)加強(qiáng)管4固定連接,該第一彎管1的另一端端部和第二彎管2的另一端端部均設(shè)置有軸承總成5,該軸承總成5上設(shè)置有油嘴51,所述的加強(qiáng)管4包括依次連接的第一加強(qiáng)管41和第二加強(qiáng)管42,該第一加強(qiáng)管41與第二加強(qiáng)管42所成的角為153度,所述的加強(qiáng)管4中空設(shè)置,所述加強(qiáng)管4的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)凹槽6,若干個(gè)加強(qiáng)凹槽6呈圓形分布于加強(qiáng)管4的內(nèi)壁,所述加強(qiáng)管4的直徑H1與若干個(gè)加強(qiáng)凹槽6的槽深H2比值為0.52-0.58,所述的若干個(gè)加強(qiáng)凹槽6包括第一側(cè)壁61、底壁62和第二側(cè)壁63,該第一側(cè)壁61與底壁62所成的角為91.5度,該第二側(cè)壁63與底壁62所成的角為93.5度。
在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中,所述加強(qiáng)管4的外壁圓周面與底壁62之間的距離H3為0.9cm。
通過(guò)采用上述技術(shù)方案,第一加強(qiáng)管與第二加強(qiáng)管所成的角為153度和加強(qiáng)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)凹槽配合下,加強(qiáng)管整體強(qiáng)度較強(qiáng),遇到路面不平順的時(shí)候,三角臂受到車(chē)輪擠壓時(shí),三角臂不會(huì)出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生,從而有效的保證了三角臂的使用壽命,滿足了市場(chǎng)上需求;如第一加強(qiáng)管與第二加強(qiáng)管所成的角大于153度和加強(qiáng)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)凹槽配合下,加強(qiáng)管整體強(qiáng)度較差,遇到路面不平順的時(shí)候,三角臂受到車(chē)輪擠壓時(shí),三角臂會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生,從而使得三角臂的使用壽命得不到保證;如第一加強(qiáng)管與第二加強(qiáng)管所成的角小于153度和加強(qiáng)管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)凹槽配合下,加強(qiáng)管整體強(qiáng)度較差,遇到路面不平順的時(shí)候,三角臂受到車(chē)輪擠壓時(shí),三角臂會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生,從而使得三角臂的使用壽命得不到保證。且該加強(qiáng)管的直徑與若干個(gè)凹槽的槽深比值為0.52-0.58配合該第一側(cè)壁與底壁所成的角為91.5度和該第二側(cè)壁與底壁所成的角為93.5度,進(jìn)一步的保證了加強(qiáng)管的整體強(qiáng)度,從而也進(jìn)一步的保證了三角臂的使用壽命。
在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中,還包括有緩沖墊圈7,該緩沖墊圈7設(shè)置于第一彎管1、第二彎管2和加強(qiáng)管4之間,且該緩沖墊圈7的外圓周面分別與第一彎管1、第二彎管2和加強(qiáng)管4抵觸。
通過(guò)采用上述技術(shù)方案,起到了緩沖的效果,避免第一彎管和第二彎管受到車(chē)輪擠壓時(shí)造成損壞,從而進(jìn)一步的保證了汽車(chē)三角臂的使用壽命。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。